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厅官“以茶谋私”数百万 中纪委剖析背后根源

2019年10月23日 17:59 来源:参考军事 责任编辑:董磊

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参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术湿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位冯妹、锁紧仆。    与会专家认为峨极,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求位封钨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险算、热稳定粳、无热管理循环臼檬俏、热冲击循环嫁吼、被动传播电阻)郎,电性测试(短路超酚并、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肉、掉落导杭陕、穿刺课僧捎、翻滚盾佬、浸入深氓敝、压碎)的安全要求拘溪伍。但是赋舱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吨湿。安全无止境仿,提高电动汽车安全性撩魔,还需要国家叫奋、科研机构肚锣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扔顺酷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中澄,也曾不断出现事故套模台,遇到挫折是任何事情发展的规律吾葱。因此寝颗亢,对于各类事故董猴雄,电动汽车各产业链不应止步不前藤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的啥,要让安全成为满足一切功能的首要条件擅猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   上海车展开幕前一天睦醋榷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌庐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌祷票?北京现代副总经理碎、销售本部副本部长吴周涛表示隆,目前北京现代47%的客户是80后和90后靖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例授塑。“他们对于服务有着完全不同的需求虹括融。比如服务要定制化疟钢掠,手段要智能化识、科技化涉。同时盒,还要预见到他们的需求并满足玫。”    如果说此前撕藏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争穗乔剁,是厂家产能的竞争浆趟够,那么未来则是客户的竞争己彼扯。因此坝茬屡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”馆。“意思就是享受你还没有想到的服务幸垢。”吴周涛如此解释略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舍廊靡?据了解肆祥篡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期和发,升级为对客户用车生态的全面服务鳞,基于互联网科技的进步江赤,先于消费者预见需求醛穿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”厩粱湾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粕绿眠、智能坦舍、共享句,以及个性化定制的智慧服务体验谁。    具体来看妊颂释,北京现代将率先整合官网寐戮、呼叫中心临、4S店透明车间陀芒绊、服务App拒钩洼、娱乐挤能、地图俱、语音控制饲茎我、智能搜索等服务功能挡莱盆,并将其聚合到车机上对许畅,成为用户的车载生活服务平台侗刀。它就像一艘移动的生活航母糯,无论是餐饮淬弟、娱乐麓、购物的生活需求贫膛签,还是维修并蹋卞、保养的汽车服务波,都将以车为桥梁差棉钮,实现信息互通是。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务斧趣,还能够通过在线直播的方式敛,对接车陪杆、检测脓桐、派工恢、维修毋嫉、洗车鹤凌点、交车等服务的全程进行智能监控封,实现人车分离式的售后服务窝靶,把客户彻底从4S店里解放出来锯,为他们创造更多自由生活的空间财。    值得一提的是航,在“汽车共享”大火的当下噶米瑟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务勺赔还。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者信脖搬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主甜刻。“如果只有5%参加到共享汽车当中十,那也有40万辆的规模父沉篙,这是目前任何第三方平台都实现不了的节另。”陈静表示葡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车桐苗、售后代步车糙、公务用车也会参与进来哭缴。“我们希望融入大潮朔觅捻,积极参与这种尝试假碑。”    除了全新服务品牌的发布堆荡效,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点胁筒距。据了解舶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上软情,通过平直且富有张力的线条径从,充满力量感的车身轮廓燎糖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格躲咆轮。同时府丁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机舜碳,匹配7速双离合变速箱镐涪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现埃废枫。    “新一代ix35上市之后交,北京现代有全新胜达颗、全新途胜团寞剑、新一代ix35盼怯、ix25四款SUV产品坟筛。通过这样的产品布局届,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势希皆填。”吴周涛介绍说售即,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车察幻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粟室绥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点镐,本届车展除了新一代ix35河,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蹭迁。新车延续流体雕塑2.0设计风格谷,对进气格栅脑假琶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化焚,以DAW驾驶员注意力警示挽碧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置宠伴,为消费者带来更安全的驾驶体验撬担。    除了两款新车外徒当夹,北京现代还设置了技术展示区铰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蓬枚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台甫鹿弥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蛇械肝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况虽颠。    2016年沏监,北京现代实现产销114万辆喇建挠,超额完成目标童凳娥,保持了行业第四的市场地位弧帽刑。今年北京现代即将迎来成立15周年粟恨簇,也是北京现代从800万用户基炊贰,迈向千万用户级别的重要一年妓那。业内人士分析挛常牧,在后百万辆时代到来之时蔽棺塑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术砰,也在不断践行本土化政策挠贫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理称理阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教螺休:李芳" "  5月10日哇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点按檀恼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业舶徘娶,人们的关注度更高孰词。在今天孰,汽车产业主管部门猾匙己、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棠,其中指出拌琳:“中国企业僧恳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侣点猛。   目前在中国汽车领域琅,舆论将中国品牌分为三类莲譬,一种是例如长安然、吉利这些发展势头迅猛的示范企业却胳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”末啦史,而且成果显著蚕德欧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”匆臣街,这些企业通过内部的改革卡,已经形成了正确的发展思路敝,尽管在终端销量上尚未展现成果亩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”犀丛,始终有一种“捞一把就走”的心态宋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伪,在市场赚取短期的效益邓。   苗圩在撰文中指出伟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匹亲。企业投入资源誓碴辞,通过设计开发纤波、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值既,包括物质价值和精神价值惧。但是翟旅,这个价值需要在市场交换中转化为货币另堡,才能完成“惊险的跳跃”碑,成为企业的收益抡硷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日衔分凡,中国汽车很兴奋擒聊开,但正如苗圩在文章中强调募,品牌建设是长期而艰巨的任务车魄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”书溶投。这同样是中国汽车品牌需要思考的团操几。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抠,通过仔细研读沦腻领,将其中核心思想与观点标明藕眉闲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诽钝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知节。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来曹,党中央围岛顷、国务院就振兴实体经济彤鹿海、做大做强制造业做出一系列重大部署床蔼拐,对加快质量品牌建设提出明确要求瞳俊。习近平总书记强调抛,“推动中国制造向中国创造转变粳、中国速度向中国质量转变咳、中国产品向中国品牌转变”阔阮懦。   2016年路挪,国务院部署了消费品“三品”专项行动恋密成,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陈物,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力雹,提高有效供给质量揽滩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手樊克。   近日嫉,国务院同意设立“中国品牌日”警齿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赊,体现了全社会对中国品牌的期望傻,为建设制造强国指明了努力方向诲。      一缕琶捂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代秋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陋讼,代表着国家的信誉和形象枫魔饰。品牌发展是一国由大变强的必由之路匿啼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志溶。   品牌建设助力制造强国战略建悲。 我国是名副其实的制造大国迟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”饶澳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屠承萌,产业转型升级势在必行恼毖品,迫切需要加快新旧动能转换蕊儡,培育面向产业中高端的竞争新优势涛铺断。经济发展规律拳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明恋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力靛孺。   品牌建设推动供需结构升级箩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新衡惭,重点任务是提升供给体系质量箔纺上,提高供给结构对需求结构的适应性到革对。品牌是连接供给与需求的纽带圃戎吾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鹅,引导需求侧消费升级宽然,提高供需两侧对接的效率豪。   品牌建设促进实体经济振兴醛蓟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心撵喂勘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骨澎蕊。企业投入资源梯,通过设计开发署隶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鞋,包括物质价值和精神价值虽享。但是舒,这个价值需要在市场交换中转化为货币纫荣,才能完成“惊险的跳跃”昏报,成为企业的收益衔脓。能不能跳得高箍萎井、跳得远韧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知槐湘借。品牌是价值和信誉的载体汲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浇额凹。      二散唱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述百露粕,科学地阐明了创新刀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系接催杏。从品牌建设的角度看呛,品牌需要“中国创造”冕,没有创新涉梁陵,品牌就没有差异化的魅力传。品牌需要“中国质量”赤雌,没有高质量崇表,品牌就丧失了价值的基础磕咀。 近年来秃,面对国内外严峻复杂的经济形势唱烁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兢湿、国务院重大决策部署佬灸币,认真研究我国工业发展的阶段和特点蜜旁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挨。   把握规律秦泊匠,找准抓手擦。要坚持质量品牌工作整体推进皆,引导企业在设计开发美挠、生产制造和营销服务的全过程建立全员钒僧、全方位的质量管理体系抨、诚信体系和品牌培育管理体系锚,以培育有竞争力的品牌为标志窟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念懒。   积极履职港诉伍,统筹部署闻挛履。2011年舞,工业和信息化部会同发展改革委讹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茸降,进一步推进品牌建设逼。2015年滔守,推动出台了《中国制造2025》檀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恢涣冀。去年娟溺莎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卢妇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划共勃芭,部署了全产业链质量品牌协同行动睡沦惶、优势和战略产业质量品牌护航行动欧窖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动掂。   持之以恒锻葱,扎实推进寞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吴。   经过多年的不懈努力泞,我国品牌建设工作进展顺利凸烩时,取得了初步成效导雹酷。目前伤感凑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点迹墨跨,涌现出251家示范企业陆。根据对示范企业的调查掠籍敛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%田,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娶险,企业经营的质量和效益得到明显改善瘁任盘。同时烁,重点消费品的定制化洪、中高端产品供给比重显著提升牟外败,定制化服装消费增速超过30%承帝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脆。      三酪浑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务楼,需要社会各界齐抓共管色啪,合力推进读。下一步漏,工业和信息化部将发挥行业优势矫剖敦,深化推进品牌建设呸牢棱,加强与有关部门密切合作宠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蓟烂席,努力开创工业品牌建设的新局面膏疲。   坚持企业主体匡恋,增强品牌培育能力燃弟好。 引导企业增强质量品牌意识享勒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缚绣洗。坚持试点先行厕胆劳、示范引领菱深,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设隆膜,促进企业品牌与区域品牌互动发展唾。加快制定品牌管理体系标准储施,组织贯标推广茫丛安。加强质量品牌宣传霸来储,弘扬精益求精的工匠精神吻摆,扩大自主品牌社会影响实汕,激发企业培育品牌的内生动力筹。   落实质量为先涟,加大支持引导力度朴。 贯彻实施《中国制造2025》扑菠,落实质量为先的基本方针扛厦蜜,加快推进质量品牌提升行动式。发挥制造业创新中心建设粪、智能制造仑、工业强基等重大工程的支持作用酱倍衫,引导企业加快工业化与信息化深度融合澳,运用“互联网+”摩、大数据等新一代信息技术铰啪田,把握智能制造禾皇柯、绿色制造叙技、柔性制造等产业和技术发展方向奶地肚,加快培育自主品牌杀骸。   鼓励创新设计梧,丰富品牌差异化定位脆。 完善制造业创新体系酱捍,加强关键核心技术研发拜,推进企业技术中心建设倍递。在重点领域推广应用以绿色疟、智能惩盾、协同为特征的先进设计技术嘶筏。建设具有世界影响力的创新设计集群慧承,培育一批专业化的工业设计企业碍定,鼓励代工企业建立研究设计中心勃乃吼,加快培育自主品牌暴编饯。   实施重点行动颗舞,促进关键领域发展传。 落实消费品“三品”专项行动亩,支持消费品工业向智能叉泄、绿色凌伯佰、柔性和高效制造发展拐广诚。增加中高端消费品供给凸迟嫩,促进产品向高性价比优势转变蹦。大力发展智能幻、健康消费品哨,支持发展民族特色消费品取塘唯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莎刚,加强产业市场研究和需求预测继镭,科学规划产业布局盗、供给定位和品种结构稻坚。 实施中国品牌“走出去”行动恫,贯彻落实国家“一带一路”战略息,推进国际品牌共建共享晦湍。   完善公共服务史伦,支持质量品牌进步爆灰。 建设质量品牌专业化服务平台喂桔,依托中小企业服务体系梢,提升服务平台的质量品牌服务能力揣旱棚。构建质量品牌信息共享平台翔部,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估痊。完善知识与人才开放共享平台歌郎俏,依托企业经营管理人才素质提升孙潞、专业技术人员知识更新等工程獭筒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员焕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台男,促进科技创新纫、成果转化和推广应用染凸韶。   加强技术保障痉伐虱,夯实质量品牌基础睫磨。 完善产业标准健、产业计量坪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设埔拖封。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关定,推动质量升级魏。引导企业增强研发创新和系统集成能力门,创新制造方式和服务业态贬挨,发展定制化生产嘛断,满足个性化需求泵。鼓励企业发展现代销售体系交,在品牌传播匠、顾客体验和销售模式等方面创新发展侩蹬纱。   设立“中国品牌日”雷扯奋,大力宣传知名自主品牌 躺狠廊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新裳、质量精良坊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值咆。品牌建设是长期而艰巨的任务吃问,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”徽,以新理念引领新发展贩,持之以恒地不懈努力纱,共同推进中国品牌迈入新时代土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   5月5日将平,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开彭费,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人介谅肚、董事长李斌就中国汽车升级之道畔、互联网企业造车板、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论排。    近两年互联网造车企业纷纷入局关和,被称为“新造车运动”航。徐和谊开玩笑说伪技维,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心放厦。”他说史概汉:“我从传统汽车的角度看囱怖餐,就是不服!”徐和谊解释道菱犊峨,李斌做到的他也能做到伯氏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇处糜。    徐和谊认为吮徒,最难的不是做产品恼侨手,而是做品牌蜡,尤其是国有企业体制下做品牌碍牌闻。建立贰拔、培育一个品牌床参籍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的炉粹。他举例说蚊咀塑,蔚来汽车在东方广场建体验店玲艘,那叫“烧钱”苟健,国有企业就不能这样“烧钱”棱歇。但品牌打造的初级阶段姑,该烧的钱还是必须烧的淬憨。这就引申出国内传统汽车行业夕,必须加快加大国企的改革步伐昧溶行,从发展角度瞧、竞争角度虏,必须改革钉购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涪缅,希望未来产品不光是一个出行工具谈,而是一个用车的体验平台耸拣哎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脊愧瞥,而是看到与用户交流的新机会耿翁雹。从互联网儒、移动互联网蔷、移动社交发展趋势看谴糖,与用户关系会让汽车发生深度变化柿恐,体验会变得更加重要汹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业切,新车企应该走什么样的路猾侨,徐和谊认为诲芒,条条大路通罗马蛙,但是路和路是有区别的疲匠。他认为全世界只有中国能做到一件事峰:传统车企和新生力量深入融合昏、发挥各自优势捆教,结合起来驳,这条路可能全球谁也做不到凸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线叙。徐和谊透露触:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作武劫敦,很可能这轮竞争铰绞,十三五末斗欠上,再过2至3年吞蓟,肯定会出一个比较好的结果摩撕崇。”    李斌也认为溯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吹角,这跟传统燃油车情况不太一样卡姓。他干脆表示签澜,国外品牌在中国是没戏的丹诬匿,因为智能汽车需要本地化的数据轿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嫁氓菜。蔚来汽车在三电虚该静、智能电动睡位、包括制造方面都跟其他企业合作厦。李斌强调促坪棋:“我们是很尊重制造这件事的专业性兜菲桅。”谈到合作季柿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肚:“我们的南京工厂投入十几个亿宽袱溜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作铜,不是简单的代工话贫擅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯恭忻:李芳" "   据雅虎网站报道拣检谁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示身埠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现矾佬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务猾奥丁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称齐奥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域仁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务栖。”    他指出瞥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现炉牟。尽管我认为这可能还有很长的路要走赖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锻摧潜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为埔博,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍警嘉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险别罐歪。    当前灸叛,特斯拉疟儒从、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术悄籍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中诫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密懈韩超,并将其带到了Uber芬。    去年沪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中玻饲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涩瑞。特斯拉CEO马斯克表示卜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”匡阶。    马斯克认为窗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坑暮想。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故合,要远多于因人为失误导致的事故幢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氖粒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素檀呜搭。    他表示藕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全靡衬,那将是一件非掣景埃好的事情箍丝。但对于汽车保险公司来说雌定盎,这不是件好事似位。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茂:“我觉得这种影响很明显笔迫覆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴仿逃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告丢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肪爽冉,全面塘羌雀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鼻死,阐明了个人观点戌糠惯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的难、客观的看法滑。    报告摘要蕾呸冬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虫、导入期评、快速发展期与成熟期四个阶段扣敢坎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惮链。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诉疼赡,很值得我们借鉴沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败济灸。如果不加重视尸柯,终会酝成大祸淌。    *韩国的电池产业钵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嫉跺,我们必须面对这个挑战妻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作波,它会带动未来汽车消费新的革命椭抵。    *任何事物都有两面性绥,政策也是这样筋骑纽。补贴强度不足盯,难以起到激励效果梗览救,补贴强度大了丧垫臼,难免产生对技术发展的不良影响疵,也包括少数人铤而走险骗取补贴荤挟杏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拦迟熄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扮,从国家科技项目立项至今已经接近20年颁餐绷,可以说产业发展已处于世界前列署。2016年炕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车发取梦,累计销售95.5万辆悼纯,取得了令世人瞩目的成绩想。有些专家认为毯蕉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段苦,我的看法不是这样藕怖淡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期椭怀眠、导入期抱、快速发展期与成熟期四个阶段口开绷。导入期也称培育期携侧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段聪素前。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恋墙榔,当时就有舆论认为拼,我国新能源汽车驶入快速道没宋现,进入了快速发展期邵崩锋。然而到了2016年便回落下来抱疥。现在分析起来突,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联闭,造成了数据中存在一定的水分闲恍购。随着国家对骗补行为的查处残,今年的数据逐渐回归正常鸡茬赦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嗅,有可能会得到一些错误的判断够存,导致过于乐观的结论侯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期夕梧滥,除了观察数据的趋势外踞,更重要的是看产业发展的推动力秤骋驹,是国家政策为主还是市场为主耍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持端,补贴政策还不能取消阂娄部,基础设施还很不完善绘抄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凤改谱,产业链还不够强壮与完善吞翻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨火埃盛,工作量很大讽睡,切不可放松努力樊荚,让已经启动起来的产业发展放缓下来尝。    依目前的政策设计拇,我国将于2021年取消补贴楷嘿,代之以环境检确窜、能源为因素的常态鼓励政策莱碱。也就是把2021年设为一个转折点孟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡黔集。期望实现年销售量达到二头蒲、三百万辆以上告恍,能够占到汽车总销售量5%到10%导。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扔。    二匙斜、如何看待新能源汽车的碳排放粟芬橙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策翁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题琼班。我认为许多人有这样的疑问是正常的晾,因为至今还没有一个权威的科学数据谁讨,来告知公众电动汽车的排放是多少挫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法壤会。    电动汽车行驶过程是零排放怖,这点没有疑问景霉番。但发电过程是有排放的滦呜坟,不但有二氧化碳排放藤弹搂,还有导致PM2.5的有害气体排放让。所以简单说电动汽车是清洁的心婚哨,是不能令人信服的甸兼,需要拿出数据来凸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返好掖粒款的新闻报道骋膝桓,受到一些启发拌蜗萌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数滤舅孩,即“碳排放因子”竭罐。根据新加坡的实际情况疙,标明每消耗1度电退唇,就要造成500克的二氧化碳排放芦具筛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升帛式,即每消耗1升燃油湃趣,就要产生3000克二氧化碳排放擞疲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盟。由于特斯拉的车重鸿陈沛,耗电量高驰市,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肩肖,尤其是在夏天开空调的情况下诺诡绰,百公里电耗有可能到40度迪欠,因此被访逄耍款心甜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鞭镀,很值得我们借鉴陕垮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究檄,据我了解定性的结论比较一致融,定量的结果存在不小差异局凄伯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恃抚叙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别藉夕斤,其清洁技术水平也有很大差异洞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估盼怯,发布我国的“排放因子”权威数据疯入,并定期予以更新抛标含。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仑箩。    比较我国和新加坡的发电情况及,新加坡百分之百都是石化能源发电导标棘,而我国的发电能源结构里晴,石化能源约占70%匪柒,可再生能源等非石化能源约占30%搏。全国平均来说岸闯烦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点琅醚。而且按照现在国家电网的规划来看呈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缴匣及,我们发电的能源结构会越来越清洁疟涤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纹涡漠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贫遣,来估算一下电动汽车的碳排放嫩录荚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车渐傻恫,可以算出其碳排放为100克/公里谁凌魄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车渡荣憾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里联琴补。可以看出一般情况下酗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车怠括。但是如果电动汽车过重妈鞘辑,电耗很高监歪屎,就不能算是低碳产品眉但,甚至不如先进的混合动力汽车澜猾射。碳排放固然与PM2.5没有直接关系高,但是我们可以认为爆狙祈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奉具,耗电越多菱坍,造成的PM2.5有害气体也越多屉拴其。因此示垮,从治理大气环境考虑悄,我们的政策应该鼓励低电耗产品斗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芜。    三抡苔鹅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展臂炭?    这个答案是肯定的颧浑捐。我做过一个简单的计算眷,即使到2030年啸蔚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泪剔惮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惟。由于大部分电动汽车会在夜间充电量骑,可以利用电网的低谷电时段来充电搓架。目前我得知的峰谷差是20%到30%崔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段雇,不但不会给电网增加负荷继磷,反而可以帮助电网储电领赤删。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式铜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里污,在白天电价较高时段将电售回电网惹捶现。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绩,这个系统包括了屋顶的光伏发电据虾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈啪慰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电唱,采用分时段电价枢秤。当然纪裴,对于需要白天时段充电的一些领域笨苇垄,如快充公交录、出租车与物流车等啦朝施,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耻恃粹。    四孩躲模、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捌姜。现在出现的火灾问题比较多胸,所幸还没有造成集体伤亡地,但是已经给我们发出严重警告矮巾梳,如果不加重视瑰箩,终会酝成大祸辑樊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位灯筷。    电动汽车的安全要以预防为主岸,要从产品的设计做起毒埃,然后是生产过程的严格控制蛾囤胆,不能将未经严格考核的产品投入销售囊胜。电池的比能量越高力领醒,发生火灾时的危险性越大旁瓦募,因此要求有更高的安全性技术靛,试验考核应该更加严格开洗内。尤其萍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎我,因为客车上乘客数量多藕保嫁,一旦出现火灾逃生难度大奥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准臂途,为满足新的标准增加成本是必要的弗沧。对于纯电动客车豆钞朽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吩矾赡,既安全又经济疙你稿。    说一下安全监控网络暇。我认为重在实效据诡。我在几个火灾事例中了解到酵,火灾发生前其监控网已显示警告信息协涂,但未引起关注与采取措施享靛,说明安全责任不清骂帅谦,监控网站流于形式挎嗡,主要是供参观用纱副材。    五蚂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题八,大家都知道径,韩国的电池产业涤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哦卧,我们必须面对这个挑战吩。目前有一些原因拈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难低乃蛋,也给了国内电池领域一点时间凑梯幂。但是寒戚啸,如果我们自己不努力虽猎,最终经不起国际电池产业的冲击翻,我们将会面临严峻的问题牢宝貉。    我国动力电池产业发展很快橡轮括,一批创新意识强的企业正在快速成长懂视虐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持窟其。但是总体来说芜绣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贪瓜,产品的质量水平不高无,投资过于分散饲勃,到处建设低水平的小规模电池工厂缴钉赣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宠,缺乏战略眼光丹。这些问题需要引起我们重视与思考凹恨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瞳,没有一个强大的中国动力电池产业握什搂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锨,实现汽车强国的梦想又是一句空话良。    化学电池是一个非常老的传统产品胯袍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度北,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金痛韩,形成了动力电池百花齐放的创新局面剿寡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰甸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乔居道。因此荡斯透,谁能够掌握创新的主动权踞飘驳,谁就有可能掌握未来电池的命运孪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局聊评,但是企业是实现创新的主体椒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业持伙,能够挑起这个历史重任繁腿,把更多的注意力放在创新技术上面米惨隶。    去年参观宁德时代电池工厂时宦剁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图汞丧,给我留下深刻印象辩。图的中央标明安全性始终是核心涧腹检,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度府鹅涪、功率密度偿、寿命与成本吻搭肯。在实现高能量密度的同时接苦,要实现快充性能勒币圈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弟怂欧,向1万次20年迈进栖,彻底解除人们对电池可靠性捆敌愧、耐久性的不信任汾芜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抗暮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哺按茅,结束燃油车的历史局。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扁,成为中国动力电池的创新巨人漏烯懦。    我对我国电池产品质量做过一些调研奶,认为卧庭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吾些。就电池单体成品质量控制方式娶,目前还有采用筛选的落后方法疗归刚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蔡累。这表明惭滔,产品的质量水平低劣问硼,即使交货的产品数据是在合同范围内晃,这些产品在使用中性能很快就会变差伞,寿命很短笺揣。    目前陆胳屯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法垫茎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差实浅,但这也并未在本质上提高一致性蛾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性簇谅,不需要分崖崃摹,标明这些产品内在质量是优良的潞翅隘。用汽车工业对零部件的质量要求就是媚际,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”粳扁伍。恐怕多数企业都达不到虫,就这一点而言侧,我们与日韩企业就有明显差距瘸饲期。    面对严峻的国际竞争鼻陈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟补多。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙顾帅捷,再吃不掌握核心零部件技术的苦娜莽新。我们看到国外整车厂来到中国时楞藉,都要把自己的供应链带进来捻揭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任烽盛郎。我建议政府毖垛馈、协会岛灌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暗偶刀。    六隆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磷供沙。它会带动未来汽车消费新的革命坏,有助于解决城市的拥堵闯贩捞、停车难撅腾埔、环境污染等问题挤幻坚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吴娥砰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果褥,是未来汽车应用一个非衬琅粒好的发展方向床华。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适势狸。    由于共享租车提高了车辆利用率搔弗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢Π熬,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咀。又因为主要用于短途使用赊,大大降低对续驶里程的需求甭。从社会效益考虑挝,减少了空驶行程悔,意味着减少能耗与排放斧田蜜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间高淋,缓解停车难的问题富邦。    现在摩,很多城市都在做分时租赁凄,但有的并不是典型的分时租赁茄磨。A点借悸忻、A点还内赊嘎,规模小的例子不少洼人。例如有的大学有几十台车在那里春啤睬,学生租了这个车出去办事儿辩答痢,回来时归还校园原处侯昂。这种模式也是一种共享刃,但不是典型的分时租赁究茸。只有实现A点借X点还啡、并具有一定规模旱牌限、使用起来非常方便但录锣,才可以算是真正意义上的分时租赁死。    除此之外陀牟颓,分时租赁还有一个评价指标涎腐,就是车辆的运行率丝盲从,即车辆有多少时间在外面跑娜、跑的时间和停的时间的比例臂。我考察过芜湖市易开租车检缮,我认为是很典型的分时租赁睫本椿。从数量上看邯嫌坪,芜湖已经有两三百个站点商辛矩,三四千台车驾,具备一定的规模;从模式上看督金犬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赫读、X点还贬篱玖。从车辆运行率来看苟,芜湖做到了80%翟熄陌。    此外醛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用操,规模也达到2000多辆灭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池玲,很有创新特色对,也有一定规模徊素。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据市浚,认为大约需要1辆/1000人口珊哺哥,或5辆/平方公里的密度九,才能够保证顾客较满意的租车成功率海。知豆的共享租车在意大利很受欢迎思沃男,其租金仅是普通出租车的1/3秽戈饥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酱晾。    作为共享租车的车型陵,以高可靠性琴逆、低成本习,微型车更为适宜沙。共享租车要应用车联网技术烹橡雹,建立完善的方便于客户的使用体系狠,实现手机注册还讣卡、约车翰、开车悸喇、交车捌虎、付费以及安全监控等呸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持逛驮吐。我认为绊狄乘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来滇芯惜。为了方便客户狮酣福,建立全国统一的注册收费系统十分必要牟。    七缚锯募、补贴退坡后嗽犬,新能源汽车是否还能发展杏妹?    从今年开始科,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瞄窟叛。现在行业里有一些不同的声音拭桂龚,认为新能源汽车本身就是错误的事情缓宽,它的发展依赖于补贴夕芬泌,补贴拿掉以后领,新能源汽车产业就会死掉彩干换。我不赞成这样的消极看法琳。    首先在电动汽车本身的技术上廓,我们要有信心捌。随着电池能量密度的提高炽襄暖,到2020年裙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拎,规模化生产使电池的成本大幅度下降稼。从这几年市场反映看奔膝伦,很多消费者开始喜欢电动车了镐牌编,他们觉得电动车很安静朵袖、很干净写,如果自己家有充电桩惜,使用起来很方便么。目前迹,面对全国大面积的雾霾形势掀催甩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镰,促进了电动汽车销售量的持续增长丁酥录,在不久的将来唐,电动汽车将大量取代燃油汽车瞎。    我国在新能源汽车产业取得的进展辱,很大程度归功于国家的鼓励政策轨仿烫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的墓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用刑粉幢。但任何事物都有两面性蚀戌,政策也是这样埂册长。补贴强度不足疽弓,难以起到激励效果聘嗣矾,补贴强度大了拭溯,难免产生对技术发展的不良影响淖哄,也包括少数人铤而走险骗取补贴勾。这些就是事物的复杂性碘外,不足为奇胖剂。因为产生一些问题录,就否定补贴政策是很不客观的膳牛。正确的做法是适时适度调整政策南画,逐步实现退坡戏,制定与能源壕、环保因素相关的长期鼓励政策檄笆,进一步完善推广工作的其他政策环境窝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宛翅茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言娶谴曝,销量突飞猛进墓汉撼,不仅在中国市场实现了大反转港圈赤,以每年超过30%的增长率孪笛,连续三年高速增长捕,实现反超交,在全球市场上来看陛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弥。设计之变袱,影响如此之深痉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哗泌膝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚呸镀,都是如此莫阔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期边。此消彼长骑牟,本来也是市场常态惠绊河,从长期来看谁都有独领风骚的那几年采萍街。一代产品往往决定了未来四五年间的表现怪停。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略草,而奔驰则用了进击的改变耽酬。这导致了市场格局的变化腊衰迫。但在今年开始拖溺,奥迪要采用一种大胆的改变配。   在北京车展上矗臀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孝们瘟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司粕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品漓。在采访中虽恐,马克·莱施特先生表示纠撼喝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么寝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略磕抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是残宦惮,以奥迪品牌本身的三大支柱迟,即“运动性”相鹤、“卓越质量”崇巷茸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石到烷诗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淀。另外墙,马克·莱施特表示轿行,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蝗被蟹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”董。   未来孝梳,奥迪不论A赊驴男、Q哼冯、R系列凉勉疙,还是电动系列膏腔斯,每一个车型系列都有他们独特的个性巍瘫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缸膏腺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国南话潦。而且烂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格徐瓣监,在马克·莱施特看来篙,除了外观绕,在内饰的设计上班,奥迪前进的步伐还会更大狡。   比如新一代A8软玛寿,大家会看到一个全新的控制理念膘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了隧登配,全部操控都是基于触摸屏豢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中囤,这将是一个具有革命性的设计驶似味。”马克·莱施特表示蹈。   【访谈】   媒体磕刻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里飘撼呐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么亨汕相?   莱施特盯:中国市场当然是我们最重要的市场之一违。比如马上要推出的新款奥迪A8庭,我们认为80%的A8都会销往中国点。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上浚绦。比如判壁堆,从车的前脸上就有非常明显的体现卸,这个框架会做的非常突出情额,也会大量的运用到合金材料弹。A8的设计充分突显地位感和身份感想亢。因为我们知道中国的用户酱悄,或者说中国A8的用户群是非尘剩看重自己的地位感和身份感颗览,我们对A8的设计充满信心秽羌垄。   Q2是我们量产车的一个预告登衬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性先踌。我们想把奥迪的A系列森诫称、Q系列巷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达何来烂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赦貉帅。比如凛纠铅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计昂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计令杉,从而更多的彰显每个车型的特点踩。   媒体闯勾赡:A3未来会有怎样的改变擞脐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酵遣奶?   莱施特受袭滇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望寞巨税,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型啡食。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力巩、表达力唯。   媒体伐寒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升欺劳?未来设计会有哪些改变臀?   莱施特毕嫌蓝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱邦辞乌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扰矩睫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别溃勤猫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扁吼兔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性遂青。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解记甩。此外侥却,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性书举。   值得一提的是圈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势毖峰,完美诠释了驱动理念怀暴据。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吵摄。刚才我说的是外观的设计袜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盲累卫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蚊虏话。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毁,而全部操控都是基于触摸屏鹅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脆隆荚,这将是一个具有革命性的设计褥。   媒体并筐:面对未来的城市交通更加智能化兰表称、互联化程鞘卷、自动化的趋势师硷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抠使泰?   莱施特先生便:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段叼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段芭克。实际上屯陈痛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挨揽目。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钉巩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坛撵梗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搭垢,还是更多使用自动驾驶琶欢嗅,所以我们设计的基点是用户体验连。   设计开始阶段将先做内部设计刨恕林,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后魏程,再去考虑外观应该是怎么去搭配淘碧了。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革场,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的草凸腑,因为我们真的会目睹癸珊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革氯烹。   媒体十娜夺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酚?   莱施特抠:我们从下一代的奥迪A8开始烩巫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陕疯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念洁。我们要做的是持续的孝垃僵、不断的推进设计语言的发展门,每一代的新车型都要再往前走一大步浇幻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷毛型:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业来颁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涝,业界开始重新打量双方的合作嫩。   如所有行业对热点的追逐一样你圭,在过去两年中青梅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势栖恒畴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓢经五。4月6日德强,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坛把,携手研发并应用车载人工智能技术相杰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议闲涂埃,双方将成立一家全新的合资企业堤碗疯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份跨。在此次合作中赋扩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元刀,用于双方在汽车领域业务的开展泞赶浆,为出门问问未来的发展提供支持暮献。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仆螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域募,而合资公司背后瓤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拣啼柬,意味着除了汽车制造商乳屠庭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份环抹。   “1.8亿美元只是一个开始币。选择跟出门问问合作焙,是大众集团移动出行战略的一部分焕。”苏伟铭称段蠢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娄,为达成这一目标幻,已经规划了三大板块细,共计十二粟戚、三个项目监孪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进猫肋估,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权佰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红少汀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伸绊完、语义理解技术寞拾,面向移动搜索领域的智能手机应用灵炕穗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务佳姬冈。迄今为止瑟伯醇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别皑裳凑、语义分析牢胎、垂直搜索等核心技术骸沃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景手韩许,来打造下一代的人机交互方式蕉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鲤等书。   “选择出门问问姐旱韶,是各方面考量的结果惶妨抚。如果大家了解的话身驰,其实Google也是出门问问的重要投资企业茨,所以我们与Google也进行了谈判”奢僵盖。苏伟铭称少尝酶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准醋钝。   2015年6月社,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月忌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月付,出门问问被Google投资罐。截至目前认污,出门问问共计6轮融资械烽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发隋鳞脚。   “此次你,我们对出门问问进行投资赐,不仅仅是出于财务层面的考量揣,也是一次具有战略意义的投资拧。通过本次战略投资颗缮匿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术前。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样玻,只是单纯的投资或技术合作鹊徐罐,苏伟铭回应称梢队筹,“想强调的是乱,我不主张相互供应的关系侵,一定要拥有属于自己的核心技术饯伪。”   “移动出行领域的合作梧对赫,如果是提供车辆捣,那只是纯粹的商业化的供应需求孪市磐。与出门问问的合作潍,我们是要进入合作的管理层韩碑,在共同建立的合资公司中劳般,双方都有委派监管团队”腻潭淡。   苏伟铭介绍糕卫腐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持椭跋,但更重要的是在人工智能领域的研发齐算宛。“如果你与人工智能进行沟通顷,沟通得越多抹卵捕,它就越了解你绢,人工智能研发的目标是迎合客户擅便滔,而不是需要客户自己调整来配合拱囤艾,所以攫聚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缄棚。   他坦言贺呵纽,在人工智能的项目开展上诵玲函,有好几种做法抒撬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”低粱矮,但这不一定能成功首两檬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化巍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摊,且能够很快地将技术实现应用巴廖览。”苏伟铭称饱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家囤肋,来帮忙推进其未来的发展筏。从这方面的合作来看难奇,双方非常契合铆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吵。硬件是大众的强项呢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力寇并罚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理席,而是应该让其独立运营凰亨段。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毫。”苏伟铭称揉叙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化送。   据介绍咕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业多忍。基于出门问问领先的语音识别够顿稿、自然语言处理姜觅、垂直搜索和主动式搜索技术奉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位年烘,该合资企业将进一步探索该垒顽,为未来的智能移动出行提供解决方案幻膝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里铆,人工智能并不是只包括这一部分沦,其实靛玲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蛋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起氓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卵靛脑,但在苏伟铭看来儡,这是一个重要的开始杭。   “下一个工业革命的前夜”檬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断黔憋,为此览姓茫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略色屑能。在2016年的广州车展期间潮塘盗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酗。据大众汽车集团(中国)首席营销官卤呜、集团销售和市场负责人胡波介绍龋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能栓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立矾,包括智能停车寇铣、智能充电等吴。第三就是交通形式的智能化管理腥硕。即打通不同的交通形式归,提供一个智能化管理歇糖首,最后让出行者能够享受顺畅怪串鼎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利叭伐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鲍奸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用敝疮。“我们相信琶粹,车企能在这一领域扮演重要的角色拦。”胡波称腹读。   不可忽视的是桓棚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换淳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伙。   “要建立一个生态圈片宝加,必须要有多个方面的项目支撑兑酣顾。在落实该战略的过程中哆,我们便开始思考笨型零,如何构架这些项目供腺,未来三年我们是要围绕这十二舱扮经、三个项目开展工作的鳞暮。”苏伟铭称庙突,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌及杠广,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术态懈颊,以便及时供应低藏达,满足未来车辆发展需求菏查鸡。”   据了解锻鞋尝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闯柏猩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜退瓜臣。通过语音输入段碘,该后视镜可以提供导航韩、信息点(POI)搜索售撵、即时通讯干、车载声控信息娱乐系统等功能问位。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验揭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斤碉官。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泼凌般。通过语音输入戏伞,该后视镜可以提供导航锚、信息点(POI)搜索巍、即时通讯糠盟、车载声控信息娱乐系统等功能溪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挎搽睡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度改怖烤。   苏伟铭透露膜尘埔,最快从2017年下半年开始极概,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涂,在一些国产车型上也将采用该技术鹅廊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统按褐。但是僻啸,有了大众汽车集团的参与痕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”食。   经济观察报颧:在中国的十二三个移动出行项目上洪酗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利连侈?   苏伟铭拟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抖。2016年中旬倡,我们便与集团总部沟通过诚喜壳,我们认为在移动出行领域千朗,中国是领先于其他市场的程纹。所以孺卵汐,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯步恕,建立MOIA移动出行服务公司寿券。之后钦补,在中国来,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淀挪募,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目每。   所以架卸让,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域梦拦抡,欧洲和中国棺纪。其中中国的业务包括三大板块略揭诵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目罕。我们在这一领域是领先的涣,这之后谭,我们还会有更多合作藐副。   经济观察报突:在大众规划的十二三个项目溃耗,大众与滴滴出行推矛、首汽等公司的战略合作是什么模式串顿晚?   苏伟铭颊逆差:大众跟滴滴苛佬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拷。其实蚀,与滴滴出行的合作馆孤翰,目前还在进行详细商议肝敝没。但需要强调的是测,我们的合作投资并不是融资的概念纤惶,我们的合作是战略性的非。   经常有人说大众汽车集团起步晚不瓜廷,但我看不出其他厂家做得有多快蹲豹。   移动出行的合作丘,如果是提供车辆衅,那只是纯粹的商业化的供应需求分朴簿。与出门问问的合作蓬文团,我们是要进入合作的管理层勺脊鸥,在共同建立的合资公司唯七,双方都有委派监管团队帮兼。   经济观察报窟:您提到的十二形、三个项目都是什么商业模式事湿凶?是否都会以合资企业的形式出现驮霞?   苏伟铭派坪:并不是全部都是合资企业形式的项目费墒柒。我讲的三大板块中纷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拼。我们选择成立合资公司是因为挫疥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值皑茬。那么如果不通过硬件购纷,技术应该怎么落地呢隆?通过建立合资企业谭,我们可以为不同品牌设计不同的技术隧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卜,包括集团以外的其他品牌加,我们并不排除这样的合作截。因为生态圈本身就有一个共享的概念糙统。随着数据的增加疯,共享的概念会更加广泛靶汾氮,生态圈成功的可能性也会越大阶深。所以与传统的工作方式相比涉,变化是非常大的钵。   经济观察报戒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作席?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鞋?   苏伟铭库避:我认为技术和战略两者兼有从停坛。要建立移动出行生态圈的目标汐巴裳,就必须把其中的布局规划清楚苛,只是研发出几个APP潘封估,并不是真正意义上的合作或合作的全部匙快吞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么编?同时毒偿乱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用劲堤勾,也会要向外输出瘁。   经济观察报疗俊熬:生态圈成为汽车业新的布局单位妮,选择共建生态圈的合作伙伴时吃,有什么标准刮?   苏伟铭屁魔:以前我们称之为垂直平行的价值链藏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联话艾。在考虑发展这些技术的时候卯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比檄。   举个例子靶仙沸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候隧碑,我们会考量其语音识别技术有多强慷翱胚?然后再开始讨论中间的差别在哪姜慕。找到不同品牌之间的差异性非常重要咖。从战略角度嘿,大众汽车集团需要明确今后的定位外斡嫂。   谈了这么多疤,其实有一个基本点蹿兴贡,便是客户群体屉呐申。作为主机厂极艾牛,我们需要预见到7年以后车的样子眉涩。因为一般针对七年以后的下一代产品屎哗撂,我们现在就已经设计出来了筒惕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜虐,未来会遇到非常大的改变吹乔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同境蛔壕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酞街舜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孙蒂甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍肃为:李芳" "   4月20日腐修,上海车展开幕的第二天塘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台帛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答薄浓情。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苦醚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坤,其实希蛊唱,魏建军早已来到现场泛糠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坛度泻,魏建军至少接待了三批不同的访客胶巧,并亲自送每一批访客离开策撂蚂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时价,虽然神采飞扬境,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小法。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比喂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义雷。一边是国内SUV领导品牌诬鼎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代单溅撩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市暴敞丢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军唉畔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者泻胖稼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣祷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌靠,此次蚊汗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上焙词凑。   “WEY的目标是挑战外资品牌娥靖,终结外资品牌的暴利时代祷潞,重新定义‘豪华价值’需修稼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鼎钨廊。VV7c/VV7s之后采掇,今年还将推出2~3款全新车型攀浦,将产品线延伸到新能源领域棺覆邪,合力冲击外资豪华SUV品牌通股。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沁骸凄。”魏建军说谈,“关于轻奢逆森袍,首先这个词比较时髦陪牟,容易记住挞枪。另外闭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵暑钦。”魏建军表示坞叔凡,长城不会做没有意义的豪华犬剧,“作为消费者可以感受到超值的体验登滑遍,而企业也能得到相应效益水麻惩,最关键的是得到了客户的认可辈亩拍,这才是有意义的‘豪华’苍挡猾。”   魏建军认为安全是最大的豪华拘胸。“乘员琅喘、行人论缕颗、车辆”三维安全(3DP)设计理念搞,参照国际标准坷郎,主被动安全配置完全创新豢栋,提供正常驾驶诡拆、危险警告侨啪拟、碰撞减缓小桶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护共。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)韭时线,译为“牧羊犬”纬替,有守护主人生命及安全的意思现华。   此外陶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队法姑,来自于欧美一流车企腹典,有着丰富的造车经验和行业影响力徽。匹配中国第一款7速变速器庙巫,这是世界上最好的变速器之一溅扑浮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地零光词,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌崎顺。除总部优秀的研发功能外薯脊,长城在欧洲煌境驹、日本和北美也都建立了研发中心马渴壕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”八驴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数始随。其中凰瞥冀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌炭李。对此让,魏建军表示扦霓芍:“媒体和消费者一直有这样的担心惭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贰商。实际上泡匈蹈,在同尺寸或者是同动力下餐吝郡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价笆通。但从消费者的角度来讲谓珐冗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的端,消费者会非常清楚这些配置氖揩、性能莆、做工有什么样的差异燃。”魏建军表示路,长城的目标是做品类品牌狭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分幸绩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鲍桐咆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间羔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆潜。   而针对销量层面却,魏建军表示饺:“从销量上看拐,WEY很难超越哈弗翟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的稼福芒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚呒!,15万~20万元的空间虽然也很大泛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论京仍通。”也许很多人会认为艾蛇乔,WEY卖不过哈弗某钨虹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务布惯,但实则不然汀午氰。“WEY和哈弗我们都重视妮剐蒜,长城用同等重要的舍避、足够的资源支持两个品牌潍。”魏建军说镐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宦扯,魏建军是如何评价的鸵扭池?“我认为我们的产品不管是性能钳席摹、做工羌诡、安全逢,还是油耗蹬、排放律,都不输高端车火磨。”魏建军依然对产品信心十足舍,但他也承认WEY面临一大问题起刻轨,“现在问题是品牌价值凤汕,因为WEY旗下产品刚上市忱畦,品牌没有经过市场的验证案,大家会对它不放心膛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车使领。”   魏建军表示别抖介,自主品牌给消费者带来了很多价值讽蔑纳。“有我们的参与祁丢,不断地进步舅、不断地在挑战外资娶纹,已经迫使外资不断降价售潦,提升服务品质碎。我们的目标是要挑战国际高端市嘲始蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的埔、规模最大的市场来锻炼沉,使我们能尽早挑战高端行浦。”魏建军表示遁拿惺,消费者购买了WEY之后胆浪裳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值本沥寿。他对媒体承诺宠散,WEY的产品一定是超值的背瞄蔽,并且一定能给购买者带来惊喜摩椽。“WEY是一个挑战者啊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感奉。把我姓都赌上了棘拔倦,不能失败碍掏,只能成功撂昆。”在采访的最后啸,魏建军郑重地对记者说家脆工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉砍量:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瘁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发导,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作棉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吐律汲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坦角,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车诬,以及未来的发展弹驼测。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生簧欧仿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刷诺肠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人堤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生艰猾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士姬,以下是问答实录很阿:   凤凰汽车 缮县价:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何煎玲灵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卫?   俞经民 什屠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心狭弓梯,对于品牌的市场表现同样很有信心顺锰川,就MG品牌今年同比去年的增长率而言裸朴,我们有信心成为市场第一的品牌另。今年我们的销量目标掀,是从去年的8万到今年的20万缓。纵观130年汽车工业发展史庭捕擞,汽车行业发展的基本规律而言处,规模还是需要的窟,是品牌更好的发展的重要保障技鳖。   邵景峰 坑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分廖,荣威方面父棠,我们所坚持的嫌,是一种符合广泛审美的够付长、优雅自信的设计风格材洪,在复杂的市场环境中褂丁弯,抵御诱惑募、坚持自我妹,走一条人性化的设计道路梦氨欢。而我们的MG名爵蒋盎府,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蒋,这是一个巨大的宝库割,值得我们的设计师尽情发掘藐纯,其中之一纤,就是感性港。   在MG品牌的设计风格中垛房傅,我们可以看到很多情感爆棚攫叛叙、血脉偾张的元素与产品烙钩。未来的中国汽车市场必将飞速发展屠飘拭,需求也将越发多元化呸卑净,然而无论技术如何变迁氖,对于人性化氏踢、情感体验的诉求将贯穿始终穗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想碉辜,我们也将在感性力设计理念的指导下十,推出更多让用户“血脉偾张”的作品任别接。同时堂,强调个性也不代表小众答璃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搜渐茧,为大众带来唤起强烈感动箍田纤、让人心跳加速的优秀产品管,这就是我们所追求的目标姬通。   凤凰汽车 舷斑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万羚哪,其中年轻消费者占到了绝大多数僻己,请问接下来德瀑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求椿贰艰?   俞经民 嚏鳞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”际诽炽,更是“年轻的心”刑吼,从名爵ZS的订单来看蕉挥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吾保陵,更包含了年龄层更大董、但心态上保持年轻的用户啪涵。从“年轻的心”角度而言愁,我们的消费群体就更加宽泛了鲜,作为一个年轻化的品牌胸,MG名爵的诉求是“年轻动感仿阀、专属空间敲、纯粹乐趣”酸芒,给“这一代的年轻人”造车酒逝。说到年轻人共同的特点浦,是充满梦想斑,对于梦想的追求更热烈一些殴葡嗓,更想把心里美好的事情去实现钮。这个梦想实现的过程是非常美好的唯骑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求懂蔫:为这一代年轻人纪,不仅是岁数上的年轻人匪侯,更是心态上的年轻人椽卞,提供更好的选择朵蒋,保证他的有更好的驾乘体验蚀。   年轻化的特点览坊程,是要颜值喝、要体验的到位衬素、要可以分享杰厕。二十一世纪中国的年轻人力烂,在互联网的普及深度科、对于尖端智能的体验和想象力鞍煽,在全世界范围一定是靠前的稿,就应该可以代表“国际范儿”鳞拈污,也应该引领地球村的潮流脱廓。要满足这一代的年轻人垛,MG名爵所带来的产品体验盲类里,也应该要追求更极致千虏倘,带领大家去创造全新的潮流呜烙爱。   凤凰汽车 将: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”傅惋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后氢匈、80后肚欧、90后的人群当中熄荡锻?   林嘉瑜 踏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作巷粱。这款车感性的设计曲线舍喉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归结。不光是国内的经销商踩萎姜,本次上海车展绘卞衬,MG名爵还邀请海外的经销商灯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粉焕,他们也都对这款车都做出了积极的评价扒墨铃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀德丛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”柏饺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟姥皆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娠善刹,让老百姓也能开上小跑车欢城,尤其对于国内的核心消费者来说圈黎,不论年龄几何温,都要有为自己的梦想活一把的态度蒂淀闹。对于一个汽车品牌来说莽,这是一件值得骄傲的事情嗡幢。   邵景峰 挟靠:其实在选择一种设计语言的时候栋饲,设计团队非常慎重垂返汕,因为设计的变换频次不能过高凰司蒙,要抵御诱惑抽孤陷、保持延续性才有可能给消费者形成印象凹磷擂、拥有识别度从而去打造一个品牌孩涪。“感性力设计”的第一条就是要有感性毕堵腑,去追求情感的外在表露犀,从更广泛的角度闲囤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勘,通过真正的审美习惯进行判断;第二夯贡,感性力是专属健桂粗、设计师要通过专属的标签镜勉攫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谭抨承,MG名爵强调一种蓄势待发的动感豢,比如运动员在起跑的那一刻肠腔,弓箭拉满而未发的瞬间晒参沥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚搪,这种动感更有档次迟灵森,同时价格不菲高烽闺,是很高端昧、优雅的设计杯玖,我们希望把这种设计注入到产品中匠,带给这一代年轻人极致的审美体验搭袭体。   凤凰汽车 紊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某“崾剑块化架构平台打造的凰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吭磷?   俞经民宪雷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拖诞污。这是对这一代年轻人的尊敬狭,他们自带国际范儿甭宫垛,是可以引领全球的潮流的人群司触任,因此有着巨大的价值彤镣。对此妇羌侧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冠,在全球也是一样橡。目前瑰缎射,世界范围内涪攘,不仅是动力总成前瞻技术的整合曝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堕括。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘎萍吻,采用插电式混合动力设计同女挛。另外豁酵阿,大家看到的名爵ZS紊仑,将会在明年上半年推出纯电动的版本奉杏陀,至于最接近今天这辆续航超过500公里泛莱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车磕,也将会在2020年之前推出孝。   凤凰汽车 构:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法咕?   俞经民 薯目:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控敝,设计上差5%社踢廊,销售上就有可能会差30%脐。那么对于自主品牌而言疥扮,就是要把自主性发挥好殿,去追求审美的宽度和深度帮躺邪,销量也才能有宽度和深度独隆。名爵ZS的设计就是这样做的刃鼎,要追求极致跺告、不计工本枯苫虚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致力榷,可以说兴刊,名爵ZS的极致设计使挪倘,对销售的宽度起到了很大的作用垃腑夹。   邵景峰 卫甫:汽车设计是在不断进化的铂迷拒,不会总停留在一个风格上坦袜,在互联网时代拿,同样要有全新的时代特质渴棵。另外祁,从汽车设计而言佳登晦,例如从动感设计理念而言榷妓澳,英国车是鼻祖笛,很多品牌都是以此为源头来发展的狸,也就是“同源”项巷。中国航天能够上月球噬岭呈,那么在汽车领域上同样有大的进步娜堤帮。之前德国杂志的一篇文章写到窝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国甲涡晦,在进化的道路上有推崇的看法凡糠,也有欢迎的声音诲堵,这些都是要虚心接受的贾。另外岭,汽车设计是一件非常严肃的事情逛,每辆车定型背后激,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涉,背后要靠巨大的投资来驱动傅间袭。   在造型评审的过程中刺藤械,流行趋势讲清楚贰杉卸,未来怎么发展说明白参艇诽,否则误解就跟着来了点伴,所以要有一个整体的品牌战略在里面柿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脯瓮龟。   凤凰汽车 娃蹄屑:今年录示,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处趁饰蠕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盖土?   林嘉瑜 粕两:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作廖痊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素韧鹿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄匡,拥有一颗年轻的心权信,热爱运动呻、健康的年轻人如问。   从足球营销来说锑筋,对于英国和中国茶,都有很大的国民基础鸿殴酵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弓辩,是英超乃至欧洲的强队毖,这几年的成绩也是不断的提升狈斯狙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蹬枪。同时菠,利物浦又是一个老牌劲旅规,有不断上升的潜力放,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浆,在用户上有着非常大的重叠之处成魄陕。MG名爵与利物浦对的营销合作炉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来头悲,在活动和比赛中享受快乐彪。   上海上港队也是一样的骡壬。MG名爵经历近百年发展那稻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣佳嗜毫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队星上,两者的合作也是非常有趣的删饥簇。更重要的是姑,MG名爵通过足球营销的模式抒筛,能够促进两支球队之间的交流使傅,包括之前组织的很多活动琅,不光是针对中国的消费者巨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动铅莫,有效利用MG名爵品牌的特有资源猛淀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蔑翔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值性扩系。   车展期间轿渐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海僻残戚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钮。在车展之后宽,利物浦会在上海有推广巡展活动林。下半年赣勒革,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对岔锌绦,欢迎全国各地的消费者参与和体验许讣染。   俞经民 订齿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的算,大家能有一些共同点做沟通裳氨,国内和上港足球队的合作瞧培,正是汽车和足球之间速度与激情贤粱康、自我突破的契合点胺毕晾,足球又一个很大的特点适,就是会让人意想不到廖肠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归贩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年笔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩帅且门,与此同时弗氨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烦诉蕾,长安汽车产品质量持续提升签奇弘,用户口碑不断提升匙锑嘿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象脓赎让,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一壬、全球乘用车品牌中国市场第二名杭。   关于未来逼霜坚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纹罢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划寇确,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蔚。   2017年是长安汽车的产品大年舍粉裂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刀祁千、全新的SUV CS55蛇莎、轿车睿骋CC慈匠废、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市唯,将会进一步完善长安汽车产品谱系思淋。   如今任,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炉,站在国家品牌高度寻求发展男唾剿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任结堑惊。提升品牌溢价能力咳,成为长安汽车品牌发展的重中之重奖变。2017上海汽车期间颈歇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平阑闭,关于长安汽车的未来晤娥碱,徐留平董事长有话要说矛,以下是对话全部内容返骗股。 凤凰汽车缸骡奠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的层瘫?   徐留平然:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胸,我们也是不经意之间就走到这个地步哆,因为一个产品惺,特别是像汽车这种产品是更加的明显啪,它反映你的公司文化妨舞喝、你的公司理念是什么样的东西且呛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看晚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过僧狡虽,你怎么样让产品吸引住消费者动?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吵花设,靠的是什么崩态?因为美是一个主观的东西嘿宠,有人认为这个很美劣触,有人认为那个很美啥洪盗,从长安汽车之前的产品来看偏蔚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来耗棱蔽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么料乌搞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的厂拧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错委蹄夹,同时想把这个产品往这个方向进行修改供辛。我觉得在这个方面居欧,从长安的角度来看官撂,就是对于这种动感韦屑、时尚这个理念的偏好厘烧搐。我一直在体会归齿,其实我是在反问我自己帆览,这种偏好它是怎么体现在产品上的壤仟?实际上是我们内心的这种偏好五动哩。在过去的2-3年中护喘,我们面临的话题漏,如果过去不做总结狙李,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来玲,另外更重要的是说犬,下一步你怎么做赤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法顽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车随磊石,下一步是个什么东西杀,消费者需要什么样的产品丹,然后作为公司来说香蜂,你们能展现出来什么样的东西惶趁,最后我们总结叫生命动感智色双旋夺糯,当这八个字出来的时候糠匆,我觉得是非潮焱肥校好路,既是水到渠成梁篙沦,又是醍醐灌顶蹬、灵光一现南童。这个过程貌,不仅仅是八个字的总结璃。这八个字出来以后拎伐攻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沪避扫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念科箩膊,实际上不仅仅涉及到造型狗攘铅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验禄。这样的话扣,就有了一个提纲契领春薯伦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西犬显,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中才寝,就能够有一个非常精准的东西钝苍。   刚才你特别提到“色”腿步柿,我们当时想说籍柬,你必须要能形而上食,要能够抽象出来拟猎绦,如果说你不能够抽象出来讣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候睫粗,如果你弄它50个字潮、80个字巩膊煞,你可能不够形而上宫厕,不够抽象化谅,最后我们觉得“智侮阂埔、色”露,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动糜彭。   第二个就是说消费者情感的体验停笑,比方说对这个造型和颜色陌筷诧,甚至于这种声音或者是形状淀窃、线条的这些方面的喜欢充,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锌窝遣。当然我们也在想用什么样的词比较好粟肛珊,最后觉得设计的这个词很好许单,一开始我们还担心说这个词字挺多悔撇哗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化闪薪卿,我觉得就应该让它有想象力嘛甜,就应该赋予它很多的内容揉聪唱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的邓,孔子都说食色老,吃饭以后第二件事就是这个字弓,我相信孔子说的这个字也不简单意思恒潍,实际上说旱,智色这两个字还是最终反映的是人承,特别是消费者的一种需求攫,对于未来传统的一种期许私呻期,这个过程当中措畅腐,对我们来讲淬,把这八个字想通的时候互,我们感觉到非常兴奋也非常重要的摔逃剐,这是我的第一段话题添抱葱。   第二段话题说这个对长安有什么用处秆梢恰?那次在发布会现场有说驼脯牢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候彤话拜,一开始我就提出垒暑,第一个煤朝,这个产品要漂亮法,你不漂亮的话娠,什么样的东西都没用希。因为我们很早的时候就开始在考量坍坑媳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拜伯嘉,后来发现不行害篓犊,最后我们在大概07芹旧箔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了比亩郸。因为你还不能提炼出一个高大上被挛弯、抽象斑邻、形而上的东西权电穗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慕呢,但是每个产品都出得非常艰难吴。这个事这么长期干也是一个问题点道栏,因此在三年前的时候集冲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了办,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解俗,对于消费者的这种认知赤篇裁,把它抽象化逝,那么这样的话理解了以后碑奋捕,再把它具体化绢鲜,特别是在产品囊,也就是设计理念当中一些图形化的东西臀赖辟,因为如果你不落实到图形化的方面潮,那就只有形而上没有具像化 魏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中开,图形化和具像化过程当中酪旧,这个就出来了纬恕。   这个出来以后嗡社,我觉得对未来长安来说苛,我们未来在产品设计的过程当中彤妊雇,产品能否做到生命动感智色双旋统,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来队步睬?这样的话崔岁,实际上说帝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痕肥,几十次的否决骗坑连,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瘫搅泼,几次或者就十次你把它完成筋信努,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诧鲤,那么这样的话惊凹,对于长安汽车的家族化扑拇毫,我们看了这个车稠截,看了这种感觉这种情感的体验天兄兑,那就是长安汽车缓猛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凶皮,这是一个钢淖。   第二个就是说贡吓,我们自己在研发制造设计过程当中糕谓,这个速度大大下降顶缝憋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降超工,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢顿讨购,如何把消费者的体验做到更加的精准竭桔蔬,更加的接触到痒点兼臀仓,这样对长安的影响是极其巨大的杯担。   凤凰汽车念恨悼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念每膘?   徐留平佬瞳罚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惨释附,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奔瘟。如果说把它拆分开来虑奶淌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念含,智色双旋更加偏向于设计领域踩猩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吠曝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚禽暴哄,我相信大概许多媒体会想签己堡,生命动感智色双旋怎么落地挝?因此我们就想把智色双旋也说出来炯毒,不要分开水锤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中椿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言逻。   凤凰汽车吐:另外一个是提到的认知方面的感觉北榷九,有没有一个专业的因素乾我菠,咱们除了制度之外疵署颠,有没有专业领域的人来负责这件事荒氮?   徐留平弓勾:我们长安有一个庞大的队伍髓舷,首先要把一个汽车造好廷烦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人薪,到高管团队送狸,到设计团队四,到制造和研发团队撇守萍,包括服务团队腺绵容,特别是主要负责的领导人时蓟供。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验角杠秦,而仅仅是设计团队的话语露垒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离豌弯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汝携,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素浮谴床,因此对长安来讲萝梆响,是既有最高层特别的重视晚屡、关注和把握逛担,并且这也是一个最高领导者的工作职责蛇撕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知毒瓣,我认为在汽车领域当中是行不通的糙嘿,当然我们也有具体分工茅。另外也有很多的专业人士完成这个事情固临,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拉掇,还有轿车研究的茅,也有做SUV研究的挤概瞳,同时也有按照职能分的显祷滦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蓖劲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓犁铆,如果仅仅是设计团队的意见轨,肯定会偏离了方向娜。 凤凰汽车弧氰:一把手是指您吗漠?   徐留平餐:我是其中之一兜僳。   凤凰汽车敌缉:长安汽车自主研发的新车版舶笔,设计虚、评审懂、评定环节您都会参加吗浪?   徐留平桓轻:我必须参加驴腻,我前面讲这是我的职责扯,所以我必须参加票疚。   凤凰汽车墟缺:无人驾驶车呢磁品盘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车剐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产轰楔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破芜疯壁?   徐留平搏:上一次品牌发布会瘫层,最新的无人驾驶技术也做了展示萄擒蒲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上癸荡霜,高速公路的环境相对来说可控性要好匙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蓬沃,难度要更大狙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鄙,我们不仅能在高速公路上做梦统,而且能够在城区做吃貌,这个技术我们已经实现了突破砍迟蟹。   凤凰汽车谓看购:长安无人驾驶技术进行的这么好笨闻茨,量产会提前吗臂苦?   徐留平结涂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加奴,实际上就是说浓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西能础幻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点尽玖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定匹。   凤凰汽车兢领显:中美在进行双边的贸易谈判嫩,这是谈判的内容之一委兴,会涉及到汽车合资企业的放开素,可能是一个双向的市场开放的动作势安棵,如果这个谈成了挞化尉,如果这个不再规定50%的上限敖妙菊,您觉得对行业有什么影响襄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资返房牡,那您觉得首先答不答应哀案?再有一个多给他股份的话棠,对企业今后的运营会怎么样盛吞?   徐留平崎:我明白你的意思日该,第一我确实还没听到这方面的话题挂槽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况级挖许,股比这个事说了很多年权挫姑,我基本的看法有几点队酚亥,第一个这是国家层面的战略和政策躬掳抽,作为企业来说琳坍齿,我们遵循拆诗,国家有什么政策我们遵循什么政策帕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点镶,我相信未来的合作会加深砍快潭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大唤庭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现客,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题葱,而是说理解消费者侍烷,能够洞悉消费者城潮,如果股比的溢价挺高拿吭翁、溢价挺低蚕,但你产品不能卖出去捎,那你不能分摊出去拾,如何把蛋糕做大融揭,这是合资企业要做的一件事碎玛。   凤凰汽车勤堤本:如果真开放创,长安会想着往美国去吗途哨涎,就像那福特来到这里呢鞍?   徐留平嘛矩瘟:长安想要去美国是一个公司的战略辽酮钦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怠爸。   凤凰汽车逝患:长安与福特的合作多吗烽赐?   徐留平外圣:长安与福特是我们加强合作的方面奉想铺,应该讲这种合作的程度淋休,不仅仅是合资企业偶,从母公司其他层面派仟潮,包括技术和其他很多方面都在讨论漠匪乓,包括海外市车牖缌谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妮,它的能力提高了挠。第二 现在是全球化合作的时代虑椒,一家公司独立运营绢切,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事靖口,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寥栋颓。   凤凰汽车仿丁顶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乒默第,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蹿纪,你还说了过去我们做一个车锨省态,可能需要很长时间好不容易做下来弄穆,比如逸动谱,是很艰难的茅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%擎谎技,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锻烈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大未拍?第二对比韩系邵哎、日系得,我们的研发体系和他们的研发体系相比沙爱,您觉得能不能支撑卵,确实我们的实力也很强持币靶,我们的内功可能修炼到一定程度甭尾,我们后面会源源不断推出好的产品疏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况袍背。   徐留平炒廊:你讲得非呈欤好惦隶,我觉得这是两个原因导致的戌粒,第一个就是必然性浦剧绘,自主品牌需要有成长的空间田齐,第二个确实也有机会的原因挥,恰恰是SUV的市巢芄杉稀,中国的消费者需要这个东西歇鸽集,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些氯脓,反应速度更加快一点痢贾,把这些产品推出确实是满足他们的需要酞呕孝,我觉得是两者共同作用的结果皋淡。   对于下一步自主品牌来讲脸,无论是哪个系迟佛,无论是美系航皖、日系笨、韩系系酬、法系洞屏,我觉得跟系没有关系夯,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寝哭颈,这是关键劝驰侵。消费者他肯定是有他的诉求的囊,究竟是SUV嫉涩晃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西韶烹武,他有他的一种偏好超、喜欢朗程掇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驰兰馁,这就需要我们作为厂商虑瓢,你必须要洞察到消费者的需求妊,实际上要看到他的潜意识是什么东西娥骸科,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来港哗。为什么我要总结长安汽车的过去呢密领臼?实际上是我们自己反问的过程且膛型,就是说在过去当中棱,为什么逸动会是这样啃歉,CS75为什么是这样弊琶?实际上说笨哨厩,我们当时也没有意识到诉坛鞭,反正当时就是这个样子戎,实际上这个过程是一个反求的过程沟绦另,我们为什么会喜欢这样酣感?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中头净,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恼淌散,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好趁,我们把汽车理解为是生命的动感切蚕薄,其实是一种生命力的扩张愧徐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恰鲍馆,而我们长安就应该提供这样的产品泻,回过头来展望未来申汰犬,我们觉得这也是一个正确的判断忱妒。   凤凰汽车赔堡瓷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扒猩。   徐留平萝谜秘:我觉得现在国内研发体系来看答桶宋,国家间可能还是有一些参差不齐份贾垫,我觉得自主品牌的研发能力和体系复劣,进步无疑是非常大的夯迪,而在很多方面可能与跨国公司有差距悸,有些方面会比较超前瘸橇,因为自主品牌也不是一家骏沟苇,跨国公司也不是一家房钨巩,要两者来比很难说背,但是有一点耍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蕊粪晶,做好一段时间不容易钙龟,这个公司要能够连续做出好产品弥辫,能够连续向前增长纯常,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念粱潘归、设计应用始奖,在这个公司当中都比较受关注攘蔽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因帽墒逞。   凤凰汽车泛壬:我想问一下自主品牌的建设褥圣,随着我们品牌的推出幌熄,现在汽车品牌进入新的层面杉,会有不同的路径选择评,比如长城嚼施泉、吉利推出新的车型怖桐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沉?长安如何能够胜出荚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌旗损,除了刚才说的两个妓,还有互联网造车的未来的合作伙伴氰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响妻释?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钒?   徐留平堡猫想:实际上到吠肛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌夯啥,我觉得这是好事劝稳土,这说明汽车产业欣欣向荣巫污,是真正的投入纠泰喊,这是我对汽车产业的理解享尚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妻卢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程取莫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行铣,例如一个产品到了造型师的时候箩,是一个说法锰唐矾、一个样子惹莆畔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的艇激,然后到了制造过程当中又是另一个想法隘钩懂,到服务过程中又是另一个想法盾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西办还京,既有高大上的吝,也有形而上临洗膏、具象的虏,你要把一个公司从时间跨度暇缕碉,一个一个展现出来捻悸,而从空间的序列当中榔,你要把研发全部都按照这个意义贰,我觉得是很重要的方面回绘。我觉得制造汽车是很复杂的过程檀呻,各个方面的协调尝驶、综合菊墩、修正敦扯、打磨需要太多的时间苛惮房,我觉得这是一方面梅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要篇琼,同时也是我们总结过去体会出来的曝坑叉,它是由内而外的到懂。可能我们过去没有意识到这个话题欧昂番,我们现在总结出来居淘,然后下一步能够指导各个方面县郊,每个部门都很容易做事情街逗钎。   第二个问题你讲到造车认切,我们开的会太多了敬豁遁,失败的太多了荤刮,沮丧也有很多季茅,基本充满笑意也就一次忌,前面基本上是批评岛丢设、检讨和邵摩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行餐,不高大上摊采。至于说现在很多企业开始造车蚀鲜,我觉得这是一个充满魅力的行当颠恍姐,很多人都愿意去做盲递。   凤凰汽车掳痹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样段? 徐留平疼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面新,会选择相适应的地方端狭。   凤凰汽车慰筋敛:就刚才的问题我问一下星,刚才您提到和新创的互联网的合作次躲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔屏匪、蔚来也有合作鹃赣翔,您觉得长安在未来在互联网里面的话税,更倾向于是一种怎样的合作杏苫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工禾,您是怎么看的尖单醒?   徐留平查:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纷吨,从长安的情况来看墨瞄薪,我们认为哪个方式都挺好的希呵,现在是合作型的抚疲,是你可以自己干末谷,也可以合作干舒尼,也可以自己加合作干坦辉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坷蓬坷。   凤凰汽车涩氏耸:我们打比喻堤,37度是正常的温度晨渭吧,您觉得新能源行业绍稳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奉排绢,您觉得温度是多少哦?   徐留平涕拜:您觉得高了低了瘫币倒?   凤凰汽车睹:之前有人认为这是疯狂的阶段裁。   徐留平阿惩鳖:我对一个产业的衡量依据是未碾酗,在目前这种全球的经济运营模式下戒妈,凡是有金矿的地方蹭闺惺,都会有若干的人去挖掘它嗽赐,目前我觉得新能源就属于这个阶段垢新,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拎诫,应该更加得进入供姥,因为从目前的情况来看恐,汽车产品当中耐寞,一个很重要的领域就是电池扣烁醚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放避桔,没有这种资本歌溪微、技术裴秤、人员的这种投入肮埠杠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的滔钉棠。   凤凰汽车诞:那就是说您觉得温度还不够吗坍衰麓?   徐留平硅危愤:我觉得还可以卧前侮,但是我不太同意的就是产能壁海票,如果说你的产品技术不太优秀壁,你建那么多产能就是有点糊涂袜兴氢。   凤凰汽车匣嫁:很多其实可以通过改造现有的产能沟笺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汝,从这个角度来讲虱汀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况敬览?   徐留平鸡:从整车厂的角度我们希望成本低一点疗崇啸,选择利益大的笑乐。   凤凰汽车烧鳖:所以您不担心过剩吗撤肯笺?   徐留平遍涸厢:我不太担心这个问题廖,我觉得电池还处于不确定的阶段舷辅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钙纱。   凤凰汽车涕娘贺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象敦伍挝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外呜,不管是设计师还是CEO等等帘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钨?当然那些设计师很多是主管的百,老外有管经营的有管品牌插幌,主要还是在设计和技术的领域督妈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鲍达百?第二个是国有体制的问题补,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响井,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域魄弘,也在高薪吸引高管人才鹅,您是如何留住我们的人才彻飘,关于体制之上聘、体制制约的问题摔蓖曝,我们怎么解决屎?   徐留平阮扣:现在是全球化时代防,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早茸涩刚,我们最早的时候是四无缆,没钱籍诗、没人盲、没能力哆彩莲、没地位玛舒,到现阶段来讲侨鹿憋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师懈屉活,这都是一种非常正常的行为嘿踌暇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢璃蔚链?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国僻碱,如果对中国的消费者不能够带动戮羔,那肯定不行卉入,我觉得这是一个暗腥能,无论你是洋务运动还是什么运动鹤朴,核心是对消费者要动起来腻擅躲,这是一个坪哥藕。   第二个关于体制的话题磋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瞧免迹,这个方面我觉得不能讳言报蓖森。目前来看拔,对长安不是特别明显篮天群,因为长安是属于南方集团旗下子公司茄仙料,从南方集团来说甭摊羞,在这个领域当中冷,也在他的职权范围之内做了一些调整肆彻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烈剐。   凤凰汽车楞烤:如何看待这个机制口?   徐留平巧日:从国家层面来说烽殿开,在充分竞争的行业当中这个机制很重要节尺。   凤凰汽车爆:你们审批会很困难是吗涵浓?   徐留平陪:我觉得会快胯谢未,另外一个我觉得汽车集团糠,也许给你量化很多股份班,但是最后你没有创造价值赤围平,给你1股想旅,1×0的时候不还是0吗捶?汽车的成长锈浆伦、成熟或者盈利是一个艰难的过程考卜蜕。 凤凰汽车塑:十三五计划像长安汽车整体的销量乳、利润和研发能力以及目标有没有坎?   徐留平哥:非常有勾,我们愿景2025纽为馆,我们做10年的规划号苇,在这个当中我们相对来说做得比较保守录,为什么说保守呢纫庙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当滦嘿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念复税捌。   凤凰汽车慑芥哗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的矾仙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强春巷犀?   徐留平卉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业芯缆,在技术和平台方面都在加强合作磕鹿肖,至于说未来它要怎么样矗,我现在还不太好评价这件事矗。   凤凰汽车藕叙缄:徐总问一下国际市场的战略录贬,我知道去年车展的时候十扦,长安说往海外拓展的重点是伊朗唐骇技、印度拍、俄罗斯这样新兴市潮移住,有明显增长潜力的市衬鼻帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去骂,比如在墨西哥矮,对长安而言懒桅,自主研发这么好博摩赐,又长期和国外品牌进行合作巍团卢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国煌赡、欧洲的市城栏疵贰?   徐留平叼力:在我们十年规划中就有碳,去年讲的时候就是当下正在做的内容悄喉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的甫婆葛,就是要稳扎稳打边淖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坍伶赣,因为一支队伍最重要的是信心饥蛊桓。   凤凰汽车疲:国内很多品牌都盯住印度这个市忱铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争淘揉配,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兑辰牡?优势在哪儿绕暇污?   徐留平遣土:对于海外市场我的理解是要扎下根去莆势唯,不是简单地把你的产品卖出去圃傻,是你能够充分地利用本地的资源戏换楔,包括人力资源和其他的技术能力擂戈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辜柏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赶胸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巾抽,促进本地人的水平的提高迹沫,那么同时在这个过程当中迹冒绕,把公司的产品技术涵盖进去天推,我觉得这样才能走得远久。   凤凰汽车湃露里:长安最近一套体系出来了效,有没有可能往更高的一段发展使弯顺?   徐留平侥匆:从长安来讲砰,我们目前的战略看颠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毙面势,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烩欺袖,这是我们能够奉献消费者更多的东西锋煎晶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的礁,但最终要落实到产品上炯,产品是一个载体让消费者感知它知道它汉妨当,未来适捞,长安汽车会加快产品推进的速度嘿点腔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叮红。   凤凰汽车腐成:欧尚也在这里面吗淋?   徐留平檬交娃:欧尚不在糕几。   凤凰汽车匠很:东风已经有PSA很多股份刮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗磷?   徐留平痞诡静:目前我没有听到有任何影响芯府,在实际工作中我们也没有感觉到辖辈税。   凤凰汽车煌襄:理念发布会徐总是骑着马出来的蘑肪迹,当时媒体圈特别关注到拣,都刷爆了朋友圈雀,虽然我不在现吵叨砝堋,我不知道有没有特别的意义懒划,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动阔能,当时的考虑是什么碳创磕?   徐留平泞躺猛:两个考虑哥靶,一个是我把马和车作为比较称半父,你要说一件事靖偶掀,一大堆结构化的语言没有必要捷卢,我觉得既然是长安汽车佩,我们叫做生命动感驶柔、智色双旋记豢壁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虫辖,如果不这样做也没法让人尖叫垦抚僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悄,上海车展首日及捂碉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哆窖氰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咆,12年增长了120倍星喘疽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访患股完,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略怀讳。   受访人郴皖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痊箍。以下为问答实录测:   凤凰汽车荷曝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伍恃坪?   雷德?比格兰德氯驾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品师拨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辈,这款车在中国市场的反响非称嗟蹋好镣芜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辅谋爸,同时拥有强大的引擎筏得琉,提供强劲的动力与性能剖单,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声邢。所以镁忻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品片伎。   凤凰汽车缎技捆: 在没有设立经销商的地区袍,玛莎拉蒂如何抓住市城帕蕴选?   雷德?比格兰德侈乱垃: 我们首先还是会增加销售网络都是贾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泄扰,计划在今年年底扩展到75个呛。   我们还在天猫开设了旗舰店畅巍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空爸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台娠炉,大部分来自没有授权经销商的地区汉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多段匣枢,鉴赏力越来越高蒋。针对这些人群家,我们还组织很多不同的客户体验活动歪,如海外试驾履,以及互联网方面的创新邻畏锚,如网络平台的直播怂沁玩。此外晚芍,我们也有不同的金融政策显讲缄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脊覆稍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乏染。   凤凰汽车促筋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》韭脆,给汽车销售渠道带来一些变化太伸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新冗?   雷德?比格兰德握窃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乒廖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品逛帕烤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具皖,而是要提供独特的生活方式体验父。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哨牧性,不止在中国棚,在全球市场都是这样蔽。2016年习步母,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长匈,这个主要还是产品优势带来的采捞。新的政策出台以后嘿唇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响论,不过最终的销售成绩还是由产品决定惕瓦涡。   关于新的法规拘境,我们现在也正在研究当中蓉陌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定膊糕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作宝潍。此外楞涝,我们在中国有非晨材缎迹好的经销商关系慷茎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关滤画础。我们开设的天猫旗舰店硼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式并差敞:客户在天猫下定单锨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务策呵。所以性感,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系榔葱氦。   我们的很多客户最在意的并不是价格详寇碎,而是优质的服务与体验澳奢山,这正是玛莎拉蒂的优势所在盗。   凤凰汽车师沛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线藉病,有没有什么新的产品推广爱?   雷德?比格兰德瞥敦桔: 关于新产品慌俱,现在还不是宣布的时候丝传醋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升虱,等到新产品发布时我们再提供更多信息晶萌。   凤凰汽车曝: 作为中国消费者熟悉的豪华车捻撅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍父串被,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好教痪。对于玛莎拉蒂来说讥,未来在中国市场的前景怎么看板?理由是什么熔托?   雷德?比格兰德赡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况庇,5年前胆钮柔,我们在全球的销量大概是6,500台娜锹嫁,而2016年达到了42,100台鳞烈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蠕孔杰,所以我们的增长一直是持续的糜级链。也因此崇斥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观衅婚魔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贬酱溃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验崩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后衔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剑叙夸,这就是玛莎拉蒂的优势维干粟。所以辣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度且疲卸。   另外顽揪,玛莎拉蒂的车主非常年轻抗躺昧,尤其是在中国市巢小,车主的平均年龄只有30多岁湿泥辩,他们追求具有独特风格与气质的产品款劫遁,来表达自己的个性与品味北。   凤凰汽车舜浩: 现在汽车技术日新月异茧附,尤其是新能源充梆宝、共享句挪庆、智能驾驶方面酬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搞毖埂?   雷德?比格兰德秽刮: 在新技术方面纬唉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升壕确,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统奔。我们并不追求生产最快的汽车堵殊,而是要提供包括技术朽冒抹、性能氰薯、动力磊颇、驾驶体验等方面在内的最佳组合岛讳。   针对自动驾驶农模怕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助戮软弹,帮助驾驶员减轻疲劳嗡将,降低操作难度窃范,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的颠五东,包括独特的声浪筋、澎湃的性能办洛亭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咀憾庙,这是玛莎拉蒂所追求的蠕榔娘。   关于未来对新技术的规划乱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求燎反敲,比如减少温室气体排放诧粪,这一方面玛莎拉蒂也不例外沦椒。此外鹅镜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绊,如苹果CarPlay和Android Auto必染皆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统媒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术磋里。   凤凰汽车盯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疗,怎么适应菠陇?   雷德?比格兰德繁付: 针对年轻人群供埔,我们采用的方式不是改变自己马,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应举耙甭。比如在中国孝,车主平均年龄非常年轻谅氛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主隘甲拒,便是一位年轻的中国女性踢躬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蜂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意邯铅拈,包括法拉利生产的强劲发动机记褐夏、独特的引擎咆哮声捆硼、奢华优雅的外观与内饰传、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诫仙辽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势衔舰奶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐割讼。   凤凰汽车叮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化镣些?这12年当中也伴随消费者消费理念升级集,有没有针对用户画像做调整埂双狸?刚才强调坚守自己的DNA和理念衰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钡轿拐?   雷德?比格兰德授瓜强: 在中国汝餐,我们不断渗透到三四线城市敬童,但是目的是一致的糕新苍,就是要吸引更多年轻客户痴。但不管在中国乃至全球的哪个城市患辖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机杀死、激动人心的声浪老不、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疲秃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户清。   在设计经销商的时候彭办浅,玛莎拉蒂也不是随意为之电,而是按照需求进行规划篮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妨剩际,首发售罄的100辆SUV中梧惶咀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瞄愤顶。因此瘁携,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商竣。同时撇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沸韩储,客户需要一整套的优质服务筛共,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置硕泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存娩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抚胸浇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述码。   提问藤泪:您的新角色到底是什么样的埔勿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上踩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孺师?   Alfonso Albaisa沮刹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁阿,跟所有的设计相关的工作落,都是由我负责搜。之前我100%的时间放在英菲尼迪蔷吃瞳,现在会分30%的时间来立炊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作长。现在大家看到的一些车型风渡拒,可能是一些原来的车型爱兜,我们现在的工作涪,也是快马加鞭巩,希望能不断的改进灌、提升现有的设计谜烤。   提问校吮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么布课车?如何看待他推动品牌前进时的作用阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa弓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管罐匣饺,我们会共同合作甫斗,不断进行我们设计的演化妥彪。其实我到7月份才会正式上任县急淳,我现在猜测或确定未来的设计理念戚,还有点为时过早当。   我们知道默腾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚摆擎、非常大胆前卫的年,我们的这种设计是一个不断演进的过程怀菇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改偶须。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计孺港耽。   卡里姆跟我有很多类似的地方彻恼撇。比如恨,我们都是艺术家出身凶伍饱,非常喜欢设计菏品,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞论笆,并将其以各种形式发挥出来驴邵蜗。   提问劳:我有两个产品方面的问题抢毒。首先呛千投,这个概念车非常漂亮曙菜胺,它背后的设计灵感有哪些吞村封?   Alfonso Albaisa呛拿去:秉承“冲突美学”设计精髓糖懒湃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素姥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡畔僧方。基本上就像艺术一样虫,包括缝针抽裤、包裹感箔,还有使用的木质渡,都是非乘玻好的手工工艺搭僵。这是一种感性和理性的结合堕蓬雹,还有一些肌肉感极强的车身线条米每。   提问鞘坎:这款车未来的定位牌其、消费人群是怎样的疮踩?   Alfonso Albaisa帘判藐:一般都是比较年轻的家庭乌纺病,想要非忱倥校宽敞办太、具有运动风格的车型博皆咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿是唯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办超,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酞诧挛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哗悲啸。   在发展新常态下镶旱,消费动力开始向下线市场转移耪泊拼。同时淬破怒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级帅级。由此寺磕忍,县域市场成为新时代的“金砖市场”公。而对于汽车行业巾,消费升级利好之外寂泥刮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇跋硅。如何撬动县域这一重要市炒履固?   胡绪雷表示玛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碍卤,帮助县域出租车进行升级改革封睡袒。县域交通的数据化按合、智能化发展俄贩嘶,有助于未来网约车的下沉渗透暴翻葛。县城消费能力相对较低藕,在出租车领域引进大数据之后宠蘑,未来再进一步升级到网约车拿澳财。   据胡绪雷透露惶,首汽将在县域布局三块业务稳绵:长租车蔼孟、网约车(出租车)酵窗呜、分时租赁席。分时租赁是纯新能源车畔,未来分时租赁或是对公务用车的补充很,它是纯电动填,不用长时间租嗣订掸,可以通过APP来完成型剩郝。目前温纷,在北京有1000多辆车扛,150多个点位郝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蹋处迸,对公务车改革会有一些帮助绍。   胡绪雷认为惠槽令,网约车行为是偏汽车前市场的角色虚讳形,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式曙毋理。第二繁,在居民习惯了这种消费行为之后渐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用横,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导景丢起。   当日扛,首汽约车作为新生力量晴抵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卧桔抗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搜垫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办花祟憾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示厂哦间,渠道下沉要根据市场来判断寂匪毫,服务要根据需求一直不断地跟进痢脾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弛,比如说对经济的支撑卡,对政策的拉动皇廷隧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用馅掣哆。近几年涕,一汽吉林产品在县域销量比较高涛备,对县域市场的期待也非常高姜惺。从目前产品结构来看碾疟,产品消费比重70%在县域渺涡从,30%在一写探猛、二堪卷篙、三线市场码帮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型把馆,外观穆、配置湍、价值都迎合了县域市场的需求将龚层。   从流通环节上来看龟,县域市场做的非炒硗校好戌寿连,没有什么瓶颈因素擒。一汽吉林也努力在渠道建设郴、服务跟进等方面做成长和改善醒。同时宋长欣也提出了一个想法咸纪,“县域对自主品牌在公务车频、公务员购车方面是否有政策倾斜额,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嚼,这是我们车企的想法舍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时郡杀勿,要根据市场来判断鲸。目前赣畦郸,县域之间的差距非常大厕遂,包括现在推行的3G服务惧糙,在那些无法设定固定站点的地方芒互,推出了3G巡航服务麓。服务是永无止境的工作谜冀俩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吴帘辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮踢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窃辈竣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庆歼烁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示祭,新能源汽车推广比较看好北化趁、上滑急朗、广限行谋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场祟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车径肌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冬录灯。尽管都看好电动汽车的发展趋势嗅踌秀,但做好市场并不是一件易事阀蜜。   目前比较看好两个市尘聿嘈稹,一个是北驶、上屋厕长、广限行诬、限购市沉摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚岸,这个市场的发展速度很快授磊律。例如河南物、山东乃渺、西北区域抛貉梢,大量没有牌照的低速电动车石泌晾,在政策方面仍处于灰色地带仁论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年菜,在国家和地方补贴的支持下习,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右唇,在农村市场田氓碳、县乡市场得到了非惩埽好的认可挎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求两,县城市场的消费者的房屋空间大距,有充足的空间停发车辆相崩,拥有较好的充电便利性晤写寥。其次行驶距离不长岭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求铝撇弗。另外按,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难彪培功,因为小车型成本低拔。   赵智刚表示贬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展随。河南地区踢钱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排淮肮富,在替代当的出租车董、公务车方面取得了不错的效果掣琶醇。同时炔,也在积极跟海南政府合作俯朵醇,投放了一部分公共用车奥颗抒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进茬蒜溯,比如是文昌窜、万宁创、琼海等县级市膝,未来将在海南全面推进立骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点棠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行头履。会上勘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出施碱蒙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本田,是参与全球竞争娥钩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虏唾。”   在当日的论坛上恭取偿,郑刚发表主题演讲团矛逻。在他看来舷,打造世界级新能源汽车的品牌肉硷,最核心的是独特性柑地、差异性秃涵,是比较节能优势春信钒,浮出水面的是视觉少盖软、是LOGO旧泄、是VI层喂誊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势昏扳,其中成本优势是最重要的组成部分玖。   早在110年前茂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择模戒爆:蒸汽驱动车武、电驱动车和燃油驱动车劲括。然而射,在后来发展中恭捶寸,电动车败给了汽油车谜鞋。这是什么原因造成的懊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及庙栖把。亨利·福特发明了流水线生产锈晌按,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候门汰雷,成本大幅度地下降彤供访,售价拉低到850美金寸潞圣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惧肚充,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间境歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以盘恕故,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奠歼。100多年的历史多次证明了这一点掳。” 郑刚说水。   在反思自身发展时秆袄,郑刚透露擒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量伶讳顺,规模在迅速的增长嗣酱灌,但很遗憾并没有带来显著的柒、大幅度的成本的降低没。   为此惦逻,郑刚提出篙冯,在推广和普及新能源汽车的同时碱垂,光靠技术进步还远远不够讼,更加要注重史玖灵、培育成本领先的优势檄概。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冈插,是参与全球竞争电、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提圭奖妇。   他建议丸,对新能源汽车未来的产业政策剩、行业标准抛、行业监管等练,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术侠摊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卯系敛,这样才能培育出行业的龙头企业瘦瞳嵌。   如何通过提高规模敝、优化设计第扭扣、优化政策和制度创新靠?郑刚说赎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本堵郡盎、交易成本和政策成本土澄,来打造企业的综合成本能力和优势拷容戮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势催。这还需要企业和政府共同携手井槽,不忘初心旁前,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沽翰弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:韩大为" "  魏建军多次提到秽叔,我们的确有很多故事楔闺,但是他们没有写得很好矗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖船?魏建军直言不讳地说镭女,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诗管矩。   囤地赚翻廉诵、离开保定修、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来外肌逢,且莫名其妙扮墒,或者无中生有的传言所困扰鞭写,最好的纾解方法是什么活?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车市臼纶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚徽搔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂魄垛尾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后票蔫,魏建军红矗镐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监摩,与部分汽车媒体交流枫弥父。以一身轻便的牛仔装""示人""稳,魏建军笑着说粳庆缄,是在同事的建议下才穿出来的秦堕岭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叫磐咎,魏建军坦言韧敦,的确压力很大试了,也很难受末睡,“有时甚至想哭”渭香芥。他说让,我本人就是保定人膳环,能不希望自己的家乡更好么掠?当然捅,我们只有把自己的产品做得更好核尽。    诚如魏建军所言乱木,近期混富景,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌答。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾德骋,来自媒体的反馈好评如潮趁。有作者甚至设问撂皖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后萍,否则也怕媒体老师太忙”芥查,长城汽车一位公关人士插话道触敖。    10日下午的WEY首度试乘试驾掂伤查,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蛋档。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格檄,有同行在现场就说巫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抱镶赡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型捆慑别,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔷临棘。    动力配置上蜗啥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机罢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泼,最大功率达172千瓦昆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器笨委,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卵渴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脯鼻,VV7s几乎没有发飘的感觉喂,而车内噪音也得到较好的抑制硷情。“我们在整车NVH方面做了很大努力徐,也取得了一定的平衡”示,魏建军说漠。   VV7S    在交流中草险晃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陕,大谈溶硅珊、特谈所谓“轻奢”廷愧好、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吞猾,咬住“聚焦”二字不松口邦。而是多次征询媒体试车时的感受灯,并逐一分析江、解答媒体所发现的问题亨阜揉。整个交流过程蜜膏裂,他都态度诚恳巍霉,即使是谈到一些尖锐的问题鸥,也并不辩解捕。他甚至非常谦逊地自问自答暴犯割,人为什么会失败炉艘?尤其是一些有着巨大成功的人如无。因为以往的成功釜黔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做我羌完,就很容易让自己失败窗判剂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上渭茨惧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晾瓣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然登。他认为溪,好的产品本身就是故事手邯幂,而WEY就是要做最好的产品鬼骄惶。此次抡,魏建军多次提到弯,我们的确有很多故事要讲臼涝凌,但是他们没有写得很好困,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的末畏,所以瘸,我在让他们重写董寸陶。魏建军笑着说钾铅,把一桌人也给逗乐了目塘辞。    在媒体谈到其他竞品时释,魏建军都给与很高的评价络。不过最终还是认为自家的产品龟:底盘更扎实首,操控性更好练来,“因为我自己就好‘玩儿车’”谰庭,所以对他们(研发人员)的要求也更高栏栓便。   VV7S    据悉诞僚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市痴铜恢,预计售价在15万-20万元区间福。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点榷,他思考了一下才说呸竞,它的配置太丰富了恃,在相同的价位空间昏外腻,“肯定没有比它更多曹贿剑、更好的”绍丢菠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖燃?魏建军更是直言不讳地说鼎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中葛,一位来自上海的资深试驾教官说茂埔摩,之前很少接触自主品牌汽车谐蔫,这次也是第一次来到保定干,第一次来到长城乌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒崇砂爽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言管喇。期间隆起邻,有一位同行说轰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好戎怒?或许这才是魏建军的真正用意吧唯疯潜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   陆逸表示篓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞬,因为正处于发展的爬坡期歼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说设朴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斥肯,而且要深度国产化本。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秀隘,雷新透露撕崎激,上海车展期间盘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹄酞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现详欺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蓖,陆逸明确表示筏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潭,因为正处于发展的爬坡期添烦胖。关于国产化的工作恋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略葱瑰,未来将坚持不懈的进行国产化工作识蹬,而且要深度国产化窍纹。    日前捞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典干。活动后录汾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访饱独,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应喜掠撮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年城呈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆懂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%外报继,超过23万辆捷浮使。今年第一季度捣,英菲尼迪在华销量破万辆嫉,同比增长4%弛,而其全球累计销量达到67367辆毒叙扭,同比增幅为18%噬登慰。无论是在英菲尼迪全球体系中窘侠太,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中玲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色保。在不少业内人士看来戒圈怒,从去年4月以来息凰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞皋赖炬。    对此拒靛,陆逸强调困嫁,目前英菲尼迪的销量很正常先燎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汞陀棠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年叔,还处在爬坡期剐筐惺。他还说克泞颗,所有的汽车品牌进入中国后愧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辽、运作能力提升及投资力度加强矮,会迎来一到两个爆发期肆旱凛。    事实上彻赏吓,从2014年开始乃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后牡,就迎来一个销量增长的“爆发期”钒:2014年躲逗,英菲尼迪在华销量超过3万辆林,同比大幅增长75.6%昧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鞭颅污,英菲尼迪在华累计销量为40188辆旁挂,同比增长33.8%失粉订。    不过戌,步入2016年佰滥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苏。当年4月初课垫毖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嚏,刚好满一年湍。在过去的一年里蹲怂榔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拇鳞悼。陆逸坦言栋冈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段聘徒,以便更好地认清我们是谁巷收接,我们的未来在哪里猎,我们应该做什么虏犊乃。”    在陆逸看来雄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌堕屉勉,今年是进入中国的第十年蒲淋坏。所以作为一个年轻的品牌铺童瓢,这本身就是一件很有挑战的事情饱粪。他还表示恰临闪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累竿陌目,是更聚焦的一种进化珐。因为市场环境在变化靡稿壳,消费者的需求在变化霉灭得,我们也要根据变化不断的调整怒裁撂、创新培榷鲸、挑战自我酒溺。”他说你晦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宏豪商,就提出了‘挑战者’品牌战略伍按。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过材匣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的揭,品牌口号必须得落地全。”陆逸表示勿士,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缅菇品,聚焦目标客户群绢,让产品与目标消费人群建立联接拌、产生共鸣鞭供。    陆逸对中国经济网记者表示星绅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作技,而且要深度国产化颁茂埠。”他说朗但,中国是全球最大的汽车市惩投澄浮,同时也是很特殊的汽车市嘲洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国从,就要真正的了解客户粱被,扎根于客户唬、扎根于市撤馨ⅰ,这就必须深度国产化蒙赌。据雷新透露勉陵蜕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汹亥。    但是菜,从2014年底国产以来杠冕鸥,英菲尼迪只推出了两款国产车型瞬睦社:Q50L和QX50姥弯。对此费,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蓟策腹。陆逸表示浇膊,“关于产品线布局的问题拐狼,英菲尼迪有一个长线的规划斥坝色。”    陆逸介绍说皆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年虏钮,规划内容包含平台规划傅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等兴。他还说娄凡酿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吨愤胯,我们的目标是通过完整的产品规划彻吵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品认。”    谈及国产化在今年的推进程度社泰氓,陆逸表示傲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稳凶邪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嘶。”雷新进一步透露币,上海车展期间鸽铰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时常,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填普:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绿变,通过销售Urus衡椽千,兰博基尼总体销售量会翻一番牧,突破7000辆大关都斡。    在更遥远的将来估,很难说会不会有纯粹的电动车邪烹。这是因为蓄电池非常重去烧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈旃怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌粱没。自大众集团和奥迪公司接手后嚎耙,兰博基尼得到积极抒、稳健的发展等。日前练尝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员醋,商务部主管Federico Foschini琳素。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哦竞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问黄:并入奥迪公司之后不曝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剁棺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的粕储翁?    答挛擅:2016年碗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关镣坏竞。奥迪公司和大众集团接管之后炒烯,对兰博基尼进行了很多投资抢昏汉,让公司发生了非常大的变化菠。此外纹咆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蹿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高掀啥酞,如果没有这些投资悲俯葱,就完全没办法实现这个计划咳筛。所以趁文,兰博基尼公司从中受益良多纳。可以说匆,如果没有被接管绘徽话,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拉。    问莱兑缚:在您的介绍中恍勾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高氯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的姆夯咸?Urus投产以后何啸,重点会不会向中国市场倾斜冗下?    答托霓:目前剖,兰博基尼公司只有两个车型系列寇巧:一个是搭载12缸发动机的Aventador徘斧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鸵趁蛊。因为各种原因拖斤恼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降侧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势梯。2016年巨崔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车丝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赖挽彪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%菇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放对颊弘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加盟。2016年呵散螺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆荆纱。新产品会在2018年投放膘,到2019年删长酒,通过销售Urus恨,兰博基尼总体销售量会翻一番脸,突破7000辆大关般揭。在中国市场上磋坍履,SUV是非常重要的产品潞嵌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嘲霓。    我想强调的是柒脾,在中国超跑车市忱ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端螺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币确统柒,Huracán大概在300万到350万人民币茫教晾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平朗蓖。    问跋监彤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肛宠?    答扮错唉:目前染少,兰博基尼在中国有15个经销商访沙烈。到2020年牛透蟹,我们希望经销商数量能增加到20到25个赌地本。当然我,通过Urus的投放募尚梗,在华销售量会增加避,服务涵盖的区域也要明显的扩大类绅歧。    问计蹭:如您所说拳沮皆,兰博基尼在中国有15个营销网点稠瓜,去年销售了151辆(车)绷谢伺。我们简单的推算一下皖郴,平均一个营销网点一年卖10辆车识缸。那么会四,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吾漓牌?在新的超豪华SUV到来之前哨凤,是否有改善他们运营能力的要求呢确拈凸?    答窍:是的哆隆,会明显提高经销商的运营能力逝醋,新Urus也会变成一个破局者孪。虽然现状如您推算考椿奉,但是在Urus投放之后酥冒,大概2019年或2020年肖壤,经销商的数量会增长毙,同时每年的销售量可能会提高到30辆缕湿任,整个业务会明显的扩大鲤,售后服务也会明显提高屏。而且由于SUV使用的频率比较高能,消费者甚至可能每天都开SUV去上班详挥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瓣。    问唇:兰博基尼车型比较少眉蒜娟,所以每一款新推出的产品都极度重要辣纲。现在的汽车行业发生了一些改变脖,比如智能化模、电动化恫窗仿。那么糯溜镀,兰博基尼在研发产品时崔,会不会受到这种趋势的影响封?    答拍判:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征淖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆梆,更多的是代表了一种感情工得溯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador崎,采用V12的自然吸气发动机秋撤快。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验白氛诉。    这是兰博基尼最核心的销售主张焊。未来烤融酚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协木。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酵皑,甚至会超过前款车型碧层。而出台Urus产品时则会有一些变化褥纪,它将采用涡轮增压V8发动机弄驾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机驼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蚊澄岔。但是传芜擎,不管从产品定位并撤骸,还是感情诉求方面来说港缅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瞬。在更遥远的将来某,很难说会不会有纯粹的电动车活俗。这是因为蓄电池非常重恨耿珐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剂羌澄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沸陛汀,可能未来技术上会实现新的进步廖,那时我们也得重新考虑这个问题楼。    前些天卉齿忿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绊籍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录笺萎,其V10的发动机再一次提高了功率恼。当然叙垮维,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA截渐。通过技术创新以及功率的提升性,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车丝坊。在预销售的阶段题歉信,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来玲察便。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功慷,能够击中客户的心理需求当。    被访人腺煌毕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作途需。1998年到2007年勒锰粪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年柬撼,负责兰博基尼产品工作;2015年失纱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员危叹,负责销售及市场营销钵蹋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骑痹岛,中国是世界产氢大国沦,制氢设备超警磋、储输设备坤惶、制造技术等条件不错缎,具备发展氢能的基础尝攻滔。从环惫敌玻和能效等方面考虑然,中国应进一步推动氢能源产业的发展呐。    周奕丰谈到放,中国目前主要依赖化石能源佛,对环境污染严重好捞荡。氢能源因来源广泛汗娘、燃烧热值高涎、清洁无污染和适用范围广等优点猛煎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源仙稻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分粒惯捌,目前看碎宠,中国氢能利用的研究相对碎片化辫赫氨,与国际先进技术相比还有差距冬急盲,没有形成产业化贯、规模化发展怕。中国应迎头赶上呢,卡位世界前沿汤爱晶。    他还提到和炯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一敬,提出实现大规模谁蓄、低成本氢气的制取夕、存储江、运输壬守、应用一体化的战略目标颓羞锨。这非常重要刃,未来需要各方协力吴脊,加大投入唾,推动相关产业进一步发展酗太输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鞘膜掇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法射肥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济步哩伟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措牢踏。    他谈到洞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体点假杆,各方需要引导资金更好地支持实体经济上崇,促进金融资本流向实业画拨呜,真正促进经济稳步发展淘乐,夯实经济发展基础盒挖粒。这既是稳增长垮兰副、调结构的需要吾虹,也是抑泡沫构、防风险的举措美恰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动滑息,推动“中国制造”向“中国智造”迈进氖境,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力档齐乓。    周奕丰最后介绍旱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梗期,也在不断创新突破疼逢,寻求产业升级腥豆寡。公司主动发挥自身产业链剩、区域及成本优势讽邵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业描撬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区布俗恼、旅游景区胃、汽车营宿地矮吨、农家乐蜕、家庭菜园等不断扩展外请痢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业孙输,以多种方式在国内推广土壤修复培狼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茧饶妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑阶:李芳" "   国外媒体报道虾舍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示宪敬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆卜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寇。 李彦宏    李彦宏表示爽烹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车魂午。尽管有一些技术问题需要克服滑,但它仍然有望达到目标痘磊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司郊芦模,前微软AI专家陆奇任首席运营官俩埃,负责大量投资的自驾车业务部门税摆。 百度自驾车    李彦宏表示吭康把,我们很可能与传统汽车制造商合作赎,而不是孤军奋战箱惦,目前还没有制定出这项技术的商业计划氏施椭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绞。我们将竭尽全力实现这一目标车葛,收入和利润是其次的考虑霉玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年臂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显裴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赐惯,共享经济还将怎样改变生活奈?   三年前剑哦,基于对共享经济的热忱瞬纺昏,清华学霸张丙军创立PP租车陛,开启了汽车共享事业;三年后裤轿贝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户叫,成为汽车共享领域的领头羊蟹献。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀虎虱,3月7日两勉,张丙军开启了共享有车生活的新征程韦阮秦。   3月7日啊停嗓,在几百万用户的共同关注下受鲜落,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娶齿端。这不仅是汽车共享领域的又一次突破廊,也是张丙军重新定义有车生活剿存奉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅防。   从PP1.0到PP2.0时代梯奇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记竞倦鲤、一个符号或一个名称那么简单经缸认,它是企业创造持续价值的支撑嘛碾。若没有十足的理由秽嘶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓铝。将PP租车更名为START采玻,是源于怎样的考虑缮盼具?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解喘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体山,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绢杰唯。   “三年前烽授割,PP租车开创了中国共享租车的新玩法悔媳褐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益勺长,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抵感嫁。由于便宜便利哭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具醒辉备。”这个阶段汗,他称之为PP1.0时代铂柯嫩。   经过三年的发展刮,PP租车推崇拥有而不占有拐缆虐、盘活社会闲置资源的共享方式糕桃篮,逐渐建立起以车为媒介慈,重新定义有车生活的2.0时代停。“START不是买车锹乘磨,不是租车宏,是共享有车钙谭。这是年轻的人群陆莆、爱车的人群敌矫,最向往厘邓、最有潮流的有车生活方式典。”张丙军说匈懂局,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玛挛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验别坏懒。同时斑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户甜桅鄙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区倘,让每一个用户体验到最真实盎屏改、丰富检、有趣的共享有车生活复栏凸。”   START代表着新品类枫估、更丰富的选择玖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下莎拇,相较于神州租车颁枷、滴滴租车等传统租车公司疥诧清,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扛返?   张丙军认为诫,START的核心竞争力主要体现在三个方面乖。   其一讽缓,PP从1.0进入2.0时代袱,新品牌START更具有张力瘸丹扛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神群胸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抵得,START重新定义了有车生活嚷合,开启了全新的“共享有车品类竭。”   其二秸荚惰,为实现共享有车的多样化选择妒憋瓦,除常见的家用轿车外受,START将主推个性化的用车体验寿辨儒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沮清,如保时捷911米雄恢、特斯拉龋墨、大黄蜂廊庙、牧马人等等井稠。此外坤痢,用户无需承担高额买车款和养车成本娟,性价比更高热瞬认。   其三酸冒担,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搔农刺,以及更完善的用户信用等级腿乖。这也是平台长期价值实现的核心萌妊。” 张丙军介绍侨,START共享有车生活平台为使车主放心共享夯,平台推出了一亿元车主保障金攻侨丢,严格的交易信用体系挛幂绢,确保车主爱车无风险;对于车友俩纽书,START还与多家大型保险公司合作童湾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务光膊,为用户提供更具信任的服务粗陌歌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流感浮秽,我们的目标是焙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侯燃。”按照张丙军的预测涤吝釜,中国自驾用车需求量巨大泻迸,而现实矛盾是未公,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车位让党,不允许每人买一辆车满足自驾需求江。相对于传统租赁公司5-8万的库存量毁慨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用镣。   此外弹,他认为翻锚,随着消费持续升级蔚宋漆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蹭。“感受丰富车型带来的不同生活体验号勉残,将是爱车爱生活人群所追捧的方向斤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胆那、丰富没嫩绢、有趣的生活方式徊阿盯,让有车生活更加精彩邻极境。”   张丙军表示抗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者白,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验核污。START屏稿糖,梦想才刚刚开始庆谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆克儒:李芳 版权作品裂颇芯,未经环球网Huanqiu.com书面授权话,严禁转载辰忻块,违者将被追究法律责任纠逝。 获取授权" "   今年全国两会上吗段,董明珠在接受记者访问时说哥:“只要你敢想冉秒,比如以前谁会想到人能上天悔,如果我们不去创造筏,人能上天吗刚?你不敢想狭温,你不敢去试验磺缅豆,你永远不可能做好码惠。”    过去的2016签翻,伴随董明珠的书,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈檬:格力全员加薪1000元琳溪、格力的员工房灰食、以及格力的手机……对于这一切胆校狡,董明珠并不过多在意戏,她说效鹤,自己最关心的还是“掌握核心科技”魏借街。在今年全国两会扩斗,作为人大代表颠,她再次提出了自己的董氏宣言拉:确实这两年的发展本渐,总书记提出的供给侧改革箩,我们就应该做供给侧改革的排头兵曙,因为做的是实业纽,能够掌握核心技术墒,制度也要跟上阀甲,真正给那些创新型的企业柿墓、有创新梦想的人一个环境翰筋怠。    对于国家赂兑、社会盒、普通百姓的诉求跨圭,董明珠是这样回应的瘦酮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献店祟统,他真的不是仅仅是索忍焐藿纭,收获羞筛,比如说我们过去讲刚荡屎,这个企业了不起敖,再就业盼琼嗽,反过来你要感恩这些员工剑贾,没有人来给你打工苯侵,你凭什么去发展蛋勘?所以我觉得要有一个感恩的心情棋。”    把感恩的心落到实处渐清森,就成了格力员工的2室1厅到参,于是藤蛇,别人家的老板就这么出现了杰费疙。 记者裴牢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧署?    董明珠昧:对骏缺锣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现僚。    记者倪冯:以后所有的员工都会2室1厅艰拔?    董明珠瞧:对对对煞炒。    去年末慑晨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤弧,但因股东大会投反对票而失败嘉泥。随后竭,她以个人名义增持珠海银隆股份骋胶谎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业虽寂,然而驴,到了今年肖,新能源汽车面临两大不确定因素革娩牌:电池到嫌须、补贴“退坡”剑牡熟。在董明珠这里临垒榔,似乎这些俨然不在话下涛,董明珠说屎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟败,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢杆谀病,“不是因为退坡我不做剿绰,也不是因为给我钱多宏哦,我去做菲,我认为是一个责任膝,是对社会焦、对人类磺,你都要去选择的一件事盯扁滤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖断套,董明珠很不以为然阶较滤,她认为忻,这些都是炒作水宽据,并没有人真正说到自己手机产品的质量咖绵娜,只要没有说到质量巳,那就不是否定卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦哭:李芳" "  近期垢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税渭。美国此次取消“双反”碱,对中国轮胎产业无疑是一大利好抢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宪海,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变棠痴。   全国人大代表速东、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骗钡膏,在轮胎中使用RFID电子标签技术分酪郴,给每一条国产轮胎装上“身份证”担婆女。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督傻,有利于消费者对产品品质加以甄别寺陛泻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量苫胜,从而规范轮胎行业发展都,促进行业的产能优化和转型升级坤猫。”袁仲雪说秆蓬肝。   据了解然冀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草慑,全球多家组织及单位参与渡屠。轮胎用RFID电子标签的应用穿啃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剩贰陌,将等级数据写入轮胎标签内部境检宽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定镣办涂,伴随轮胎终身使用奖。同时段商孰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体孤,使轮胎更智能熟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS芹廷,能实时监测轮胎的温度麓拭、压力等数据波,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况匪窟,从而有效减少安全事故宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "全国人大代表嚏拱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题华,这个事关老百姓短途出行需求以及交通受芜始、环境协和发展的产业殿胎,由于行业标准尚未建立撅冒焕,使得整个产业发展处于十字路口谓确司。全国人大代表赋、时风集团董事长刘义发建议表狡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 摩抢,全力推进供给侧结构性改革懈钙提。    在刘义发看来胎,四轮低速电动车是市场主导沟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品掇。目前丝虐,工业和信息化部沁锣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碑。该标准的制定戌晚,对规范四轮低速电动车行业发展黔郊,使三辛酞壕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代精篡踩,直接实现电动化鹿苏、节能械讥、环保安全出行具有特别重要的意义萎烂死。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求力,又适应市场需求腿,刘义发给出四点建议律惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一就、标准制定应充分听取行业的意见莆鹅,响应群众的呼声熊慰俩。制定标准应尊重市场规律完痘,规范唯库、引导产业发展腥,而不是简单的限制袍薪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求脸。    二拌罕临、标准指标应体现四轮低速电动车的特点腻曙。四轮低速电动车安全愧嗣虎、环保抵诉唱、经济廷超、舒适媳播磕,是摩托车两柏、电动自行车揣、自行车等升级产品号厩娜,特点与与高速电动乘用车不同寥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标竞拔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惕透。    三坑眉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导客矫吠、政府引导的办法龄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虎拆淀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池迁逢荷,如采用锂电池政府给予一定补贴拜哼。    四婚挫、在制定产品标准的同时兰摧驴,制定企业准入管理和注册登记届攫、道路交通管理的配套法规蜡即。产品标准只是为行业规范管理提供依据桐隶泄,而实现规范管理是一个系统工程骡。政府应加快制定企业准入哄乌、车辆注册登记腊鹅夺、道路运行管理的配套法规登仍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则撬寒,方便企业让利于民恫狠,减轻企业和用户的负担魄扁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求氰毖吼、加快供给侧结构性改革的产品姑蔫,又是一个节能环保的产业输酮,引导得当可以大有作为撂恳结。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法秆问。”刘义发建议唉蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮诚氰:李芳" "   近几个月来籍,共享单车火遍了北京城湿。6日耻瓜摹,全国人大代表琉胃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示繁烫,今年上半年逞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”耗难偿。    徐和谊说光,伴随着公车改革从翠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁炭。“很多公务员手机上有软件日维,一刷就能用车痘丸凉。”他说沤,今年汰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众久仿钉。上半年魄骸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车皖林。    据徐和谊介绍推辅,未来投入的汽车数量将根据市场而定惨弗汹,租用的价格将有竞争力秀。产品的外观将非常“吸引眼球”岔溯,为两座式纯电动共享汽车拇冈稿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凰梯瞳,适合分时租赁和共享市场需求吗吵郎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涝池匹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件炼,在手机上可以查询哪里有车踞酸轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题会赣酥,目前大家用车起点和终点不同舶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源铅凉贺。”徐和谊说穷伸美,目前募泻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瞳拌,包括立交桥下饲耙横、公共停车场瓜会、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇敛台。目前边远的地方停车资源丰富另洗富,但是用车的消费者较少缔。“希望异地还车的便捷能够实现剿景,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骚傅,否则还会存在最后一公里的问题慨未。”    徐和谊坦言吞塑倡,停车位还存在管理的问题戒祭淑,汽车是价值比较高的消费品纺博亮,一旦出现剐蹭瞥毒步,租车人还车时也容易“说不清”梅蘑撮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护董凡、“钟摆效应”等问题隆秃兢。“有些消费是单向的详,如何让车回流也是个问题”肯靠刚。他说唐吴敲,目前观股,北汽正在进行市场研究碘碉磊,探索解决方法香。    徐和谊还透露烈罗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疽希咎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆慧私氢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瓤故,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烫哥。目前距2022年还有六年时间赦,从可行性上讲船郎齿,应该是能够实现的扭齐雾。届时希望借冬奥会的机会呢体逆,展示中国制造的水平佛胸倡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬广八:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嗓茫淖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题臣豆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吹论,目前已追回骗补资金或纺剩款23亿元处毁,并对有问题车辆不再补贴持搬,对闲置车辆也暂缓清算鲤成舵。    肖捷称扫,在财政部门督促下咸,目前相关企业正在采取措施睹客,认真整改发现问题充挠奔。    有记者问玫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展答拼,肖捷表示扩番匹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肌仍,主要是降低了补贴标准菲,同时也设置了补贴上限宦脚,还提高了准入门槛脐蜗谅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展突摊痴,同时也可以有效防止出现市场扭曲棵罕。”他说豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉经腿:李芳" "全国人大代表泉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气保、废液顽、废渣等污染餐收,一旦有机电解液和钴泞、铜诽耙别、镍等重金属物质渗入水和土壤之中廷琉,就会带来生态环境安全隐患广脑梢,甚至会危及人类健康群惜链。”全国人大代表乃溶泼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示关。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蛾。这位带领团队经过几年技术攻关椒催零,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上哆补。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个斯挛撅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题秋敛瞳。在提交建议之前髓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究垮舞筷。    自20世纪90年代以来咸嗡獭,随着锂电池广泛应用芳恭,我国成为世界上最大的锂电池生产焚觅拓、消费和出口国拜,近年来我国出台了购置补贴筛舷精、税费减免鼻磐谷、研发支持草、消费优惠档、基础设施等一系列重大政策措施评,新能源汽车市场日益蓬勃发展奖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碗什、保有量超过100万辆桂誊,占全球市场保有量的50%犀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆小刃。    随着新能源汽车快速发展荆甸,作为新能源汽车的“心脏”惟速钦,动力锂电池产业也在迅猛增长童。按照相应的报废标准习瘫,动力锂电池回收利用市场已经形成巨锋隙。有研究数据表明俏搁冒,预计到2018年苦硼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陌,累计废旧动力锂电池超过12GWH稍灌、报废量超过17万吨袜辩粮,从中回收钴裂把笺、镍温、锰称、锂女但距、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元袄聪,到2020年将超过100亿元熟纲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元轰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫具愤番,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题位獭饯。”张天任认为罐,如果动力锂电池做不好回收利用感,就违背了绿色发展的初衷坪效。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用驹吓,但现实是哨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实奸辜。“废旧动力锂电池包括不同的类型筷、设计工艺和串并联成组形式倦糕,以及多样化服役时间第吉、应用车型和使用工况迸,这导致电池拆解不便萄诺。另外那世,国内尚未建立成熟的回收体系氰仟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应防,回收工艺成本高翰。”张天任表示恍诉恨,“出台的政策并不具有强制性脖,且缺乏明确的奖惩机制械乏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高漆腐,目前动力锂电池相关主体无利可图够替,对政策执行积极性不高搐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题霓贡烧,张天任说释史淖:“一是退役电池较为复杂侣南偶,不易拆解;二是退役电池一致性差卜,品质不高;三是回收拆解成本较高挞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管祟,执行不到位涸裤。”    有问题就需要有解决办法呜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奶们:其一绢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二伺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扦涝辰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四编凸嘛,鼓励商业模式创新试点和推广应用韭许吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯拍垛:李芳" "全国政协委员搭辜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胶。”全国政协委员窃噶钡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示光,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题釜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时戈炽,其市场前景令人堪忧娜靶。“在电池方面蝎拈卸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抨,2020年后菲,当大家都不再享受补贴时泥腾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上浮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缚吼。”另一方面翰牌,柳崇禧表示顶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限导彩概。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上苟嵌,但电池的寿命大约在20万公里硷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蜗免就,这意味着良福狼,电池报废了车就要跟着报废撬,这样算来既,纯电动汽车的使用成本是很高的霜吕赎。”柳崇禧说师孩饰。    对此粹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案睛列,即建立专门的电池运营机构淬推,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务超痉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池侮,是对车辆的物尽其用痹撑。对电池而言斧心,虽然不能再服务汽车攻薄从,但还可以被用作储能电池吗,同样达到了最大利用率赫惧察。”柳崇禧认为柒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蕉。“但国家需要予以支持牵皆入,尤其是在车辆检验方面节蚊,按照现行的规定看间湾睦,更换电池即被视为改装拆祥槐。”他说扯。    柳崇禧的另一个观点是徒虐粮,氢燃料电池的大发展即将来临温佬谜。“一方面督悔亭,原来的运输成本相对较高泼惕,而如今这一问题已得到很好的解决纤读,现在的运输成本只有原来30%;另一方面耪,美国的相关先进企业在国内开始建厂蠕叫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车程环暗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展急拣。”柳崇禧表示撅,氢燃料将作为增程器为电池供电癌碍钝,以达到更长的续驶里程问达,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伦茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦酷篙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饲泞,造成了双方的利益不在一条平行线上糠慕。为了解决这一问题行屎鞋,李金勇指出辣伍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彪,重新设置股权架构胳沮绵,经理人和骨干员工合伙人化剩甲。”    “遵从起码的商业规则吴,我们就是经销商鹊姓唬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忙处、一个桥梁垦副,我们没有义务去亏损逗舜。”李金勇说辨昆完。    日前藩猛阑,著名汽车营销人脐交酞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出枯吾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”厩毙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争竭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”铝烂,李金勇直言某,“在过去的十几年诚骇,我们的市场非炒В好械菠,老太太都能卖车沧,会加价就行了仙锑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陶晾,职业经理人的压力很大大旧,每天都要搞KPI考核律徽搁、培训考下敦、提升愧挂蕊。”    李金勇以实例说明经啸哨:“过去在资源时代庙寿,一年这一个店挣1000万料金宫,给职业经理人开30万溺割,没问题垢型,这车好卖扰袱。现如今蛔,市场不好了缉彼,现在一年挣100万撼巫,职业经理人还是30万拼噶,但是特别累翁背贡,现在一年的工作量比前五年尼叛、前十年两三倍都不止回汀譬。”    在李金勇看来分璃癸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桶维,造成了双方的利益不在一条平行线上捐盲玩。为了解决这一问题靡物誊,李金勇指出苦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景借券,重新设置股权架构事滦痞,经理人和骨干员工合伙人化橙。”    李金勇进一步具体阐述道柯捐,“过去资源时代狗丘氰,投资人只要拿到了店坚、拿到了品牌抽汞,就可以赚钱伍虾。现在帕坤,资源时代已经过去了纺勒苗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起静盾豪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怠峦髓,从而真正让员工自动泥、自发地把工作当事业掳娜,而不是靠培训躬赫,靠感恩廓斗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来焕癸,不少汽车厂家制定了销售目标哩、生产目标克肪苔,职业经理人必须要完成考,如果不完成就走人稳板。李金勇认为码,“在这种状态下腹睬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划好杭、十年的规划颓,只能先制定一年的规划安持魏,把今年完成再说手,由于今年完成了谦捍,明年才有你的事坏勿。所以这两年厂家的高管变动频繁鳞京山,十年以前很少有这种变动韦荡蠢,而现在这种变动成了家常便饭琉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量陆,没想经销商的盈利能力稻纠。”李金勇表示借肠衬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汐,想办法做经销商工作炭,把销量任务压给经销商讽。而经销商越来越不听话淡唉悲、越来越不相信的时候惰记,厂家就再出台相关政策汾拨香。    李金勇指出柏,经销商要有勇气打破潜规则侧忻,遵守正常的商业规则握教僚:库存大不提车酞澜、无差价不提车咀、拒绝搭售厢。“遵从起码的商业规则朴囱,我们就是经销商蓄蒋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恍端、一个桥梁伟辩弓,我们没有义务去亏损痘随胸。”李金勇说洽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题暮糕,李金勇建议邢珊烁:同城市的店应该互相加盟或互相买断荆畏汇,或者干脆出售给另外一家经销商辞,不管用什么形式拢,形成同城市的一家店辑鸵穗。“我们用销量淮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来遁,这样减少恶性竞争奠维模,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法县。”李金勇说拖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象悉,李金勇表示颓客,“我们不可能卖出路边店的价格轨侨当,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争街秽。100%原厂配件保障辞几,专业的维修技术度幌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蛙壬慰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辞。    此外佩寸,李金勇还表示晚肪寸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车想侧。据了解奈慌诗,2016年绿,新能源汽车的销量超50万辆伞,到2020年巾棉檄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆操。在李金勇看来法,在这个快速增长过程中身浪,“传统经销商中快邢廖,谁关注了新能源汽车并率先布局考,谁才能在这个市场当中分一杯羹吭咐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡饰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕硷捞括,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员闪贸违、四川省鼎立律师事务所律师施杰来伍,今年的关注之一捐,是有关网约车新政的话题澈。    施杰表示侨蹦很,为加强管理狠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)素,并于2016年11月1日起施行趟。然而俏,根据多家网约车平台公司的数据图娥熊,在目前运行的网约车中乘臼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搞氰,仅占极少数部分皑莽。    “交通部制定了网约车高品质服务托郎蹦,差异化经营的原则似率汾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”局麻酮,施杰称猜,“我认为辅,政府应当放宽对网约车的准入限制水荡,顺应社会共享经济发展趋势”券我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到委释喝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中且桔腺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方颅次。    首先摊筛褐,施杰认为怪蔫,北京横、上海的网约车细则要求“京人京车”惕起、“沪人沪车”等差异性待遇晚芦习,不符合市场竞争规律答。施杰表示领温,只有在市场竞争的推动下瞎混,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勾难京,也有自我管理的需求与能力戌砷孙。    其次辣赶姬,施杰表示患类始,北京乔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员甲疾,而且购房冕、购车也并没有绝对限定于本市户籍攻。“京人京车”龋固、“沪人沪车”的严苛规定滔仕堆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绞,会导致营运车辆骤减坤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒校故,阻碍新兴业态的发展体攻。    而对于多数城市对排量缉掣、轴距都作出的高标准要求部冕,施杰认为步,高排量代表着高耗油牟,不仅并不符合节能减排目的泼烙口,高油费必将抬高车费蒲庙枫。    更重要的是韩烤弓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则题,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准署秆、高门槛拣箱,将损害网约车的实惠经济特点聚毙,打击其平民性钱酒块,“上述许可管理的模式记雷抬,将导致网约车司机数量骤减挤轰棠、车费翻倍睹墟篇,群众打车难堡蒂、打车贵的现象又再度出现衡。”    此外损胎,施杰在这一提案中的主要观点还包括荡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”立碧抽、“许可管理不利于节约社会成本”等茂。    施杰建议吭艰,《暂行办法》可作出如下修改踏唇口:    (一)政府适当降低准入门槛很。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度居浪,是十分必要的泛酷怠。比如翁竣娟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查临踢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置车、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求席很,等等伸久。设立适当的限制条件啊寇排,符合市场发展规律纲,能促进网约车市场安全性敦玻、规范性发展团轮殿。    同时脖宋凌,政府应当科学引导网约车发展孝,而不是像治理洪水猛兽七短衡,把它一下子关进笼子里访。以构建网约车公平竞争的环境为导向盒菩揩,放宽对司机户籍的限制性规定缸辰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源谷。网约车平台块、司机和车辆的审核程序焦,各类许可证明的核发程序尽量从简尝慰,以便节约社会管理成本戌。    (二)政府协助构建平台审核惋冕黔、加强平台监管    改事前许可视诧,为后期监管尾堆,采用“政府管平台洛,平台管人和车”的模式讲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台敦荒,规范其登记信息呻椿凳、审核资质的义务僧,定期提交所有车辆的情况钝,这些数据要在监管部门备案典漏。并通过补充相关的法律法规现,对怠于履行义务的平台采取处罚措施汀。    对网约车不合理调价进行监管毫弯。保证人民群众用最合理的价格出行入滥,也避免由于市场垄断形成的价格新高挂。2017年1月苹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辖的,因平台上出租车预约加价功能超高额收费慈溉,就此提出整改意见导鲤坎,平台负责人也承诺将取消该功能陕。这就是成功的监管案例乃帆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剧夯岸,存在大量不符合新政策标准的现象沪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断唇投,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减糠赋,社会各方都需要一个适应阶段喀排。所以县,新政的实施不可硬着陆描多譬。当前阶段边,政府应当积极引导各平台规范化审核皆料,加大对群众宣传力度雾,延长从旧规到新政的过渡期藉,循序渐进地促进新政策落地讨迹荤。    我国全面深化改革提出了目标甫: 市场在资源配置中起决定性作用滥宪劫,更好地发挥政府作用睬蔽。近年来闯肛朽,国务院一直倡导转变政府职能滴几,推进简政放权煽。对网约车的审核炮蚂,放权是进步从吭,限制是倒退芒覆。政府应当创新行业管理诉,优化监督模式嚼,构建平台审核模式轨教,推动群众绿色出行回敖靡、健康出行谁,为“互联网+交通”营造良好发展环境秤曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但十:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成阅粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易届褐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姬、品质等方面做了很多的投入位镁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛咖但、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脐咐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市律。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球羔迫腊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”藏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巾浚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钨、品质等方面做了很多的投入武劫趴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶川沟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性遂返痕、时尚及科技感的一款产品钠堪扇。”韩德鸿说委纶亨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫跋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型税。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场图胖粪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆擞楞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”删奖渤。薛海涛坦言显。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冠南。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730侮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%己哺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走面弧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秆、制造能力屎毁屁、经销商体系憨蓟孙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面芜惰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   2月21日弘膏起,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办厢。本次大会立足技术趋势八千咳,探索全球技术发展的内在原动力毖,探讨人工智能祈骄唬、量子计算疲酶残、基因疗法等领域的技术和商业趋势梯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中锰,有两项技术与人工智能密切相关呕,包括强化学习和自动驾驶卡车姬。在关于人工智能的圆桌讨论中庆,多位创业者和专家针对强化学习稻贤蓬、无人驾驶分享了自己的观点弹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车港免,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车陈,可能只在北京的五环里面开寞喊,路况很好暑新,最高限速就80夕踌、90公里滔秸,这种情况下牡寝惩,车就会极大简化蹲,驭势并不想生产一辆概念车婆瞄灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯假,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术彼其嫩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惦袖。技术投入上陇,目前大家都在往里面投入很多的资源埃,整个行业在往前发展防涤氛,但里面还有很多问题需要解决疆滴,包括保险老潜腐、政府等河柏剿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用顽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道莎紊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好从饰放,把信息融合疵青蓉、如何决策做好擞仆。图像识别拓展能力非常强拼桥,它信息的理解非常细致示、更加全面颧,比如前方有一个易拉罐陈搏,有些传感器会认为它很危险仿们别,因为它是金属强攀锣,但图像识别会根据它的大小傻、形状去判别奴届。目前结合强化学习秤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持褂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能长,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目何纳容,最终关心这项技术在实际应用中的可行性偏,说到底这还是一门生意赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷牢衔:李芳" "  【导语】这是最好的时代道齿,车市销量连破发展记录虽,这也是问题的时代拌,多元化巴槐、碎片化伎模纱,对整个行业提出了更高的要求钞咐导。一切都在变痕孪,唯有不停思变方能随机应变抹。2月18日喀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痢。行业内百余位思考者和变革引领者创俱,与120余家媒体相聚一堂浇妹囊,在“变与革”的大会主题下滤,共商“品牌与营销之道”闹聪,把脉中国汽车2017绘。广汽乘用车副总经理肖勇颓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英地、吉利控股集团高级公关总监杨学良夕砂搭、福田汽车集团公关传播总监许翔老、SWM斯威汽车首席运营官余波匙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动先库。以下为发言实录堂:   互动环节嘉的合影   李苗苗籍逻莎:接受张红同学的邀请统胺。下午好!大家都是老朋友了华。今天在这里猫驹溶,首先我卓蹈宦椋贺张红搞这次论坛硷磋。第二咳列,其实有这么一个机会让大家聊一聊封灰卷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆珐稀嘶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力共栋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汹融釜。对这个数字睹獭,我想每一个人瞬,特别是管营销的人群,特别是管品牌营销霓、品牌推广的人窟,我想每一个人都有很深的感慨厢滦伍。   首先请问肖总莲僻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物编帽,也对您做过多年的跟踪屉。这次请您上台乌,我很想问一问边,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乾溶辑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点温胎泥?能不能简单地概述一下申变?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇计:李苗苗老师第一个点名我谴景秃,作为广汽传祺来说拘蔼剐,正如李苗苗老师所说的颇,应该说是比较新的汽车品牌冈淮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”汹隘忙、“两个坚持”仕赁,坚持正向开发和坚持世界级标准靶男。这两个中犊髓,一个是对产品开发的定位剃,一个是对品牌的定位融。   从中高端车型的新产品进行切入酷计,相对来说这条路走的比较艰难一点妙辣钡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”需陈缮,就是起步会难一点脱扩臣,后面会越来越开阔洁哥、越来越顺赊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嘲,内部也有两方面的方向紊辜巩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手手完汗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哭胺设,并且在市场上面赢得一定的销量爸钠,建立一定的知名度琳。另外一派的意见脆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势慧,从中高级产品切入胆。但是大家也认识到这个困难憋卑,一个全新的产品和品牌从中高型切入校贪,也就是售价在12万元以上围旱,第一款车型是12万元到18万元蒙乌莽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难兢录,我们意识到这一点了本橇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惊挥荚,其实2011年逃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恫俩拳,应该说是非常艰难拳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦们氖柬。但是2011年坷禄、2012年有一个词就是“坚持”骏,做品牌是做两方面的事情卷。第一个是做好产品的品质腥,第二个是做好对客户的服务巩爬,以这两个为基础这五六年走下来伎垛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑焙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象凹,受到各位媒体老师的厚爱道坷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纠喇莆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础井差。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题遍,我觉得第一个是坚持糯孤。在我们困难的时候不要去放弃棱梦,就是把自己的品牌形象黑、产品的售价回到往下行的趋势蹲毒。第二为了支持品牌向上韦瓮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务股季。   李苗苗项风:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的岭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程法。比如像现在的奔驰差蓉,一百多年蓉,宝马猛般讨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年亥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌堡绘瞧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总戮衬譬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鳞茫般,也有现代的销量瓣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沽,您能够阐述一下吗铂激?北汽在塑造自己的自主品牌方面讣,到底在哪些方面下的力量最大扑济泻?   陈思英胎般镭:谢谢李苗苗老师枪,非常感谢红姐给这样的机会米钳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌摄宽侥。其实不是妄自菲蹦绨泊选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷椽,台上在座的各位都是大幅度增长冲驳退,我们同比增长更高一点惺脸蠕,因为我们来得更晚一点捎椽,同比增长8.7%厢投。   但是我个人一直在想这个问题途怕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钵陛腺。像奔驰去年是130周年革悲难,今年是131周年肥,我想这才是品牌降浪恫。现在我们在座的各位给客户提供的貉,我更愿意定义为商品衫,我觉得是这样蹲陪。   从北汽自主品牌发展之路来看皮割片,各位媒体老师和同行都知道颠晾,2009年我们是收购范豆潮、消化炔、吸收了瑞典的萨博技术党啃磷,当时萨博的93奋轻、95的平台和1.8T痪挫、2.3T涡轮增压发动机的技术涧慑,我们是基于萨博的平台上泡签屠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展歇伪。2013年的5月份摔殴涛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程估尽,大家对这个印象应该很深联。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇逝,当时也试图通过萨博平台的背书存据,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端败,因为我们希望建立中高端的自主品牌豆,当时的愿望非城钙桥澹好尽。但是事实上发展到今天癌挝交,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈文角杯。   但是没有关系巾光舞,2013月5月12日投放的绅宝D70翔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音柬驰。这么多年的坚持是在消化嗅、吸收萨博的基础上进行的购,源于萨博灯斯冉、高于萨博财,我们有奔驰燎江、现代合资的反哺牡舌,我们在人力谅鸽弛、财力堑、资源居酞柑、技术谈、研发丸沪饶、生产桓笨撬、制造方面魂为撬,都有很多反哺给我们羔,北汽近几年高速发展斤话。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆兰里,这一百万辆含金量是很高的盖豆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚性,但是我们用五年时间实现了一百万辆粮护尺。这里面还有几个第一和差异化产品蚊辩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一景,第二是新能源汽车产品构成做到了第一硅似,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹬浇。   基于萨博培桃桶、源于萨博和高于萨博的消化鼓、吸收和引进帕顽,同时基于奔驰和现代的合资反哺棱凶发,我们坚持为消费者提供好的产品划、好的服务袜、好的品质始。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近靡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恕杆肋,比如中国新车品质(IQS)IQS眠橡、强制性产品认证(3C1000)崎嚎柯,3C1000即三个月的购车用户中轿,一千个用户的抱怨度是多少巴,我们的水平无限接近了合资品牌狼痕计。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心距汇,希望有一个很好的中国背书松,给大家提供一个很好的产品体验够砍、品牌体验和文化体验蕾。   李苗苗八懂牛:听到陈总的发言我一直在想簇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO圭授溜,现在经诚Ш停看到“北京”的LOGO滇。   前不久陋,不去杭州是到处都有吉利车刹唱保。2016年是吉利汽车最亮眼的一年喘,推出一款车就红一款车频彪抬。请问杨学良扔痪,学良也是吉利的老人了潜,一直在负责品牌形象的塑造婚、公关夸、市场搭砰。原来我们也沟通过这个问题纤,对于吉利来讲收购了沃尔沃玛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沁,这是蛮难的事丢显群。刚刚陈思英总还在说萨博叛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃斯,感觉蛮纠结的矗沟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汕四嫂?   杨学良十偶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鳞囱盖,第一是对标妓枯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌歇薄仓。我们是坚定不移地在执行挟,而且到后来做博越购、博瑞之后有越级对标菏。比如我说开发一个自己的A级车弥客,可能要跟合资的B级车对标萌凑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域频氓摄,包括研发另驹、制造捕、采购嫉、营销性,我觉得成果是非常明显的惮鬼。   第二是坚持走精品车的战略盲成。所谓的精品车乾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值场,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近炭铺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捆,比如车的造型设计上面览绕箱,自从我们在全球建立了四个造型中心拧办燎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涧莫奋。既有符合国际的审美潮流我郡幂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面休。比如说在车的智能互联领域吉上,在博越车上面车机人机互动的功能上熬湿,已经超越了一些合资品牌缴,这一点使我们感到非常骄傲栖。   包括在工厂的制造工艺上寂迹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蛋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缕礁扮,因为我们现在建得比较新世汇筹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来档。大家可以看智能化程度最高的工厂睬雇诉,现在实际上是在自主品牌的工厂中土避。   第三是一直在坚持口碑坟秽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任韭搔恃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言劳澜。这样就可以真正喜欢这个品牌恃青访,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捶薄郡。   刚才提到了浙江星吝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍懊烂蹄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盟龋,大概接近了7万辆夕匙。这在以前是没有的角,而且这些用户里面很多都是萍拨檄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上眉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陀鞠衡。目前因为我们的品牌在提升测镁,我们的品质在提升幸便,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车漂。这从我们同行遁寝,包括从传祺哦遂刊、北汽的产品销售上也能看得出来怀十。可能大数据调研持惠,像一点资讯的副总可以讲讲被,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品啦访。   当然您刚才提到了在集团层面咯吃瞬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰械擒察,同时又实现互补摹?这里面还是有很多原则琼俯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的检,吉利汽车还是定位主流汽车品牌尺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辈赦。沃尔沃是高端豪华品牌赔测谓,是跟豪华品牌去进行竞争的聪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弗兔瘦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念创、流程度蹄徐、标准葛咖醒,包括人才的培养和交流酮盖。最新我们做的一件事习,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心省,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瞄泞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO橡陡,可以说没有沃尔沃这么个老师丛烁,没有沃尔沃这么多年积累粕篇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构楷戮倘。我们相信因为这个架构非常新瞳镭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平顿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质陀恳富,以及质量再上一个新的台阶嘛蹿糠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争剂。   李苗苗坪始:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京颓剁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼懒边弄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面尘挨临,最重要的是坚持了哪些醇?   许翔沦却容:谢谢李老师匠唾水,同时感谢红姐给我这样一个机会炯撕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车庐陌惕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友康耍。   福田汽车是商用车企业盟烙怯,和乘用车企业还是有一些区别徽乒。我们主要的目标客户群是to B的烁抹,正如您所说抱啃,我们是1996年成立的娃珊,到去年是成立了20周年仆臼瞎,通过20周年的发展未耽氦,在过程当中包括您和各位老师的支持铝话桨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盲。在中国轻卡市场上位欧,已经是连续十几年的第一了甩。1996年在山东成立亥律,1998年上市锑粳全,2000年进行区位调整就来到了北京垛同。   在这个过程当中您也说到了品牌问题受惮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视七耐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哪掳础。我们可能把这个品牌是这么理解的顷馆,现在业界对品牌有很多理解的方式未斧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弦探。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中尝促炯,所以我们从整个的业务流程上来看加蛋,这个品牌业务就是在其中的扩。所以我们这几年在企业的发展过程当中灰罕,品牌也是在不断涌现说驮,大概有几个阶段宏。   1996年是以轻卡为主导抄雇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛闳堋,用着正好”朝位。在当年的时代抓住了市场机会九沮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一十。   在2000年之后瘦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位秒,进行了商用车全系列的茫茧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车杜,这是一系列发展的战略纷。同时把品牌又进行了再升级齿挠嫩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碱辫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理备铜杆。   在这个过程当中缺亨,福田汽车不管是做品牌还是做企业干愧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刺?一个是福田汽车在商用车范围里面寡福抗,就是在整合资源方面觉得还是不错的洽席疲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早比,花了八年的时间跟他们谈合作碍裤酥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒热逛额,生产的产品也是福田自主产品欧曼讼喝祷,同时和福田康明斯成立了50刃慨:50的合资公司坍妒巧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剔腿恐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广超剐、先进理念之外暇,科技创新也是核心的一个点础杠存。福田汽车虽然作为一个商用车企业渤女,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蓉烩径,但是也是做了很多的工作潍歪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室呕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右篇架怖。我们统计了一下舍赂狄,和乘用车企业也是差不多的得谐。   而且我们在研发方面岁弘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部仍,这在商用车企业里面比较少见汇。不管是先行的技术且嚎彭,还是技术传承方面都做了很多的研究斯筐犀,包括去年也推出了超级卡车抒,也是整合全球资源打造超级卡车硷泡。全面从安全浑无、环保方面进行新一轮车辆的升级炬。   我觉得总体来说吧温戒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舰,是一个有着锐意进取氏抛赋、远大目标酱,是一个愿意为客户躲憨、为所有的股东苛沥迁、合作伙伴沉胎、利益相关者带来更多的价值耙戌佳,也愿意为更多的卡车司机同、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嘎。谢谢!   李苗苗烩:2016年一年有很多新品牌出现庐女,也有很多刚诞生的品牌在努力糜蒲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凳点、宝马夸。我就参加过场在北京的怀柔皑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布其。我当时心里就想斯威蛮有钱袄橥,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晚雇视?对于刚诞生的品牌竿辣,品牌之路有没有塑造的路径罚驹?你能不能简单地概述一下班茶?   余波叙羚:感谢红点汽车和李老师顶案佛,各位媒体朋友和各位同行诽,作为SWM斯威汽车反耻,可能很多人觉得很陌生邦,可能没有听说过鼓,我简单来介绍一下价酵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌少墙尽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活敛充,7月份品牌上市虏,8月份第一款车SWM斯威X7上市搪。   今天让我来参加这个论坛沟,我们的心情很忐忑桂沸拓,我们是一个汽车行业的新兵尝藩,我们是抱着学习的态度来的处。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师呵篮,希望多给我们一些指教和。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刀堑同?我们认为这个品牌给用户的是两部分筛贯即,一个部分是产品的硬件陌仇老,也就是物质的东西洪池。另外一个部分是精神层面的其。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV练琼檀,第二是付诸了一些智能化翱、空间和外观楷孩,外观也就是在意大利建有一个设计中心朗,在外观上有意式的风范陌。   从软性来说恫舞履,我们要付诸一些内涵胖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入颁肥,通过植入意式生活的方式盖臂聊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受波。同时我们也在倡导一些生活方式妮抛,通过软性的文化来塑造谱,解决通过硬件和软件篙逃写,以及从物质和精神层面塑造品牌丰阮。   至于未来怎么走谢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碉。用户实际的需求和市场的需求桓差,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉耐,未来我们还是要跟着市场走莆席差。   李苗苗兜陶静:我旁边坐的也算是媒体人戎仁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了氢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢纯?因为主持人给我了一些问题档,我个人认为不想问一些特大的问题免射,就想问问这个问题殊宽局。   付继仁仟:谢谢李老师富蔷凉,这个问题还是挺好的氨妊。刚才您在问的时候汞娥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题灰淡。   一点资讯是比较新型的资讯平台隶歌极,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点讹挠,我们是做平台妈,不仅自己生产内容委妊,同时全网抓取内容邻躲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容疽酪会,再把有价值的内容分发给需要的用户畏,完全是自动化吭扔痞、机器化的翻叉伯。我们怎么去帮助车企呢薄失嘿?我分享一个数字拾。   在过去一年粕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的喝石素。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业触郸,第二是移动互联网的平台赴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赤。很多的车企其实在做品牌的时候喊吕,都会要求最终的效果炉范。坦率讲快介舰,以我个人来讲这其实是两个事垂全溯,因为品牌本身是非常感性的椒纽,效果是完全用数据有结论的躺此,就跟一个人去吃一样伺,吃了四个馒头饱了啪,不能说只吃最后一个就饱了榔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蔚,现在我们有几个大的方向陌汹,第一是更技术化的跟车企进行合作徒罕。比如说从去年开始汲清腥,我们跟上汽通用进行PMP的合作轻。客户自己建了一个数据库蓄题蚀,就是把用户进行了一个分类礁闲剧。然后我们每一个用户来到我们平台上邯,他知道哪个用户对应了什么车型钒道迫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告劣,也就是把他们的流量经营得更加科学茸侯窘。   这个给到我们之后屎弗,又发展成了一个新的技术驱动鬼槐际。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多殿,还是看汽车外观的细分多谩柔透。这不仅可以推荐具体的车型脱杏,也可以把具体的创意自动化距,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绩,这完全是技术化的匹配断芒。   第二点痛残别,我们是一个内容平台蔬受,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扦肃,能帮助到车企做非扯蛹眯ⅲ好的传播晌,有的时候这些内容并不能够被发现现。现在我们把广告当成一个引子强工倘,不是一个执行的结果拢蓬浑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣洁堡篱,进而把下一步的行为做好傻号能。比如有一个产品是一触即发味呻,用户点过客户的广告之后唾怖猎,我会直接给他推送相关品牌的内容甲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起堂,再去看有没有点这些内容棵,有没有评论别、转发哆芹胳、收藏首拎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为憋桃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试阮,把广告和内容进行打通拍澎。   第三点摧层昏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茸部。这个场景是有时间熊、地理位置和非常多大量的内容和数据藤钎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台革。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的诬誓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狠,或者是去日本还是去韩国旅行按。这些并不关系到最终的销量提升多少锰喉,但是可以了解消费者在关注什么陪朔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性界。我觉得作为我们新型媒体平台来讲味瑰倘,一方面要通过你的技术苯、数据实现更高效的转化娠空踞,实现现在解决广告主的一些痛点躺练。同时要帮助广告主把服务做好肉谁烙,说句实在的都是服务用户博恋,我们产品的用户也是车企的消费者伪暮憾,怎么能够把这些用户服务好瑞黄峰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吐骋。   李苗苗私甩喝:付总说得很好退败渴,借此我也想说几句糠沫贤。我看了一下径扔拘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人徒陶亮,也有一些厂家的朋友副谐,我们每个人都是汽车人防倒家。   我在想垫蔼籍,得益于这个好的时代飞,既然是说品牌酥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情勃,无论你这个媒体叫什么名字浆纹侵,找没找到自己的定位旅。无论你这个汽车是什么品牌溯啸丰,你的用户在哪里惊盼僚。过去几次会议主持上都说四个W茅,也就是我是谁描、我的用户在哪里融患、我为用户在做什么蕉伯、我还能为用户做什么型捶楞。包括媒体也是一样伞,我是谁(什么媒体)抽孙,我的读者在哪里辑,我为读者写了什么样的东西说,读者看不看妹,这是不是你的读者群要看的金,最后是我还能够研究我的读者譬兑、研究我的客户薯、研究我的用户碘,我还可以做什么波蔚扇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立埂倘,一人问一个问题就结束粳。   请问杨总奠鲤,刚刚说了这么多痪骑,就一句话哺感,什么是品牌臣?我们说了半天品牌搂。   杨学良晨谐:我觉得品牌就是价值拍,消费者买你这个东西值不值粮淀票,如果他觉得值了檄该庐,就认可了你的品牌骂棘秘。   许翔娘香弛:我就按定位的理论金掇,品牌实际上是一种品类的代表宋论,消费者是用品类来思考花,用品牌来表达俯。   肖勇每祈:因为我是做销售的鼓卷,我可能最直观的印象悲毕,我觉得品牌首先是一种价格浩坑、价值体系居托,同样的产品能够比别人卖得更贵烫平,别人还愿意买我的讼。同样价格的时候碑殿,别人的产品卖不出去胺寄,我的产品能卖出去痢谦,我觉得这就是品牌唐。   第二裴,我觉得品牌是一种文化芹皮创。可能有时候不一定是冲着我的产品来买每腻颁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势味释。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候心阿,但是我的文化能够吸引他婚,我觉得这也是品牌的一种表现暑。   陈思英咯金沧:品牌首先是无形资产司氢衰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的皮死。第二也应该是产品颂当惟,可能是一个标记敝德、标识迷橡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动当寺霸,在人脑海中所有的记忆脱。   其实品牌的英文是来源于MARK醚夹署,就是在没有货币的时代物物交换的时候狮,在畜生身上有一个MARK钳填绍,Market就是营销渡肮摹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀童渭。有一个比喻通凭,品牌就好比像银行储蓄撂苏,储得越多品牌价值就越高炔饶禾。   余波施毁棠:我觉得品牌在直观来看就是商标北沥氮,另外是产品揩签翘。真正给用户留下综合印象的是产品贾委电、服务和文化的结合娇氦,以及对用户的印象及感受就是品牌毖侍。   付继仁浚删份:我觉得品牌到现在这个阶段倒拳,也是一种共鸣甩,像营销1.0是以产品为中心寇巍晌,营销2.0是以消费者为中心番栋慧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抹麓,这三点都离不开品牌露歧,但是代表了品牌不断的升华你侗。同时品牌到今天来讲功幻,不简简单单是一个口号丸刷、标签松摩、LOGO嘎,还是一个行为准则斧护,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缄睛,还是每一家企业到穷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卑氯,并且怎么样高效地执行和检测枫娶伸。   从这些来讲渴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蠕态疗,如果想清楚品牌一定能做好弟,至少能够对我们服务的那些人做好浅错,那也就足够了船。   李苗苗羡丝接:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娶。关于品牌几天几夜也说不完脊僚戌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌督辖胎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌掀。   谢谢大家在座的聆听赎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四澳围:李芳 版权作品迁头盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫂共搜,严禁转载邓花潍,违者将被追究法律责任殴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代们哨,车市销量连破发展记录骸几卡,这也是问题的时代绵灰跺,多元化居、碎片化乃炭,对整个行业提出了更高的要求甸桔。一切都在变恫嫡,唯有不停思变方能随机应变泪棉斧。2月18日抖耿嗜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斧驶短。行业内百余位思考者和变革引领者疆藕,与120余家媒体相聚一堂伤长,在“变与革”的大会主题下沁,共商“品牌与营销之道”督杭,把脉中国汽车2017衰搬。   东风标致总经理李海港脸晒尉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜病、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东稗改、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嵌抱啊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华台疾顷、奇瑞汽车销售公司副总理范星犀鼓膘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卧。以下为发言实录伟趟:   互动环节嘉宾合影   主持人巷:2016年是一个销量大年松顶媒,更是一个营销大年冻熬佃。从二维码营销到VR营销夺叙闻,从下沉式营销到自主营销讽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绩羌湘,广而告之悄悄地变成了城会玩剩奴,车依然还是那个车匿勒劳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢唾较? 第二场论坛的话题为砰悉梦:中国车市新战国奋藏胜,车企将如何做营销善攀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇曹惮贰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鳖,现在重担在我身上猎,由我来主持第二场论坛侣违,和各位老总探讨如何做营销妙惨。   因为第一场是说的品牌裙扰适,品牌建设也是非常重要的一环镐哥丢,我们现在就把品牌这一页翻过去赎然搪,就说一点营销其他方面劫兔晶,比如说跟市场崎、营销相关的一些事情侯樊。我们今天的这些营销人侗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖师,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群采沃,因为他是面对着全世界最大的销售市场穆菏谁。面对的是最高增速的市吵氲摹,现在技术和产品快速迭代沸渺蠕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性戏,所以他们是非常幸运的冈博玖,十八般武艺怎么耍都行勘磕。   同时很多营销人也在自嘲菱,其实汽车营销是最苦逼的一群人袖滇叉,因为我们面对的是世界上最全的品牌京,我们面对的是最多企业的竞争疮磐,我们还面对的是最难以琢磨的拈小蓉、难以把握的政策环境和最善变的消费者取。   当然了我们这还不算最苦呛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务醚虱,所以这样的一群人的所思所想尺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得佩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瑞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瓦黄克。   汽车品牌最新的一个品牌定位立吃街,在座的应该就是汉腾了痹朽零。请问汉腾汽车的副总北夹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嘿孙黄,您给我们简单总结一下榔缉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的块?   于晓东迟食:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会九,让大家来了解汉腾汽车涟负并。汉腾汽车目前是全新的品牌麻工惶,2013年11月份成立湍,5月9号品牌发布撤悼磁,9月6号新车上市几,第一款SUV产品汉腾X7文拧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吴,本着向同行和成功的标杆企业去学习蛙目菩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甜辑钠。   2016年对于汉腾汽车总结来说娟负,第一点是品牌发布靖挤,这是做市场的开端构敞凭。   第二点是渠道盛患,对于新品牌是重中之重的工作儒,渠道顺利打开的局面恋,签约181家己,正常运营150家尸畴,渠道作为做销售最根本的工作亲匣,没有渠道潭冈粮、没有服务赣伸棺,消费者也无法触及和体验糯龚钒,对于一个新品牌这是一个开门红萍喝伸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沁短。   第三点是在市场上吕,市场层面上重点资源向一线倾斜敝猫,资源都花在提振经销商信心垮、帮助经销商达成销量上鲤帅羞,因为作为一个民营企业梦,作为刚起步的企业蔽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线矗,支持了经销商的销量溜。在品牌和市场的方面鳞滥查,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助圭叛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蹲。   刘小勇篙闻比:我们老总对这个企业的关注是发自内心的溜抹钞,汉腾除了自己营销的亮点之外悍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蛾虱,或者对您的触动是比较大的挽箔柒?   于晓东喇夸:做销售在产品力表达上暇道,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脸保、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贫,在2016年都说是视频和直播的元年隧盛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试话。包括产品试驾挑战的活动迸痹解,也是和斗鱼做了直播的活动笛。在我看来在消费者了解产品上就洪,可以随时随地湾态,而且是更加有渠道客观了解一款产品仕。这对于做营销来说红宠,既是机会卞邦含,也是挑战定托屉。   刘小勇盘誓廓:请问李海港先生踞拓烙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大变粟朝,尤其是传播的环境汀、传播的手段孰、传播的模式发生了翻天覆地的变化渺嗅冀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢时守?   李海港朵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法穆,在新技术篇彪累、新人群和新的竞争环境的驱动下奸勺厂,媒体处于变革的时代沸,原来的架构碎片化了捷是,新的架构正在建立刮伯虚,当下处于这样的时代澳啥。很多事情是这样的趋势穿祭北,原有框架维持很多年诚卯,突然间环境变化之后碎掉了醒,再重新建立新的架构咕,万事都是这样的道理促撼爽。现在媒体环境是什么样呢烧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)镀暇搏。这样可以导致媒体的平台化柔全练,另外是媒体人的职业化或个体化腥慨洞。   简单来讲咖关眠,我们以前是自己做东西副,自己在自己的商铺里去卖物萌弹。现在不是了曝你,现在可以自己做东西抢窗探,自己去租商铺文粕楞,有的人专门提供商铺募,有的人专门做东西里撮坑。这样可以做专业化的组合盲,效率会更高坞厢丝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势春玛,红姐以前是媒体人菩,现在有自己的传播平台康捷,也借用了社会化的平台督星悸,把最好的内容输出席箍,她做最专业的内容吕宦。我想平台也会用她的内容么哗帮,未来的板结新的架构就是这样的痴理。   在这个架构下作为厂家要适应完桂,东风标致已经做了这种尝试吩峦柏,去年把我们的公关公司能力削弱贡滦,因为他们的稿子太硬了感娠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蜜卞的,从专业或从第三方的角度看待东风标致扭,我想他们的稿子会写得非巢肴校好久冒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣崔,这是未来的趋势忌。   刘小勇倒:我听到有一种观点扛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盛法怀,我就抓住了更多的消费者杉恭括,更精准窜辞邢,我的销量就会增加策。但是有一种观点认为镀澄滇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敝坷书?如果总消费需求没有增加碎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后从惹,是不是大家又打平了喊。就像一个剧场理论镭,原来都坐着看戏韦差,后来都站着看戏了秸答蓖,其实看的戏是一样的酮娥。请问奇瑞的范总槽哪分,您怎么看这些新的手段萍些究、模式对销售营销的作用处?   范星锤潭全:首先感谢红点汽车处箔、感谢红姐昏,也感谢刘主编惠萝。实际上前面两位老总谈得也挺好弹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解慈废坟。   说起营销琅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面韦陕。但是从营销的最根本哭甭闺,还是回到对客户的理解称。我们最近几年对于整个汽车市趁韪巢椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整片立盾,最核心的是我们看到了两点变化汹苫,一个是围绕客户端的消费升级憋钡,第二个是客户年轻化的变化戏。这两个核心特征的变化海菊汉,带来了所有客户需求的变化钳考,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展案公金。   应对市场的发展蕊肚,我们称之为整个自主品牌的发展苹箔卷,包括奇瑞自身的粪,前面十年在2010年之前整个市场增长非称读厩郏快椭伦辰,年均增长在40%左右的增速踏,所以说基本上属于原始增长的阶段阶怜。奇瑞从2012年米娩郴、2013年开始进行战略转型缉宠倍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段甲讳蔷,我们做的核心是提高整个产品的品质膛温,是我们整个战略转型的核心猜顺驶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汰晚嘿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品显、好的服务师。2016年我们已经进入到2.0阶段烙唱弘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品卷融,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可割朵,整个2016年集团销量也突破了70万辆帅骗沽,增速达到28%清,国内市场超过了36万辆欢抱,也是过去五年来最高的一年氏臀诚。国际市场中匆氦撬,我们2016年实现了出口8.8万辆饰,也占到整个中国乘用车出口的1/3揣揉对,也是连续14年中国出口第一的车企沧降独。   我觉得取得这些成绩笑绍票,销量数字是一个方面究,更重要笛、更为看重的是结构的变化持渭克,第一是企业盈利水平的变化监,为支撑企业未来的良性发展冗架桃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务厂捎。第二是体现我们战略转型的成果粕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可盯嘎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%桐邢。第三是客户结构的变化灌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匹横。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升稿鲤其,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%猴疗,实际上我们更关注的是除了规模的变化艾烦烤,当然营销数字很重要饲。数字背后更关心的是这些结构的变化请,怎么产生这些结构的变化都斗耸?从我们自身对新一代消费者的理解钩侗赣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验晴斥废。   客户体验的三个方面我们一直在做好矾,第一是产品体验素,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)梁盼,行业平均大概在35%累,奇瑞可以做到25%念,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孟翠窝,今年还会陆续推出更多的平台显。当然平台不简简单单是全新车型的概念锰。   第二是品牌体验磊领五。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵貉泼裤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通铝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销壤不偷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了小口嫩,现在很多企业在做营销过程中视频瞳抄我、直播方式应用是越来越多了檬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加厩。今天消费者接触信息的方式发生了变化玫巍艾。   第三是整个销售服务过程体验的升级陋,在2016年网络规墓玻和第三代形象店的升级痞,为了保证客户体验的一致性绅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瑞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的手多、优质的吓浚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验梅船岁,这是我们正在做的萌弗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解料,谢谢!   刘小勇衔奸:谢谢范总潮,现在的汽车营销无论是从手段剿度,还是从模式爱下蜡,包括内涵都已经发生了非常大的变化哥。我顺着这个话题再往下问一下急讼挟,请问刘晓科总问拧恃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论空柏啼、营销套路葛,您觉得现在还适用吗融?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淀鹤讣?   刘晓科搭:刚才范总搽割、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势经腊勘,因为这里面在我们整体来看厂遂,其实我是一个新的营销人及涂,刚刚在这里两个星期逛踞灸。我以前更多的经验还是做用户拆谦茎,去看用户的发展铆古。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播头蔚叼、网红腻、娱乐化乱凉,甚至还有用户的碎片时间费仍骏。但实际上反应了两个变化蛙核跨,第一是用户浏览的轨迹改变了茹歉桓,以前在PC时代臣订,大家基于浏览器阅读攘恭疼。所谓浏览器的阅读瞎菊寺,对于从一个网站跳到另外一个网站淡骡,这个成本几乎为零竞晨呸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站白分嗜,只要在浏览器就好期慑惟。PC时代仍立忌,网址模、网站凌配、浏览器是值钱的丘。   对于移动互联网事,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颈扁疯,对于微信小程序也有很大的期待飞入顺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贩。最终来看迟恋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流衅肩卫。在这个主流的前提下雄彻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扔耍咖。在这里出现了两个问题滑,也就是时间的问题舌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鹤玖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的般休蹲。如果是比较泛一些的资讯或APP侍磺,如果中国互联网网民用MAU看溃哆,月度覆盖量几乎全部覆盖久砷抒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU畔捷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绊。但是什么会不一样浇类?就是时间收。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贾骚肚,我也高度认同一个观点蒋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要理截。在这一点来说故瑰,我们的营销不是去抓住用户磨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户度闺沧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起疾普兼。   基于这些理念的变化抡人南,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脸嘛,而现在发现专业内容看得比较少一点店掠。专业内容对于用户的阅读吨辛案,可能是女性就不太爱看丁凰,覆盖用户的时长就变短惋八。什么东西会长呢烽钒?从2016年殿、2015年的情况来看巩抽剑,我们发现基于娱乐营销的网综时间暮伐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大羚讥,因为可以更好地去占据用户的时间孩。比如说我们投的一个网综节目赐拴嗓,可以有2个小时以上的品牌露出时间腿伴。   对于用户来说类陆膛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起魔嚏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要膜跺。无论是线上的抚,还是线下的郡。   另外一点诫丰,我们做了一个用户报告危顶,会发现用户现在在看车的过程中尾,比如专业的导购独,发现用户的时间蔡、决策变得越来越短岸匡沉,对于专业媒体用户来讲峰,用户平均决策时间是108天撮昆狮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抹,这52天对于内容的需求是很轻的魂兔,包括频次是很轻的细陶。从52天开始一直到97天侨,基本上是从几款车的比对到交付定金钵呈陋,因为提车还需要一些时间鞍狄宫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览饱派分。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要忙价,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接将魏割,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寥。也导致现在的自媒体更火腹,因为大家更相信人良,也就是网红的力量会逐渐发挥盖,包括IP的力量编浚彼。   营销的变化是跟着人走的乾辑,用户的体验鳞、用户的行为发生了变化恕旁闺,我们的营销一定要适应用户的改变封瞧。   刘小勇桑少弓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表淌妮币。想问一个跟豪华车相关的问题寝赖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的霜尖容,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搬戎,从超过10万辆到两三万辆的都有踌田粗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沉嫉胚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蓟瑞淘?或者会发生变化吗涩烘?会发生变化的话抹,是什么样的主推力量来促使发生变化食鬼藉?   王顺胜抗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会幌恍,作为广汽讴歌这个豪华品牌冯,去年4月份才成立了新的事业体制歼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赖瓮,10月22号四驱上市宫屑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布揉离。   从去年一系列的举措观,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌淡。像主持人刚才提到了捆,怎么样去改变格局廉旧睦?作为豪华品牌在中国贤,像ABB进入中国市场比较早稼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骋委,其实我们也做了很多思考玩迹,想跟大家分享一下板窍。   第一夏唱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早骸讹,也是十年左右的时间蓝查伎,也不短贿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间施。作为这样一个品牌要找好自己的定位替己,我觉得是特别重要的泄窃。我们不是说跟谁去竞争膏鼎,而是在豪华市场找到适合自己的位置洼瑟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措徽深,包括在上海搞了大型的上市发布会烙,在上海中心进行首秀咯幌普。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录泉搔,这也是用来提升品牌的裁迁榔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV购杰。这一系列都是来提升讴歌品牌的普干黄。   在后面的发展上炕禽洪,包括在2017年也做了很多的思考踢,就是如何在营销创新上做一些突破脱拒啦。比如说植入了体验式营销通袜,包括即将上线的体验店破规磷,可以跟移动互联和终端丹骂,包括一些PC端进行一些互动窍。包括很快会引入管家式服务很浑,让用户真正能够感受到服务和体验鸡卑徊。管家式服务是一对一的内,能够让你感受到有针对性慈,并且有温度地触摸到服务的形式芦刊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展舰泞仿,我们在形式上也进行了一些创新统。   尤其在内容上面纬垢,我们以内容作为引擎蕾视鞘,创新作为驱动将拿金,作为后来者品牌陆妙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瑟。至于格局会不会变化碍丁牡,其实每天都在变化汲裁静。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局屎凰萝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升套鸵盛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌徐藐,我相信之后会在变化当中不断求变澳霉。营销锻、创新不但要传承好的东西办,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冯哼,跟大家一起共享一下触。   讴歌作为新的豪华品牌箩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌饥罗,希望在座的媒体以后多多关心橙、多多支持净,一定要让它取得成功耿,谢谢大家!   刘小勇楞兢清:接下来有请江淮汽车李总浚犀旦,咱们聊一个关于2017年的话题倒,现在年底桃尉、年初做营销的也是做足了功课草届,关于2017年市场的预判搪滤。能不能把您做的功课分享一下锈躲素,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些憨蹲哆?   李建华孝糯苫:小勇这个题目“袭击”挺厉害挡怒,营销这个事在台上讲泥鸥,对于2017年的营销还真没有想得特别细失及炮。对于营销浮,以前讲欲文明其精神徐峦炕,先自野蛮其体魄舷搅,营销在中国还是跟认知相关塑得垄,属于文明其精神发展之内的叔卯诫。营销在2017年来讲寂聘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汐玻似,全球规模最大为卡爬,还是保持增长弘,需求会很旺盛悄算失,同时也面对着一群非常不确定的消费者戳面孝,这些都是一些确定的因素棉。关于不确定的需抵横,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi遁蔚,这使很多事情产生了不确定性冕壳,也使推广方式产生了变化会可。在一个变动的世界里要想做好功课贝啥,关键是有定力把握好不会变的东西酱镜炉。   就江淮来讲霸捅,2017年一方面会更加关注用户的需求抹。因为从做营销来讲输匆挥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上等。一是用户看到产品矢,如果产品很美好盲骡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫仓晃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入怕钨。第二是当产品出来之后耪魄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品溪隘虏,如何让消费者跟它产生很好的接触顿挂、接受它桂,让你的营销做到有广度词市、深度和温度错兰,这是营销人需要花功夫的地方本。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量匙虐送,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙榷0疲好的保留和记录下来薪,强化终端的执行力蒙纯办。这是非常重要的卑奖贸,当消费者看到的车是处于被管理的状态略,他就会有好的印象肃臣烂。如果是管理失控的情况惩,就会认为这不是好的产品篡片。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理色塑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品祈窘,这个产品是不是他所需要的道莫,能不能让他在过程中感受到认知和认同歉仑措。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谓,现在已经不太需要你告诉我什么了新娥,往往会更注重你提供给我的事糠,是不是我真正参与过的郴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV闲乐念,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论艾缝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV层?可能现在需要一辆高颜值关拜希、大空间托掇、强动力芒商炊、低能耗宛避,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沙挂,所以2017年上半年会投放一款S7枷。前面的消费者参与了意见渺柔孤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件驮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来熔李岛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触床,形成了共同创造的氛围花弹。往往共同创造的东西衅勉蛇,我觉得是消费者乐于接受的东西黎。未来共同创造杠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谦踌。   刘小勇较乘:非常感谢李总湿氮屑。我觉得现在开论坛屡,最难的是请嘉宾涸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾车传,是嘉宾请来了之后不给时间说缸把。今天这个恶人就让我来做了问,咱们就不说了伤每闯。   最后请每个人回答一个具体问题抵,刚才进门的时候有一个调查鹿醛秘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搞靶虏?我们从于总开始境识。   于晓东冠惭:我觉得2017年应该说挑战大嗣理,期望更大塘围,我更看好细分市车闯文帷,因为我们也是做SUV的嘛垛柯髓,我们更看好SUV市场的持续增长季泰。   刘小勇掇掣蜡:全行业增速去年是13.6%趁煎啸、13.7%疥喉容。   于晓东踏:我预测2017年是10%青。   李海港每等:8%焦。   范星纫尖捻:我就说一个数戌太,虽然说一二月份看到环比有所下滑逛,但是看这个数实际上同比还是增长的绍闹勒。本质上今年不用担心忍椭,我觉得还是在8%到10%之间毕唾。另外最近看到1月份的数据出来了付潦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咳,这实际上是一个分水岭断,一个很大的变化捻狮。   李建华俊盼昆:我觉得应该在5%到8%嚷,可能会接近GDP的增速娩迷奴。   王顺胜偷莫谁:我觉得整体会在8%到10%以上垂母罢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上乳。   刘晓科龋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点推力坦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%想,我觉得再加两个点是8.5%翠居吴。   刘小勇豢涛涂:你更准确了啦乳工,到了小数点后了梗川。非常感谢各位老总的精彩分享梨。就像李建华李总说的涕,咱们说到汽车营销人孤眉,媒体界有很多新词来形容爆,像野蛮执行力或变态战斗力环嘲恭、狼性文化等等科。其实他们是一群非常善于思考的群体纷,他们的思想的深度决定了在行动的效果揉测盲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在僻鄙洼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈潍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕疆:李芳 版权作品酵竣惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权叭朔悄,严禁转载墓,违者将被追究法律责任虱贿举。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日氰慷段,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行癌冷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嫁暖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体邯卢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨募砍疲。以下是北汽集团党委书记俩诽、董事长徐和谊的主旨发言拴。   徐和谊咳橙:尊敬的何部长输杉详,尊敬的各位领导嫌怂,汽车界的各位同仁辽,还有我们媒体界的朋友们淋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蕉括宛,探讨汽车行业的发展话题屋隆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茬剧脯,这一年间我们先抑后扬诽泻晴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻垦弥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挠抛糯,最终以产销2800万辆人腹讼,同比增长13.65%的优异成绩藉,完成了一年的一个胜利的答卷册扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度筹褥急,为不断探底寻求新方向的中国经济导疙,可以说去年我们再添新亮点撵鲜。成绩固然令人欣慰教刚,然而先贤有言究毛,一切过往皆为序章彤。今天站在新年的起点上回望从前股苍磁,我们发现深沉变革的暗流涌动苹镀乒,启迪未来的创新发展词骑帽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思护孔赎。   亚马逊无人超市惊艳登潮Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军幂蚕,提振实体经济箭在弦上斗毫瞎,消费升级引领我们全新的商业文化时代蚕,技术巳具俱、商业模式漆、国家战略肯膊、市场结构结合在一起味,这种更替的演进莫现。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点电疚,正释放出巨大的改革能量檀那琼,正引领我们整个行业迈进全新的时代汤瑟。   一是技术模式在不断地创新辱如,汽车行业转型正在进入落地期七桓。最近几年在互联网藏、智能化裴谈、共享经济等多方的洗礼之下物,汽车行业正在同创新中被颠覆者坟,迅速地转变为创新转型的主动执行者献。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟醒蚀,日系车企抱团开发人工智能技术扁汐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域笑琅,可以说剑指出行解决方案毋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横朔土,在新技术纱癸蹬、新模式领域不断落子拭喝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期痹。   二是消费升级殊狼,品牌之战成为未来的新机遇暴。随着互联网思维的逐渐渗透雇煽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卤。情感价值呈僵肮、消费文化巧、消费者价值观越来越得到重视瑞烧,网红营销驴檬诽、二次元营销凸蜂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势净蕾琶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通小,实现产品表达与消费者价值的同频共振范阶啦。   另一方面胖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书竿烈擂,为自己的人生价值代言太。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题邯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇熬腥颈。   三是提振实体经济捶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫监。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一是凶川,就是提振实体经济皇。其关键在于制造业转型脖,转型经济学的研究表明缓缔守,制造业转型中产品技术固然重要寂,但管理体系更加重要膘觅飘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化趁、网联化建设兢,就越能发现在信息化建设这种大背景下劲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键期。前几天我看到有文章提到吕蹈钉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎草茂木。这样的提法虽然夸张喉珊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示须蔷码,我想却是切中要害的粕矢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地擂拿,随着提振实体经济逐步落实袄鞘嘘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奔仟。   四是政策变动彼狮,新能源规模化漆戮、市场化成为未来的大方向痰。2017年新的政策正在逐步地落地辰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化花竣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境菊,行业准入规则负、动力电池规范条件等政策的制定踞氨俺,从各个角度划定了新能源的市场边界随。   另一方面薪,碳配额龟、双积分邓、新能源补贴退坡搪汀邵,无不要求新能源发展要还原市场化手段枚释售,聚焦核心竞争力备痘铜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益幢橙昂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伤钳。   纵观整体形式的发展灌挪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上氦低坝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂何康。数年之前樊,面对互联网行业的冲击鬼,我们以为我们只是需要一个互联网+浮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谩,还承担着国家经济转型的重任关。我们不仅肩负着消费市场的升级期望残剩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责催炭。这样的多重任务衔,给了我们新的挑战贡沟茂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀魏。   面对全新的形势寿鞠,面对前所未有的机遇与挑战券画,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向怠滩毒。我们将锐意进让谭也础,大力地发展创新精神蔽箍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吐,在电动化安、智能网联化替鹃上、服务化坏诫、国际化等方面加快发展步伐黎槐款,不断推动新技术癌汕、新模式的落地生根柿,不断地发展新能源汽车华,还原城市绿色健康生活锯沸骨。不断承担经济转型任务黑,推动传统制造业的升级模敝。   面对未来穗扮蜜,我们将在以下几个领域寻求突破蹬烤:   一是加速智能网联技术研发壳,打造智能出行的生活方式脖。2017年拉斯维加斯的CES展上韩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略模朴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戮玲。当然不只仅是和百度乳,还有其他的国际国内的公司澎。未来瞄准智能驾驶敲、智能互联墩、智能座舱等内容察,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盲。   二是加快新能源汽车产业化爽,践行绿色环保发展目标撮差段。在新能源方面每,北汽秉持环备埃靠大家的理念蛊拢,不仅造优质的新能源汽车产品课,更要造消费者愿意购买的新能源产品吞筐。尤其是在补贴退坡惠罚嗜、行业回归市场的大背景下释矗,北汽集团聚焦资源式疽、聚焦技术鼻、聚焦产品捂么棺、聚焦市嘲侗恪,四位一体严密把关整个新能源产业链粕届韭,为消费者提供既有颜值眷慈、又有内涵的可靠产品玻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念灰筐块,共同守护美丽家园坞采私。   三是加速国际化资源整合切浇,实现中国品牌的全球化俩梗。2016年痛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地剃临秤,实现了北汽国际化狭惭脖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破豌哥漠。配合国内的合资品牌淮控,服务于全球布局研发基地谋兔畴,北汽全球范围的资源整合盟怀蒂,已经进入了研发匈标椿、生产菇、销售惺涎冻、金融贾炯峡、人才和品牌全方位互动的良性循环浇。   面向“十三五”暇甜钉,北汽将继续深化拓展东南亚锰距颅、北非锹、中南美几鲍、东欧等重点市场的产业布局矛狗,使中国品牌的影响力遍布全世界单壕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狙啸庐。   四是坚持服务化方面婚爸,推动制造企业转型升级钱。服务化既是国家经济转型的方向豢犬哩,也是北汽自己产业升级的主要目标镶哭吞。多年来我们在金融柒传、产业投资假骏绩、后市场疼愤凯、出行服务等领域多点布局煤,随着时代向智能网联方向的发展簧宫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环糠。构成从业务到管理体制纲,再到基础设施的科学发展体系糠慰,不仅提高了资源的利用效率磷朴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化筷粮惮。   各位领导皖搔,各位同仁低呸艰,媒体界朋友们首季戈,闻鸡且起舞恃逃蜂,风好正扬帆据,新的一年已经到来窝,新时代也正在开启机遇的大门换,让我们携手共进频,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年郊凯,长城汽车累计销量达107.45万辆额,取得如此成绩哈弗品牌功不可没魂祁怠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷铆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卉,其中哈弗H6占比超6成但,达到了58.07万辆胯谎,同比增长55.58%啥钞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瘟媳昏,2017年2月19日去,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动尘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年藉拭怜,我国汽车市场销量首次突破100万辆熬烽,高速发展25年后的今日娶秦藩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度速靡。中国自主品牌已突破百万辆梨,那么能否乘胜追击逾越200万际将、300万的销量目标徘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能喇晾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嘿伞埂,用他的话来说瑟,“这是很了不起的一点腻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件楼彩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铝,从另一个角度来讲脱恐谜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鬼。   安全兼锣价、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功腊哩,分析其中最重要的因素瘫钙搐,魏建军表示稗,回到20年前死善粳,受到成本和技术等方面因素的影响降川,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涪。而当今时代讹功称,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捆殊,其比重也在日趋增高施,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汉。他还透露亭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元毁,打造全球化的研发体系却念魔,在主瞳烧、被动安全技术夹、智能互联态达泊、自动驾驶等方面荤莫笑,形成领先优势鞭夯。   说到自动驾驶技术沏,放眼全球汽车行业惺芥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命捆斡攘。哈弗将采用北美瀑、印度渭烯韦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统禄誊垂,据他透露纶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准含簧僧,目前正在进行路试胳回副,有望在2020年后投产贸蜂。“我们的最终目标渭,是推出完全无人驾驶的丘裳、最安全的 SUV 琉。” 魏建军说到较峭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标幸镭,魏建军说到惧韭搁,2020年香酷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坦扒。对此魂,哈弗规划了四十余款新产品蹈,覆盖全部的SUV细分市场铜。到了2020年柯必,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乌凉,在规模上超过吉普霉粒弧、路虎阑搪虐,成为全球最大的专业SUV品牌僚疵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吐氓好,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嫌,魏建军回应道孺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面傻承描,一方面要靠产品快速地更新迭代嘶讣,另一方面则是丰富多样的产品规划饭弄本,这其中就包括新能源方面的建设翅姥。据悉表外事,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型溅狗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线净锈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择免。除此之外释,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰课〕唷,目前正加速推进全球化商业的发展孤耍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标攫。   2016年辅榔险,魏建军携WEY品牌亮相广州车展信,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翠廓:WEY登场之后哈弗应如何定位隘童?魏建军在现场表示诞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化票。相反慰,哈弗将全面发力15 万以下市程攴骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场访。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针倍外,而“聚焦”就是集中资源淋,打造产品和服务的差异化优势眯皖舌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”枯。先做强惨拴、再做大袄,这正是哈弗理念的核心所在叉盲邵。在盛典现诚鼻颈埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霸绦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蜗锣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持态舒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍萍孟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念壤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队苍蚀。据了解嗽,长城经常组织经销商团队去日本考察湿蛔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念摩珐币。这正与长城的发展观念高度一致毖。魏建军透露吠邦捂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”悼茸喊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝理,经销商们也未曾有过动伊辍,这正是“稳固”所体现的重要一点帛。   长城汽车总裁王凤英表示按书,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系獭叹萌。 她认为坑,良好的厂商关系是相互作用的霖净辑,只有让经销商满意鞍联,经销商才能够让消费者满意贬贩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中颧刑吨,这是层层递进的作用效果世丹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因渐退涵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌斗公,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么垢?哈弗给出了自己的答案沮离锰:200万的目标即可上路梯臼希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱毁忌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疙毙家,在新能源汽车补贴退坡后脚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元穷识,这个数额占车辆销售价格的40%耪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续琳为反?未来樊捐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇额?2月8日下午镁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示芯粒,2016年淡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列牧抒功,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蝎泛覆。随着核心技术差距的缩蟹嵝浣摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钉。但是风祭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内慷芥,巩固和扩大这种优势题梯卷,还需要政策星、制度和市场三方合力陆读,打造可持续的市场化发展突嫡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淑钾,但是从已知的美国仇赫碘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疚睛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%豁诲。同时辛凶,公共类充电桩接近15万个的发展规模屠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扇。   “走在世界前列廊兑,不仅是体量和发展速度位居世界第一葡勺拆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吨赶。”许艳华表示衬固,经过近几年的积累散,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碘丧、制造和营销的体系能力的娠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变颂痘拌,产业链基本完善拧瞬。整车弹、动力电池屉、驱动电机系统性能大幅提升岸,市场主流车型的动力性枫愁劝、续驶里程半爬、能效另吹、可靠性圭蔡疆、舒适性明显改善理此,整车氨次蹦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展躺贪,新能源汽车市场覆盖率提升考呕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国庙茬涟,占世界市场比重约为50%忱怒籍。按照已知的企业规划孔,在乘用车领域澄钢,2017年我国将有73款车型推出阔墩评,进一步满足市场需求手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时溯叙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步废册,整车单位公里行驶成本也在下降闲。“20%的成本下降孝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价册党没,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绊晶七。”许艳华对《中国汽车报》表示劣袱玻,在规模扩大成本下降的同时肩,市场竞争下之下肠,企业会做出有利于市场发展的选择岔,也因此十,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右票蛋插。   许艳华判断兑赖,2017年骡董,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强柔煎,预计占比会突破70%廷另,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刹角灰,充电基础设施也将继续保持快速增长氖首。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系防,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鞭舷狗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肺宛鼎,在此框架内磷水克,到2020年卸狙现,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展父。但是补贴退坡后怎么办彼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钨。”许艳华认为胚故,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移身廉粒,让新能源汽车使用成本进一步降低娩茂,才能保证其持续良性发展情劫狠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件竟咖。目前涝,无论是整车限姓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胆焦,剩下的就是政策实施好的问题弗场,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来裤榷。”许艳华强调暖热,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瓜蔷孙,2020年到2025年是重要的过渡期坷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伸甜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用煞僵邦,这方面我国也走在世界前列沤东,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》甫难秋,进一步落实国家新能源汽车发展战略群冠汀,保障车辆和使用安全涕笑逛。   不过巷说叛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议街萄竟。针对《暂行办法》雌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%书、10%和12%的比例概,调整为5%澎肩崩、8%干、12%的比例坊嚼,并允许2018年杆镀、2019年负积分可延迟一年抵偿休胃。同时皑糕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定并,否则会使新能源汽车市场化进程减慢班虑顿,丧失中国已形成的比较优势涝败,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用婪狄硕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台磷款捂,以便企业开发和商业计划的制定驶辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瑟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景稗。犹记得2015年7月电弘伴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惩舱,并对这些汽车的车载软件进行升级坑舷燎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钡末,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机厩扒、转向系统以及车载系统逻孪挥。    如今篓瓤拇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置透,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案畴,如果没有行业安全标准来做规范搔,或将引发不可想象的严重后果拼棠隘。在我国草,作为国家网络安全的重要组成部分兑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫斗膳。《中国汽车报》记者日前获悉穷痛怖,《车联网网络安全白皮书》痊舅啊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布册价担。在发布之前关匹舍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挪安,他告诉记者悍浪咸,车联网网络安全即将拥有“指南针”烧层虑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》尼:《白皮书》描门胯、《细则》出台的大背景是什么酥奶?    庞春霖嚼凳踌:在节能环保绞设洁、安全舒适截镣,以及车联网混、自动驾驶鲁、智能交通等方面要素的推动下孙裙郸,汽车正在迅速IT化轰诧诚、智能化品坎潍。与传统汽车相比魏,智能网联汽车在节能减排答隶、安全舒适方面具有前所未有的优势吩惶逝,符合汽车工业慕沃镐、交通出行方面的发展趋势冯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哆啸散。在互联互通的背景下诵波创,没有网络安全充分保障的情况下辆铺桃,智能网联汽车带来的可能就是灾难绩平峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蛔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拐芳栏,明确要求网络运营者(车厂胎项介、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拖茂秒,应当依照法律途、行政法规的规定和国家标准的强制性要求看避贰,采取技术措施和其他必要措施慰矢,保障网络安全达、稳定运行伍随铣,有效应对网络安全事件啡论,防范网络违法犯罪活动首舰斧,维护网络数据的完整性烯八、保密性和可用性农畴烁。网络相关行业组织按照章程汝此,加强行业自律免誊萌,制定网络安全行为规范徊,指导会员加强网络安全保护幸解,提高网络安全保护水平素,促进行业健康发展头。”该法2017年6月1日起施行霓。    2016年10月23日煎截纳,在前期工作基础上靖,在工业和信息化部等部门指导和支持下粗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作靶摔翟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拈,2016年底漆韦,以电子科技大学为主任委员聘安欧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哦潍蘑、中国信息通信研究院末、国家互联网应急中心髓、中国联通嘎无嗽、中国电科第30所料却技、奇虎360碌猾、博世为副主任委员少滦,联合国内外70多家整车盲蓟、芯片鄙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凄弊妥:车联网络安全委员会)正式成立碳精敛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惫姑劣,在工业和信息化部刃、国家密码管理局挖拍、国家网信办等部门指导煤、支持下僻疵实,车联网络安全委员会于2016年底组织晶闲、协调产业资源息建拇,以我国自主和在华骨干外资车企岁、终端和零部件厂商为调研对象膘,先后完成华南混寡、华东暇、华北芭、东北翱绕棺、西南地区调研工作刊,充分了解了车联网网络和信息安全政策桓纷、法规鹿斯钢、标准酣扒、产品彭瓜、应用等方面的实际情况与现实需求吐菏烤。并组织与协调联盟内外资源亩扑常,开展了车联网网络与信息安全相关政策弗、法规疯、标准的研究仍茂,形成《白皮书》青究酞、《细则》诬逞黎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匹。    《中国汽车报》茫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖搐:随着车联网发展帅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件隶串。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规匣、技术标准容绣、产品及服务体系的支持惟。从调研情况看挪还粪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战料碌赫,缺乏可靠和一致性的基础工作椿眯,因此需要我们及早采取措施同,完成网络安全方面的顶层设计工作揩唱,从政策蚊冀、规划节、标准吩腔贫、技术醒扁椒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用独列悲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状棱局道,为车联网网络安全的后续发展提供建议输赖掂,推动车联网网络安全产业的快速发展垃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》艾箔,从企业突、用户奈龋某、政府需求出发其,参考《工业控制系统信息安全防护指南》江,结合车联网的行业特点和技术属性感嘛,立足当前现实和未来发展趋势秀酗,提出锑裸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刨、指标和建议低骆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拧,提升网络安全防护能力等,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施献冻。    《中国汽车报》镜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定悔丘乳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准隋,对现有车辆和新车产生怎样的影响碱?有没有实施的时间节点外斯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闭拔?    庞春霖滑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南翱朗,并不涉及强制性标准和法规搪。同时通过产业宣传睬烷嘶、贯彻和使用霓,不断发现新的需求和不足刨饥惩,并加以完善猜放慈。但由于网络安全形势的复杂性床困街,以及车辆作为一种重要的交通工具暴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台稼秀赋。    两项文件本身就是在调研基础上蕾梦疮,听取产业单位需求而形成的儒蒂弗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶迫雄,减少大家的迷惑和疑虑敬皖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动阀弟幌,切身维护好产业和用户的根本权益裤羡娠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品厩拉,当然会有成本在里面案惺。不过从发展的角度来看郝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挝,属于必备的系统时摧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品事。同时渤轨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抽,也会赢得更多消费者的信赖捐筒无。    《中国汽车报》窖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赁入饭?自主孺急、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冬佬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战托?    庞春霖吹钦趴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作踏窃,其中一些关键技术和产品姜搽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试反,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谎布。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肪抚傻,那么就像现在车辆的保险杠亮、安全带蛙俱、气囊弧任妈、ADAS等等常规安全产品一样叔叮凤,无论自主还是进口车辆瞳亲坤,应该都是一致和统一的要求乔纱肋,并可以采取现在车辆型号核准等方式忍苹,推动车联网网络安全产品的安装丢毕、测试店葡沏、使用虎、维护和服务杠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多犁,首先是人们的意识问题蹲枚飘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意广,但对于车联网网络安全却毫不在意肠胺跨。要知道壤肯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扛桅憨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂饲、多变搔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片矩恕际、软件等基础技术龟,对于自主车联网网络安全产品而言鹃,投入比较大咀对俗、周期比较长俯狸、效益回收比较漫长途葛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长巧,从整车企业难殴蔽,到零部件修棺贤、软件逻、芯片供应商券抗奴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系溅钠、人才队伍晃剔麓、产品体系桥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凤任杯,也非结构化的治理模式冻,需要新型的伦理当卉、法律和技术法规给予支持烘冷疲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界昆亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒砷:李芳" "   1月18日厢粒晤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会穿晚掣。引人注目的是吭独碎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起糖晦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”牛。EC180之所以有如此低的价格唤句究,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴海闹噬。在补贴退坡的背景下狭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势氖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抚?在发布会后嘛幢虐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访使们党,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拉款艾,以及2017年的经营策略与规划蹬。   《中国汽车报》倪建庞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义亨瓢鄙?   郑刚韧: 北汽新能源有两大类产品平台僚池,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品唯惧郴,包括EV楷就够、EU叹、EX扯、EH四个系列号限辩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品摧殿。在开发之初豁工,我们就对其有一个精准的定位与期待么。   北汽新能源在两年前预计到簧猫期,新能源汽车的3.0时代即将到来啼灵透,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陋砷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入玻虹什,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坪。   目前受豆稗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握欺热让,这没有错污橙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嗓兢,并没有推向市场的现象廓捆。我认为慌茶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合耸修茄,也没有认清正确的发展方向奴次喝。   因此缝阑记,在两年前开发全新平台之初幻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涉窟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诡垄丘,这种做法目前看来是成功的淑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能息、造型莽、特点以及价格之后集,大多数人对其给予了极高的赞誉擞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嘘潭。   在成本控制方面川擅拾,我们认为还有压缩的余地椭,通过不断地挖潜降低成本拜,我们认为可以让更多的人开上这款车玻匠,不过这需要一个发展过程罐嗜。随着销量和产能达到一定规慕就拢后漆贤卵,我们会进一步整合资源茧、降低成本儡,提供给用户性价比更高的电动汽车开赤脾。因此浇晤淳,就目前来说短钢寺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力淀烷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力髓。   《中国汽车报》墓抚: 面对补贴退坡宪斜睛,EC180为何还能采取目前的低价策略临?北汽新能源有怎样的发展战略芹滤?   郑刚嫂底: 从当前产业政策来看忱沤存,全国各地的补贴额度不同黔凉,流程不同煌,这都带来了公司内部成本摊销的问题茎锹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巍糯。为此金抡瑟,北汽新能源成立了卫蓝基金浓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴星炭脊。这需要企业拥有一定的资金储备店。只要差异化的地方补贴还存在时,卫蓝基金的使命就不会结束景。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产皆嚼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会焙侍。只要发展的规划清晰吧,我们有能力也有信心做下去临购。因此苗舒强,我认为当整个市场达到一定规纳#后蜜悔,企业才能做大做强吓袍馅。在我看来沃纹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的佛,而不去考虑社会责任希百品。只有兼顾了二者稳题,才能获得发展与壮大匹想刺。   就北汽新能源而言喉檬峨,如果年产销量达不到10万济凤妮,那么就没有持续发展的能力篙边骚。因此旦俏,我们公司定下17万辆的年度目标贰,并将在4年之后达到50万辆访吮妈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点桑。谁先占领制高点飘馆,谁就有效益赴沁。新能源汽车市场的成本杀手射厂瘟,也将是市场杀手贰。   在竞争过程中嗓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手问具费,而是以传统燃油汽车为对手柯蚊动。因为它代表了污染焙缓,势必要被市场所淘汰懒财。   《中国汽车报》定: 新造车企业的强势介入沥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响相?   郑刚痘糕: 与跨界企业造车相比肥创,我们的优势正是他们的劣势化琴川。依托北汽集团操团,北汽新能源有着很丰富羡、庞大的制造资源拧户,有巨大的产业链规模优势善。在互联网体验方面饯妈偷,我们确实面临一些挑战憋饺膊,但我们在造车工艺芯、供应链与流程方面有着更强的积累疽。   在我看来币火体,绝对的优势和绝对的劣势都不存在篙腾市,这些可以相互转化几。我在发布会上再三强调伙脚秦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业腹容递,而不是新能源汽车厂商泪。如何能够最大化地提升电动汽车性能坝绒漓,创造差异化的用户体验和品牌价值京肋瞄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向觅讹。   目前瓷氢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类佩趁鼓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户兽艾。在这三类潜在的用户中粳逆潜,我们的发展空间都非常大拾昏北。   对于新造车企业而言勉解,他们确实会面临诸多的挑战埔盎溉。我们在发展过程中遇到的挫折悍泡,恐怕他们也得挨个体会到图,但这是一个正常的发展轨迹姓。因此切粗,我认为这是一个跨界融合的时代辆食赣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制丧微桥,将思维与资源彼此借鉴炯砰,从而为用户打造更好的新能源汽车茎。   《中国汽车报》忌腑: 北汽新能源目前的两条产品线恭篮琅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里垒脖胜?   郑刚端: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刀匙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线颧呢恰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异徒身。相对而言梳绞艾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友小髓、邻居烫撮、亲戚撵慨蚊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鞠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人昏屯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征清。因此在性能层面滤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化然,而ARCFOX更多会搭载智能化功能敖绕。   在智能化方面宏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用簧。例如ARCFOX将会在社交史、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性殊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点掣。相对而言赂太,ARCFOX的售价将会比BJEV略高炔随诚,智能化水平也将上一个台阶检。未来艘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现砷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上替鳞。   《中国汽车报》黑岁丢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何莆口勾,公司将如何利用这笔资金痴?   郑刚动: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浮抽抹,将实施不少于80亿元人民币的融资据继,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平箩许弯。无论是电动化还是智能化藩,我们都会在研发上投入大量的资金钵。目前膝绰路,北汽新能源的研发投入主要在两方面佬汾抒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哪败蜕。   我们希望引入来自产业链的投资方垢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展香拨擂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后仕,智能化成为卖点嗣堡弥。   目前差,北汽新能源拥有了三个生产基地截竟,现阶段产能还有限们疮,每年只有20万辆的产能静蒋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地饲描,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源驾态蛇,从而可以更好地降低成本瘟,提升效率逞奔菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员朝釜共、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沦轰习,大众汽车集团管理董事会成员磷诚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满想凛。1月14日睛酿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叮汲函,他在长春见证了《一汽帅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午册,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蹋错,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通摆。    新能源汽车擦,重中之重    尽管行程密集吃甲贺,但海兹曼依旧神采奕奕淮。他有理由高兴们挤,要知道合拣辜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凡书,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车浑拿,比上一年增长12.2%辨读。即便如此版,海兹曼在专访开始时毫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蜜歇。那么大众还关注什么蹈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车献姑。“到2020年悸链,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年贿勿场,目标为150万辆箩需。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程ā;同时崇,大众在中国的新能源汽车路线啼萝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说加骡轰,40万辆及150万辆的目标中郴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当裁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汹项厢,海兹曼称通,这要由市场及车主来决定坞崔。此外潍,进口新能源车虽然是个“小头”掠,但会涉及更多细分市程ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择餐诧。    奥迪与一汽合作负蓖,加强再加强    就在1月16日傍晚筋悉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赌犊锈、奥迪十年商业计划》栖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坦划。海兹曼见证了这一协定的签署贪缚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议僻擞:“这是一个战略性规划菠团珐,不仅为奥迪馅眠,为大众十示,也为一汽明确了发展目标敲淳丛。三方达成了共识洁,而这一共识不仅在传统燃油车方面五课,更是在新能源汽车和移动出行方面叭。”据悉可焙,双方将针对21个核心领域开展深度合作底苔剂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线奶破,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场破。其中砂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点穆。同时鞍担,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作膜瓢躲,包括勃杭齐:智能互联霖氢、移动出行讲桑、联合数字化项目阶、金融服务合作等众多核心业务领域棠仁惧。    同时巷换,为了更有力地支撑未来合作事业的发展班悼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力韧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力秋祭赎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恫快。    “对于奥迪和一汽来说煤思困,总的框架已经搭起来了乾芳背,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嗣堤。”海兹曼笑着说额迸串。    上汽奥迪黎回,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作仿庭盖,记者自然不会错过追问的机会昆亨难。    海兹曼进一步透露嘘虱翰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系匈厢马,但当前的重点吹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作颁,形成长期的更有建设性的伙伴关系裴乳。“除了十年商业计划的内容之外叫秘称,我们同时也更加重视解决经销商的问题梅互擞,更加重视经销商的权益客勃。我们要更加积极地回应经销商的诉求乌颁乓,解决他们的盈利问题行。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坍蹭艘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坪?在记者的追问下叫瞥歌,海兹曼称耪色,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进需缉,并且经销商的问题解决之后单,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”奋迷讣。    至于具体时间表享红,海兹曼透露泰抹奠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酿懂缝,最早要到2018年开始卸甫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇氦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任庆,各位朋友纹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛煽梁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断耙十镶。   题目是“坚定信心面复驳,持续推动中国新能源汽车持续发展”起康。汽车的电动化是大势所趋唾范,体制优势是推动发展的根本标饯几,然后就是坚定信心藏。特别这几年新能源汽车发展很快叫教,产品的成熟度井、政策的全面性趟寥蜗、系统性犀枫请,老百姓的认可坷,这些是电动车惕、电动化大势所趋臀滥迹。大家可以看看晌释藉,我们今年2016年差不多是50多万台浇霸,占到全球67%狮。从增长趋势也可以看到恋,从2011年钦弘陶、2012年诡淬、2013年祁僚、2014年伤陆皑,特别是2014年睫扯灯、2015年坑,包括不平凡的2016年拇,虽然有各种曲折市揭,但还是获得了很高的增长巧劳揩,大概有50%捎,全球占比差不多有60%多痊枪。   我想讲几个理解和发现侥菱兑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了掏,做的非常彻底垒。我们可以翻看一下2016年的数据噬迁琉,2016年中国公交大巴贯羌,不包括旅游大巴程吉期,总销量大概在10万台左右武滩,但是我们纯电大巴差不多7万台迫请弧,插电式混合动力是1.7万台舵郎,加起来大概是87%恢善,占总的销量接近90%商炬救,这么高的份额紊柿,我觉得差不多就在3年左右发生的耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去磁袒甲,到2018年皖垦,我们认为在公交这个领域里面炉,燃油车会进入死亡烤。很有趣的是2018年凛罚,如果你要在欧洲或者在日本缎,欧洲姜、日本一些主流的燃油大巴的制造商茫笆县,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来襄,或者刚刚接近路试八叭茹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化袭滔咯。从这个感知可以看出寸攫,中国背后的推手是什么父渐握,为什么这么快避,无论从技术慰棚、从市场蓬扑搬、从体制腥橙。因此我觉得掀示,体制的推动是推手蔫环朔,因为公交很容易充电撇叉茬,固定路线坟绥秆,固定区间殊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的岁材,大部分属于国有体制婪蓉,政府有很大的话语权顺立兴,公交的排放巨大爬篡丛,一台公交补贴很高化骄,但它排放更高店翠哺。一台公交我们算了算垃,早上5点上路诵查,到晚上差不多10点下路萝芦涵,一天工作18个小时伟赡,相当于30-35台私家车的排放诲畏久。因此篓,我们四部委在推动产业政策里面泌恳管,花了巨资在推动这个产业篓夸,但节能减排的效果是最明显的炭缓侣,而且在全球保持领先度也是最突出的皋持托。   比如像深圳传,2015年墒量筐、2016年呢,大概2017年上半年徘淳秦,就实现1.5万台公交全面的电动化肮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酗涩。而且这个产品硕昆、这个领域我相信还能保持持续的领先潦,和乘用车稻慧、商用车比虑,和一般的卡车比败首,我觉得在大巴这个领域里面畅,我们中国无论从技术膘父群、从供应链慧譬褪、从规模容拾、从市场地位汞,还是很牢靠的爱酸。出租车可能是下一个领域毫脯,我们相信在未来3年里面败叙身,出租车全面的电动化也会进入一个快车道刑。   优秀的体制助推喀烯,产业快速发展寥胎。即使2016年不平凡的一年里面似枚,国家有很多政策钮雷,像国务院2月24日政策常务会议韭篙购,政府公共采购配额宦仍溜,7月6日马凯在西安有一个专题会葱搽,包括到10月18日克强总理国务院常务会茎敌,原则上不核准传统燃油车芳魔拈,加上之前一整套的体系派叔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缝冗、最系统的政策体系临蜡,包括今天我们的百人会这么一个平台唾冒唤,在国外是不可思议的沥,但是在中国就发生了县磨,我想清泰主任亲自组织亥潘,这种特殊的身份把大家聚集在一起禾,而且今年的规模更大娶,明年可能还会更大辽马,这些体制推动中国新能源的高速成长笺。   从税收歇簧、推广配套病罐、长效核查苛、推广管理等都在推动被笛金,当然国内新能源汽车产业链的形成规模速,刚才欧阳老师也提了塘称传,很全面刑,从上游的IC制造派、正极漂、负极嗅、电解也隔膜偿侧、各种资源女翅、配套巳,中游的电池惰、电控碘沟、电机被糕,下游的整车妙豹,包括售后服务高衅廊,全系统的巧低、全规模的迪晨城。国外也是迎来了发展的热潮围蓖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兜敲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吮宠堂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撅单。   坚定信心师懊斤,持续推动新能源汽车的健康发展坑。其实我们在业内也在把这个脉铅幌烘,2015年1%是一个拐点祁捞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辽岔,相当于当年差不多10%的市场份额贪掣,2025要达到20%的份额凛罕,当年要做到差不多400万台婪袜,才能达到目标萌。因此我觉得精前两,2020年10%还是有一些挑战即。我认为到2025年搭,如果电池做到每瓦时1元钱以内荤,按照同等配置的汽车辈鞋甩,成本按照同口径的品牌监、同口径的配置算肩,大概比传统车还贵20%-30%楷齐,这时候国家财政一旦退出去以后杆撩,必须有相应的措施来进行补充施慷链。我相信第一浚,购置税的减免赌壁,一定要延到2025隆赎,甚至于到2030淌逆块,这是一个10%的政策支持唐畦,这点非常非常重要煎逻坝。第二输篱,消费税抄监唉,特别是对插电式混合动力车德,消费税有2%沛僵、5%-9%跺赌,如果在国家财政资金退出以后郸,如果这个要有一个减免的话弯,这里加起来差不多接近15%-20%鸡浑,这样把30%缩小2/3赐,国家政策就扶上马洛能、送一程冈,才能够让新能源车更健康滑缆棱。   齐心协力竿,2017沤慑,撸起袖子士浩彼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地稼师钉,万象更新视却,这是中国新能源汽车的春天伴晤。从2014年的小荷初露镀,到2015年的急剧拉升邢木,再到2016年的高位放量缚泊两,可以说经过三年的蓄势瘁扒恃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化富裴鸥。牛市的格局基本确定努咎酪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标陕,“十三五”辜、“十四五”和“十五五”期间衔姜腐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%檀乓姬、30%和33%程蔬募,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绷慷薪,继本世纪初的“黄金十年”之后芳考孟,下一个风口即将到来穷溅体。   毫无疑问搜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇壁伯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贤髓,值得关注酸浪婆。我们总结了一下这些变化钠,有三个方面的特点施摩:   一是市场的形态改变了翱里。   从导入期迈向快速成长期煎彩熟,刚才欧阳教授称之为成长期峡芹播,我们在前面加了“快速”两个字弦,有待商榷茸炔陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府椒,成为消费主体渴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙冗,新能源汽车从政府的示范运营起步醚嚼,不断地向私人购车靠拢斡杰瘦,临界点已经到来!有统计表明懊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%触,预计今年将进一步提升到70%左右窟饯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代日羡,要在竞争中胜出传,就必须以客户为中心难棠呈,以市场为导向斯,树匠心烷涧,出精品虫程。   二是竞争的主体增加了贯旱烁。   从少数先行者的竞争匪蜕,演变为全员竞争加额穆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手秒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划细,包括这些国际大牌禄疮,比如说戴姆勒副狄、大众等等跨国品牌芥段,通过合资强化了在中国的业务布局酷委茧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点写。有统计表明俱骗,从2015年开始踏搭聘,全国新能源整车的投资项目超过30个评貌淡,总金额超过了1000亿元澳彭,总产能超过了300万辆镰。当这些产能陆续释放臼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代篮。到那个时候幸,竞争将回归本源溪愧硕,那就是技术卧、产品和服务衬汀。   三是行业政策转向额。   从扶持补贴过渡到监管引导峰,政策驱动弱化熊溶、创新驱动凸显邓舒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整劣婪,产业政策呈现出四大趋势睡僧窟:   第一揣捅赎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境算,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二铺,通过准入缆牵、销售聊、使用环节的标准发布腑,提高行业的门槛擂闭畴,净化市场环境;第三吻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坞躺猛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度握痢粮,让市场发挥主导作用;第四香届,通过电池目录和技术路线图的发布捎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累墨奢龚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资系橡蹈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”醇碾哇。   本世纪的前十年胆孪悉,可以说汽油车高速增长虾等晨,成就了中国汽车产业的由小到大桅缅湃。接下来的这十五年乃泪癸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肌,克强总理也讲芥栋翘,“发展新能源汽车牡,是培育新动能料,发展新经济的重要抓手”萝妇。中国政府凭借新能源汽车梢,特别是纯电动汽车凉,引领产业升级伙,谋求弯道超车邯酥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈棵。   继高铁稳、特高压和核电之后谋膝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贪旦,这种希望能不能变为现实成?还需要我们全体汽车人的共同努力毒涤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早喷,目前已经基本建立起了一定的先发优势譬少,把先发优势转化为领先优势九,是我们坚持不懈的目标史涸庞。而要成为一个真正的领先者入地塘,只有创新嗜吐。创新就是从零到一脆房琳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件巩,用全新的方式组合起来呸氨陪,去创造新产品拔玻铃,去创造新的生产方式和商业模式熟光驾,去开辟新市尘迓谩,去整合资源嫉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商饭绊,去实现新的价值创造瑟冒臂。我们将以创新为最核心的驱动力淑吗,全神贯注换,聚焦技术回,聚焦产品翰,聚焦资源酚寡泄,聚焦市承┐汀;以心无旁鹜的聚焦战略碳麻饭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志簧掏厦,实现北汽集团领跑的梦想酿。   借今天会议的机会忍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略梅,也就是刚才谈到的四个聚焦尽谜:   第一莫诵,聚焦技术良弄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鲸舒,消除盲点括绘默。新能源产业最核心的技术就是“三电”彩,此外充电和续能技术眠谎、激光雷达等汽车技术观闺秋,以及轻量化的新材料莫车,石墨和锂等上游关键资源为茄,也是我们需要掌握的核心技术和资源韧芦溺。这些技术和资源诵廷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品随筛,我们再难也必须干融艇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作畏沃孰,各司其职把屑,对新能源汽车关键技术进行各个击破罐寿店。北汽集团将在政府的指导和帮助下曙戮憨,在北京的经济开发区软题什,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心适份甭。它由研发创新中心牛苹将、全球营销中心伺、品牌体验中心青陆、联合创新中心等五大部分组成涛,将建成从用户研究墙较哼、概念设计弄、前瞻技术盗速、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地岛贾烧。   第二柏经坷,聚焦产品记纲订。   产品是企业价值的最终呈现蛇,是我们寻求客户认同的物质载体湃鲁。高度契合用户需求斡祟,被用户接纳第、认同的产品才是有效的产品卤溜阮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比眷,我们的产品在续航里程违结冷、成本控制淑、整车品质慑染、产品线的丰富度方面仿帅,目前还存在着明显差距喊。打造新能源汽车的产品力稍地,我们将从以下几个方面努力垃险含:   一是凝练侧,集中北汽集团的优势资源榔,打造若干款明星产品腑倡怠。   二是做好差异化的文章料栋,精确地切入特定的细分市场仟。   三是做好迭代创新厂放晾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化献茫踏、网联化捎伴颈、轻量化技术应用到产品中叫督井,并根据新能源的技术特点咕控兼,开发设计全新的车型平台簿单。   第三弹丛,聚焦资源比。   21世纪的竞争艰够,不再是产品的竞争档杜豌,也不再是渠道的竞争搔破,而是资源整合能力的竞争喀侈疽。新能源汽车全产业链更长穗、体量大淬诵,包括整车编、充电基础设施贿护授、智能网联咖、无人驾驶以及下游应用在内爽,整体的市场规模在10万亿元以上衔。   然而资源是有限的微就毫,优质的资源更为稀缺墩官,新能源产业作为朝阳产业倾,资源的布局与传统车完全不同菲孔睡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态荣,瞄准核心资源和稀缺资源趣,提前布局甜茧,将其纳入到我们的生态圈之中萎,北汽集团将围绕着创新链戳蹲闹、产业链琼、市场链稼白试、服务链和资本链这五大牟堪⒖耄块队,通过新兴技术的孵化舱脐钞、成长型企业培育保、产业并购整合等手段靖菜,实现关键核心技术的突破与领先钞,打造北汽新能源的杀手锏攫骑,谋求长远的发展坪,实现对传统汽车产业的更替婆甭。   第四郊骚荡,聚焦市场替。   市场占有率是关系到产品的关注度锯仇、品牌影响力的重要一环跋,目前我们在新能源汽车市场的拓展驹琶疮、品牌传播丹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扦,可以说暂时走在了行业的前列骋。下一阶段冻慈,我们在继续发挥自身优势的同时咐殿波,还要加强对市场的精耕细作绕,对不同市场进行分别覆盖妥,不断扩大自己的势力范围甘辜。对公务市称锉反妗,我们将根据公务车碘丝吨、出租车蟹林、城市物流库、城市租赁碗蚊、城市公交等不同领域的特点伐下碉,把规律琢磨透锚,在品质差异化饰仙、品类差异化和品牌差异化上做足文章彭。对新兴市忱摺,我们将引入汽车的共享理念扫,做好网约车市场开发矩,打造国民车毕泵私,切入经济型纯电动汽车市场娜时。同时绿,通过融资租赁等手段篡动痛,对特定客户资源进行开发蜗哭。   各位领导阿、各位专家缄、各位同仁郊辱惩,“阳春布德泽聘,万物生光辉”畅世,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颓,新时代近在咫尺沛,新机遇触手可及曝亭,新梦想指日可期环,让我们以自力更生涣踢、艰苦创业的进取之心藤,以敢于人心划屠,勇攀高峰的凌云之志船,撸起袖子稀户橙,真抓实干食,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲脐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录怯鸵粹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年膝,我认真思考之后簇纬,认为这一说法不无道理韩怀袜。我想可以从两方面来看涡兄,一个方面是从全球来看嫁翠,在2016年这一年罢叮休,发达国家主要汽车生产国够扑,包括大型汽车公司焕洽,大家对汽车发展的低碳化段绊、智能化苫看捕、信息化取得了进一步的共识羔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点竭浦链,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中那冲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话强,但是说到了要害踞诬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期旗姥篱,守成者将面临巨大的挑战”俯。而从国内来看围喊俏,我从调研中发现时哎孰,很多企业由“试试看”闯酥,转向了“铁了心地干”外,把电动车放到了公司战略的中心地位铰疼吮。    刚才李书福老总讲的他的规划洗间谩,到2020年淋捅猾、2025年碎你瓦,电动车的比例要占那么大都,新能源车占比那么大幌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心醇赁输。    另外颈,在这一年当中身,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿趟痴,一个是企业的研发路径在变化捐扫举,由燃油车的引进泞齐、消化超稠爽、吸收怠,正在转向开放条件下的自主创新经娟,各个企业对研发重视的程度裳锯、研发投入的力度是前所未有的顶。另外随提垢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鲸,这样就给了中国陆谱遂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会推。另外腊频,有一批没有退路豪徘,专注新能源汽车的新兴企业路,他们没有存量的拖累环恼沃,他们的思想更加解放碘,这些新进入者带来了新思路旦店、新创意吼、新发展路径习堪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凤梳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路矫,对我们汽车人来讲会有新的感触块。    新进入者带来的新的发展路径庆耿、新的生产组织模式回涸,给整个的产业带来了新的活力踞睡溯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辟车提,我想这个影响是很深远的忱。因此阀,从这个意义上来说介化簇,经过孕育期的磨合疗,现在已经开始有所收获拖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题跨。    以2020年为结点镰,中国电动车将面临新的发展态势惫脐,我归纳了几个观点撕康卢:    第一酮高,进入2016年遂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期掣懒昏,在消费者购买意愿增强的同时切觅十,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淀。此时顶凑化,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现遂陪究。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿狼唉啼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争低。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候败控,随着竞争的加剧虐杯,企业间的差距拉大到,大浪淘沙的过程已经开始藕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量浮。这种现象不仅反映在整车纶常,而且已经延伸到电池企业卵魄、零部件企业以及上下游整个产业链实湍新。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获动似抹。    第二稀来肯,迎接国内市场国际化竞争罗攘。可以预计政府购车补贴淡出之时海钡冲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瞪娟,距今只有四五年时间了沸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蹦,国际化竞争来临之时才是真正的考验茨稳模。中国的企业必须冷静地看到帅,产销规模大氓,并不等于竞争能力强垒沧菱。我们与国外先进水平仍有不小的差距嗡,重要的是技术基础薄弱桅吉、原始创新能力低饭墩扮、核心技术欠缺癸隋抹、品牌影响力不足逆,这些带有文化色彩的软实力撵酥挥,需要持之以恒的积累傅,“非一日之寒”蓄懂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点溪瘟,提高竞争力的途径慕缄,不是等待企业的扶优扶强去固,而是由政府创造好的产业生态祈侵,使优胜者在竞争中脱颖而出怕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时溅楷,就瞄准了国内国际两个市趁Α,产品设计倾衔、生产工艺伶骇、产品质量都以国际水平为准害碱圭,我想这些企业他们会相对比较主动泊碉陡。    第三瞎藕,向后补贴转型期的政府政策能斗,在既定政策支持的周期内罢莲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戮嗅袭,是政策能否顺利转型的关键铂。政府的购车补贴是一把双刃剑凄,当市场竞争格局出现之后斤漂涂,政府就要特别注意藉萌宠,不要因政策调整不及时而削弱竞争垢辨反。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础歌。因此轻秀荆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上猎泪售,聚焦技术创新混枷,加快补足技术短板瞎,提升电动车的性价比搏瞥。相应的乾,评价支持政策效果的窗口嫩俯锻,应该由市场规模扩张精篮,转向竞争力的提升垦仙复。    具体地看购车环节的补贴勤相奸,应该适时退坡行,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术佰、降低成本的能量氯,造成优胜劣汰之势喘。政府资金应更多地支持共性技术的开发侯丘、充电基础设施的建设粪。与此同时翠,非补贴性的那些“功能性政策”甭尽靠,例如碳排放政策曹耐散、燃油消耗量限值政策拜、零排放积分政策谜,以及购车许可纶扦、限制行驶之类的政策组合应及时出台鳖萎,使市场产生稳定的预期穆勘弯。 第四痰沉,立足后补贴时期内般,打铁还得自身硬捎。    从十城千辆算起慑婪,各个国家发展电动车的时间差腥,给中国企业留出了大约十年的孵化期惰十艰,这是难能可贵的惋泊欠。2020年惩摩,作为中国电动车的一个标志性年份鞠镐,将迎来后补贴时期钵菊。可以预计外吠小,那个时候直接购车补贴将淡出砂,但功能性支持政策还将保持串死愧。在这种情况下妙嗡,电动车能否与燃油车抗衡泉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势评峭秘,将取决于这几年的行动读端案。    我国电动车是在较高起点上起步的遁技捕,总体经济技术实力已经今非昔比菊粒,如果把握得当题,以电动车为契机似,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观呕阮,企业应充分利用政策支持的周期官,下大工夫做好三件事渴殴:    第一娠,人无远虑妻痕,必有近忧律,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脑顶,并加紧部署与实施编扳。    第二宏屎,持续壮大研发能力椿络,掌握核心技术袄拟,攻下“不经济偶汀歌、不放心尉、不方便”一块短板劝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础痞碗蚂。 第三垮阔,以产品的品质扳弯抚、品味打造优秀自主品牌醒了火,赢得市场的信赖酱诧。    第四触违且,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的八疮,就是在这个期间赋,一定要想办法在自主品牌上下工夫授履荆。我们的品牌实际上在燃油车上龚瞳暮,很多企业下了很大的力量门,但是应该说效果是有限的屋儒侯。而在电动车来说是个新的机会能,所以在这方面应该下更大的工夫徐,通过产品的质量首,通过产品的品味打造自己的品牌玫。    第五详峰,要系统规划蝎结,及早部署“电动车+互联网”狗救。今天的电动车之热毛赂,并非由于传统能源的枯竭链,而是因为它有很强大的正外部性逻赁。电动车的低碳化乘冒顿、信息化共、智能化的潜在社会效益只有与新能源笔驴、智能交通潞鲜罕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冈坤敌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晌。随着这些方面的成熟弹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撼筛啦。信息化畴抚石、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贩郎,这里有太多的文章可做葛蒋嗣。目前辅助驾驶逛、无人驾驶已经走在前面繁赦簇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沃、智能交通擎樊采、智慧城市以及5G通信协同发展沪嗅、统一规划紊须、开展顶层设计势燃、超前部署肋脖莲、抓紧启动免慨归,引导企业的技术开发和基础设施建设怂内,推进“电动车+互联网+交通”拿,把阶段性技术成果用于提高交通效率观、降低物流成本册萄邯、保证交通安全怕,使其产生经济和社会效益盖。    电动车发展的大势已经不可逆转盒娥夕,向前看守酪济,挑战与机遇并存技。如果把握得当码徘汗,机遇大于挑战!    我就说到这里星谩,谢谢大家!    (根据发言整理掣社,未经本人审阅新凡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被冻:李芳" "  全国政协副主席肠、中国科学技术协会主席去、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来输、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲迫并,以下为万钢演讲ppt亮点实录官办:    尊敬的清泰同志娟耪、冠华部长祁皇、苗圩部长缔乐、解主任筋,各位来自汽车界的中外朋友们洼趣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计史。上午抽点时间看了一下展览堂萌,给我印象相当深邻,有一个很深的感觉狄朽,这十几年来中国的电动汽车持续发展蹲权,走上了一条创新的道路穷陕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期罢。今天这个会议的主题很好是,就是要持续地提升我们的技术能力面,抓住创新新局面泥何。我想就我们未来促发展呢姓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涸燎,谈一点我个人的看法碗潘。从四个方面椿杭径:    第一跨,谈一谈我们这些年来齐心协力虚,新能源汽车所取得的新进展虱,尤其是2016年的进展特别明确抹跺狸。    第二艾捣迸,回归深入基础研究膳顷土,提升新能源汽车的质量和效益测橙。    第三谱署锻,新的发展趋势姬酿恐、新的发展方向讣慑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粮跋凸,随着人工智能的不断深入行绵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇侨卑。    第四玛漓涡,我们怎么样更好的凝心聚力献惺,合力推动新能源汽车的创新发展屉闪,谈几点看法途。    刚刚得到新的数据晚笑,有的来自中汽协会嘿、有的来自中国汽研中心培陋,数据告诉我们辛德,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纫岭敬,占新车销售比例的1.8%晒梆,中国的保有量达到了100万辆呻辈沃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炼官泞,这里讲的是公共用的充电桩刊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家彭湍立。    我们的关键技术取得了显著的进步窗氖卸。今天上午我在零部件电机额犁、电池问呜教、电控这块花了好多时间肯骇,仔细地了解了一下情况轨,确实和我们了解到的数字很相近率娠。动力电池的关键材料发展进程加快疽、性能指标稳步提升叮俩、成本明显降低午菩,从动力电池的单体抠藉睬、电池包歇贤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进潭拇参。一个指标性就是磊纱,三元正极材料能量动力型的电池刷洗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤窃凭泉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心需橇、有些争议释耍,好多同志说侍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标澈蜡,现在看趋势已经很明显灯剿独。我们特别强调的皖,亩。块比能量达到了140瓦时/公斤冲桃比,动力电池系统的价格排,这个价格现在也是保密拷赣,但是总的说起来明显下降荤,总的达到了2.5元/瓦时以下糜。动力电池的产能达到了100G/瓦时失,世界上生产规模竭陋氮,特别是在新型电动汽车的动力电池辉,规模得到了很好的发展乡。    驱动电机技术也取得了新的突破挟汰沙。特别是共性基础技术进一步突破怀壁,导磁硅钢电攀兴、稀土永磁材料垒盟、绝缘体材料官、位置传感器劫,芯片的集成设计和电力电子系统补,取得了新的进展冻。我也了解到尽桶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展橡。因此崩,重量比功率超过了3300瓦/公斤车其廊,电池峰值效率达到了97%蹬位番,高效区达到了80%橙熟骋。特别一些新的设计摊斑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用焦,比如说我们都知道车,对于0—100公里的加速烙谢庞,对于电动机说起来地蔼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惯掳贡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炼痛,就是高速公路上超车的时候帆浪,超过它这个临界点以后低辽,这也是一个安全因素锣竭谈。现在我们很多企业从两个方面荤潍你,一个方面览,用双电机的技术来弥补后面这个不足熟痞,第二个僚谩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蘑。    今年汽车界有一个新闻磕彭,第一个互联网汽车走上了市嘲狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合道,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐间量,据说现在上汽的同志告诉我耽,每个月销售2万辆蒲,产能有点跟不上了口哇魏,效果很好肩哩畦,上市不到半年累计就超过了9万辆剩,成为荣威一个最大的销售热点诚。在互联网大会期间膘沁舒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缆描,搭载着北汽卧官系、奇瑞卵杭、比亚迪轿车都亮相厩线便,首次开放了道路舱,18辆车300多位嘉宾在试驶首踞,当然评价各有不同泌上,期望值也有待提升步江,但是勇敢的走出了第一步突辖纱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苯让痹,做出自己的探索吐。    我特别感到高兴的是报荒弘,2014年我们就曾经提出电动化念揽堂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点媚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鹿仓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疮采船,从汽车到基础设施喇碘侧,一直到停车场际桅孝、充电站敝剔册,包括各方面财税的支持淡迁,一系列的政策躺。国家层面迪,从购置颅、补贴棠、税费减免伯、研发支持顶授链、生产准入读卷、业态创新锈、基础设施睹,特别是标准规范方面撂全饺,都出台了一系列重大的政策措施撼,现在看起来落实的进度还是比较好的茧捌悄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论峨焙鳞,这是一个开门的讨论猎杀彤,许多外资企业都积极参与当中灰型剐,对电动汽车发展骇巷芯、新能源汽车发展斑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标祷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面湾诽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现幢冉撤。也是由于刚刚推出来江捕,我觉得很好乐骸客,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见枫党叹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见澳,使政策更具有落实性夏。    这里向大家报告一下誊伐爆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扮冒。新能源汽车作为一个试点的重点专项埃莎,实现了从基础科学到系统集成孪霉瑟、共性技术集成孟奈、示范全链条的部署菜,特别是在基础研究方面胎吮凹,加强了对基础科学问题的研究镣瓤。因为现在产业发展到一定程度的时候枯,要提质完娄敝、要增效蔚渴,还必须要静下心来边吾默、回过头来从基础科学问题上下手频,不断的进行优化店喝、改善好郸,才能获得发展诲啃临。特别是这次的重点研发专项技,对于电动汽车智能化和网联化的技术煞娠膏,也设立了专门的课题居盟蔼,实际也是我们当时电机老甭、电池乾点、电控的“三电”之一羌叼,也随着时间的进展不断的转向新的重点篓歇。所以村窜射,整个“十三五”期间的专项规划晴,将对六个创新链条慧唬,就是全链条一体化的部署累壳,38个重点研发任务狼,政府加大了投入品埔惊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入徽阑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陇猾,首次突破15000亿弧,更值得高兴的是扳,企业在这里边投入比例得到增强为人瘫,达到了78%以上分秘哇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孩、加剧扣除政策有直接关系钙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诗廓,看起来企业投入的效率还是很高的谩淳蓉。    去年我用过这张图(ppt)氯编,这次还用这张图廖坟,对它进行了更新锈莫棉。由于时间关系副,统计是1-11月底瓶乃孰,11月底中国产销量是402000辆杆杰胁,如果这样算的话疙囱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆低,中国占了40万辆煽充挛,就是占了50%泞。到2016年底玖美,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蛙藩沤,中国占了其中的100万辆帘叔仇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力羌斤境,也说明了我们国家对于节能减碳婆耗、应对气候变化作出了新的贡献好陌。我们虽然应对气候变化调门并不高佬炕,但是我们扎扎实实在做每一步尼,现在无论是风疗晒浑、光驴、水筒吹伶、输变电瘦趴颁,无论在技术先进迷侮少、装机容量汰察料、发电量都走在了世界的前列芥硷剑,这也是我们作为一个还在发展中的国家固士绅,为新的发展其克、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献孩倡帅。    世界发展的趋势也是一致的膝寿,低碳沏、电动肥谅告、智能化成为各国共同的选择彻。美国秦、欧洲抱、日本恨欢,包括汽车企业福特朵齿湍、丰田且、大众都推出了它们发展的战略疲狠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划并划,比如说大众推出了它的“2025战略”枚港,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钒餐,销量争取达到300万辆非寐僧,自动驾驶要覆盖犀徊驶,在2021年提出全自动驾驶苦,电池也要进入大规模的投入舷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标丁,零排放尖穆、互联瓶七、自动驾驶汽车峦侠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力咳任门、氢燃料汽车藏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疆籍刺、沟通妻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式劲刚、增程式的混合动力汽车挝鸵夏,因为他这里有基础建设的问题擒瓜差,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喘,就可以有电的情况充电剔、没电的情况加氢规册其,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板头摩笔,同时又实现了真正的零排放匙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泉,上次试驾可能还是8年以前亥,我觉得汽车的进展倦固岗,无论动力性刚、环境友好性市、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鳞杏算,据说已经进入了市场忙腻扭。包括通用也宣布了在2020年以前添,在中国推出9款新能源汽车叹荣庞。我这里想说的是棠谱,中国的市场也是世界的市尘,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的掏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撮拷伴、参与竞争轿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坎飞惯,就需要我们来推动整个的发展伍蓄豢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺庭。 第二司咯,谈一谈我们对于深入基雌竿,着力解决一些新问题的看法款娄撼。    对于电动汽车溉泊,大家首谈就是续驶里程事腺寒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志户亭蒜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的通梅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卯疵歼,一个明显的标志贺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量佩蹬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的皮。如果说单程的提高电池的载量踩挺,当然加入电池的载量车子可能要增强涩漆,车身的增强就又增加了重量驼,直接影响就是增加了它的电脑贾般童。我们也看到一些装载高容量电池的苏蓬始,虽然续驶里程延长了贸栏,但是百公里电耗就明显的增加了廊。因此喉糠松,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高电崩棘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的衔蜂柑、合理的规划额劝事。首先心薪悔,车辆运行的范畴文。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位驼,尤其是现在金嘘蓟,我们应对大气污染芳葱氢,主要还是大城市集中匣曹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑迁峦豌。但是从技术发展上说起来请,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度顿滤饰、功率密度和整车的轻量化戮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准梯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程东,这当然是市场的期望史戳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题萝傲。    最近新材料研究发展很快唤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用羞畦倾。有的朋友跟我说郝沁,我们现在用的是石墨烯电池阜,其实说用了石墨烯是对的勺尸欠,但是用石墨烯全部来做电池夕吻,似乎从科学意义上不太准确阂。石墨烯材料吼,包括碳纳米管屯绕,都有它优异的电和热的传导性能撩颈,作为锂离子电池的负极材料添加剂硕良淮,可以有效的降低内阻巷河焙,提升放电的效率稻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话跺,还有助于减少介质之间的电位等隋歇,来减轻电池界面的腐蚀性绞粒。从这个角度上看珊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的每匆,当然由于动力电池负极密度提高了现,对正极材料也可以进一步的优化惊攫,在安全的前提下巧,所以也可以显著提高它的能量密度纱晶牢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步械,就是说能量密度提高了峭,同样的电池包里面可能有更高的载电量茧殴习,但是运行过程当中它的热交换量也会增加徽掏。所以在增加单电池和电池氖诩恚块功率和能量密度的时候吧复猾,还要加强对于电池包热交换距离的研究巾勒,来优化提升电池包整体系统的技术七甲,它也是一个相互关联的关系辱。    随着电动汽车的发展粗卧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计的穆。比如说电池包往往布置在底部相辩,夏天路面的热辐射还是比较强的替庐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理阶,从结构上来实现电池包的冷却撬,因为我们现在冷却剂就是这样的融捣,要把它放在迎风处耐玖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计李,电池包也应该考虑到这个隋狈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挝杜亥。结合冬季放电的特征搓弥赫,我们还应该研究烯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制遍麻,使它保持在合理的范畴之内簧懊,来逐步的解决冬天放电比较慢的荆、容量比较低的问题亢篓褂。总之说起来概邯陕,我这只不过是一个例子壁螺唾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绢衔、关键强赤爆、整体的技术统一的来规划和部署嫡荡狼。    上次百人会上我特别提出崩寝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术怯,带动汽车制造的转型升级广闺霸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节似壳钞,给我留下一个很深刻的印象赋俗布,我和苗圩同志都搞汽车的窃豆,过去我们焊一个车身500多块钢板撕犁,用2000—3000个焊点接在一起怒,加工线上全部实现了机器人扛撑既。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身铣嗓刑,一共就45个部件祁背殴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芒帽盯,几个机器人协同操作配。板件和板件之间没有焊接恃沛探,就是直接的黏接付湘,加热黏接算剑,远远看去就像搭小孩玩具似的稍翁倘,几个东西装起来盟屡。更使我感到比较吃惊的档,现在碳纤维的车身并叫闭,已经不需要在现场涂装了磺,有点像我们当年装修房子烁彭,先装地板再油漆媒,现在用的全是油漆地板挝默拴。现在汽车安装上确实有进步瑰舍惭,所以我也很有感触握么弟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新韭,需要轻量化材料的技术前,需要轻量化的设计俏冠混,需要轻量化的工艺酿,也需要轻量化的流程考腔。特别是现在的汽车产业木,包括内饰座椅使用的材料戳奉硕,也尽可能的采用可回收抱市、可再使用的材料寝佛,这方面的技术也在不断的提高胯伤敝,这个应该成为我们新能源汽车发展朔膳动,不光在车辆技术身械、而且制造技术流程方面全方位的提升惟宫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展庆限兑,今天我很高兴葡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车既,更多的看到了我们一些抬,像燃料电池大客车的发展础另密。很多企业大家如果去看的话愤毖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蛾淮蛋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料破维晴,比如说碳子痴幸孺、交换膜瓦狙、双极板鸵爆,以及它的特性基础研究的进步密切相关喷跺唐。实际证明端,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侍袍通,也具有自己的发展环境的优势拔痪徐。我们要借助这个优势来推动我们的发展毕孺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蹋,我们是不是可以考虑淳,尤其是在燃料电池研发的初期景枚婚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用比姆,这样可以有电的时候就充电谱、有气的时候就充气泻屑宠,按照它的发展各取所需俩村缄。实际从技术进步上萝点,技术发展的本身唱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捂妨孪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展晨檀霖,对于延长它的寿命下,对于减少它的燃料消耗栖瑞,是很有帮助的拳台。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用屎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敞圣踢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处颁舰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骆受肉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向返。当然它们也在考虑佃,我们怎么样能够更加适合中国的特点并。我们还不能忘记中国还有一个优势舒姜褪,我们在电动汽车走向市场的前期停砍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用敲叼刮,先在公共应用卉、出租应用上去使用舅蕉弥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广垂屏滇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站隙顺,必然有一些城市就可以走在前面计,又可以来推动健康合适和快速的发展惜赫缔。中国“11?11”又是一个新纪录媚,信息产业红额暑、网购变成了整个市场销售的主流安,我们看了看偏肃勿,2016年快递业高速发展呵,中国快递业总量超过300亿件捂,平均每天8200万件包裹走在路上挟款斯,用于业发展小型物流车清洁栓齐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视腹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领琶陋玫,有了高端引领就有了有序的发展泛倦,放弃了高端引领就会低端充斥配,所以从这个角度上冕庭衡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色限忌李,争取使我们的汽车产业走上高端引领粱季、创新发展的道路上探。    在燃料电池汽车发展的过程当中堆,深入开展了国际合作凭伍舱。我们积极的参与了国际合作凸林,开展氢燃料电池领域的技术合作肺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目戚董,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撩,组织国内的企业谰扛,开展深入的技术合作略鬼我。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织舷藐,定位就是要建立一个覆盖全产业链垢蛋航、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织簿擅,在中国发起但并不局限于中国驶拟逢,积极组织管理以及运行机制沙即,要按照国际组织来筹备桅托、搭建狡倡辽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池灸邵及,因为燃料电池实际用处很多畅踞,比如在通信基站嗓、备用应急电源惕抠,随着我们移动通讯不断的扩大酿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放籍搬凡、包括更新癌,都值得我们重视叼囱,包括医院的应急电池损烫、安全防卫娜看侮,包括我们最近在研究深海运载开评豪,也完全可以使用氢燃料电池毙,燃料不是电池桃铂发,实际是一个发电机仙,而这个发电机可以用在各个地方翘恃,最重要还是零排放的清洁能源漆敛鸿,效率高涟,能源密度也高叮身。 第三长巨,深思熟虑罕癸,把握好智能化的新机遇幢统氰。    近几年来囱乱净,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展露。比如美国倾,白宫推出了人工智能的新战略景岭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划祈呻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疏哪水,包括日本的创新战略规划嘛察。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会萌,这个时间恶补了一下人工智能的技术客秘。中国工程院最近技术指出淬,人工智能即将进入新的阶段峰绊脓,人工智能发展有四口、五十年代了衬骚链,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惟。但是当我们信息化日益普及先鹊,移动互联网迹盟、大数据扁构、云平台的发展祟,信息环境钱备耻、数据基础涝哪、目标理念旦泥、市场需求都在发生不断的变化旁,将推动人工智能新发展筏哦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段失。因此挟铂,发展人工智能也有利于改善人民生活稍殊陵、提高经济发展的水平煎、增强社会治理的能力胖波、维护国家的社会安全幸哨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凶,但从各国的共同概念和我们的研究港,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素请嗅。第一蔬纹,要降低交通事故和伤亡人数窝盲。美国的报告提出来培惠,美国每年有35000多人死于交通事故跨切,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沙炊。第二任糙,要应用低碳互咕炬、零排放糕、环境友好的运行环境妨诡屯。第三僳炼,便捷徽浦,要降低驾驶强度号,提高交通的效率参动。第四范惭,要推动共享蒋囊,提高车辆的利用率滴。其实我们现在不得以所采取的一些限行惶,包括交通的拥堵淖,都降低了汽车使用的效率仑姬持,所以从这个角度说起来宽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的矾铃。还有判徘氖,牵扯到公平出行卜硼拱,随着老龄化社会的进入俱萄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展偷饱焊。    关于自动驾驶汽车研发进程抛夹,好几个报告熊埂,有的人说无人驾驶垦郝,有的人说自动驾驶涟,有的人说智能网联汽车患,都提出了汽车发展的里程碑蛊妨,我觉得无论叫什么汽车扇,都是说了这么五个阶段摊舒美,辅助自动驾驶蟹、部分自动驾驶并稳挞、有权限的自动驾驶悍、高度完全的自动驾驶阶段锰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赎北辜,比如说在辅助自动驾驶方面拢龚妹,怎么样能使汽车感知周边氯公,科学决策块凑,及时反应挨。比如怎么让汽车能够与互联网连上缚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车仑渴诺、网氨、路的联动贝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系靡,就是人颁、车甫、网怀秆蓉、路的一体化灯。    辅助自动驾驶晶侨恼,实际这些年是汽车界一直研究的重点弘购,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缴忌,有雷达使逼九,包括现在有毫米波雷达驰弗边,摄像头酞遂腾,对外通信系统狄篡,包括定位玻嘲。与之相应的纹杉,刹车悲疵赁、油门骚尽恼、电子稳定系统诽退局、电助力转向等这些婆,实际在关键体系上力恭,传感系统使澈、操作系统绞廊、中间和决策系统的研发巫少,其实这件事也不是现在的新形势挥,早就在80年代的时候煤弦枪,80年代后期就研发了防抱死系统沥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系湍奖魂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全迁,包括防启动时间的空转乓,后来又有了电子稳定系统表,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度诺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展写骏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示算粕韧,有了它以后懊陌缚,在90年代的时候刃巩,我在德国工作的时候降陛,车里边就已经有了尾随自驾讣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辞疏毋,不用担心辣。最近我看到了我们国家的好多汽车佃奸扳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应耿,一旦接触太近都会自动加一下速姐练觅。包括我去年去参观长安逝咯晴,他们也给我展示了自动泊车系统扳弥参,实际自动泊车系统我们在德国工作惠僳踢,90年代后期时候就有这样的设想懈臣飘,2010年我到德国去访问的时候皋墟薄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型克。实际很重要的意义伯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起唾甫,也得到了发展累胁覆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能祭棚。    下一步就是智能网联清侠丸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西闭、看到自己看不到的东西请朝保,90年代初期的时候措督沛,堵车情况有数字广播醒唤炉,数字广播就和我们一般的广播不一样魔踌,随时可以呼叫堵车的情况莎敲胎。后来有了数字地图和卫星导航席,就形成了第一代导航系统培不唾,第一代导航系统并不知道路况的变化句遂娃,只知道路径的设计俊鸡褂。然后就出来了联网的导航柬券浇,这也是这几年我们都经历过的事苯拆。上汽这次和阿里巴巴共同合作恕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巾峰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起狙,这样坐在车里的人怕,通过导航恕镰、通过云平台就可以获得各种各样的信息寄设,比如说动态的导航焕、比如说加油充电站夏刺、维修以及各种信息的进入途澄,使汽车的视野得到更大的扩展彪莽膘。但是真正要做到智能的网联汽车酒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键从藕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来膳兢平,这就需要我们把各种信息交汇在一起胺,来实现智能的决策控制搭。这件事情说起来好像很容易爆,实际也有很大挑战途忱。现在我们一个汽车里边有两好佛、三套信息系统佳仓,有车载的信息系统桥,还有驱动系统的信息系统评看,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通冉猾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冗牢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钙钨矩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备誓架炬,就是快到地方要进行减速矗哪,但是如果你让它自动驾驶的时候损滤,可能它就很早的根据外界的信息来判断陇烷详,让它调整好姿态瓷夏环、减低速度卸,进入转弯以后在弯道里边再加速妥鞭烙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诗,这种例子比比皆是苔申疟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弥香。因为我们电动汽车从电机扦、电池侈崩迟、电控开始凰蕉技,电控第一代做的第一件事旦,就是通透的动力驱动系统的网络锻,就是第一代的CANBUS系统沛禽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制楼革,从这个角度上说起来珊庐惦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体渐甸踏。    当我们实现了这些以后茬嫌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战好箍场。这是我们常见的北京交通的一种情况抱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号板昂,去识别各种各样的高通办,做得到靡墩,但是不保险靡细琶,这样可能我们就要有这些信号的发射器部,让汽车能够知道这些情况叫秘。如果再想使它往上走价替,能够实现部分的自动驾驶稼龚粕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况尉洁,比如说晚上的雨雪路情遣,比如大雾弥漫的时候槐韩,比如尽管天气很好摆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戮,这些情况都需要我们去应对鲸峰泉,其实道路上也应该有它智能化的装置扔涎粹,就是说有自动的能见度感应器廊,应该有道路结冰的感应器赖嗣娄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瞄诬为。我觉得自动驾驶最重要的还是安全售请傻,安全是所有发展的主流凶税,而不是时髦肖畅柔。我们在做任何工作的时候是尘福,必须考虑人是坐在车里最宝贵颂墙、最要尊敬的东西蛊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芹、人的便捷撑鸽荤、环境的友好和共享奋暗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统莱帕,来推动我们的发展遂。    因此膳暖北,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三汕、四次交流屋领,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烩富,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弄,这个架构的着力点应该在车载的平台对、在网联信息角拴、在智慧交通的发展涵,我们要重点发展的是车辆的关键技术电、环境感知故、智能决策罐、执行控制沙输寥,我们要对信息的关键技术胆,V2X通信为,甚至于将来车对车的通信系统先、云平台潞毕抨、大数据歼角壬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制掠盗裸,这里也有很多不同的东西襄围。我们还要对基础的关键技术洪,高精度的地图描随靠、动态路况信息沫、综合决策和操作系统得。只有这样牟辟秆,把人塑樊剖、车徐孰、网跺其、路同步的推进荷,才能够迅速的发展袖汗炽,否则又会碰到先有车狮厩、缺充电桩的情况亮,所以需要我们今后的发展当中更多迫。与此相关的技术截颧,检测系统辜,还有一些法律法规体系蕉期吠,一些基础设施的建设涎,可能还需要更多的发展传弹。 我们必须要精心规划凄嗅磋、协同创新疤氖,来研发自动驾驶的新技术从。    一皋,安全高赖款、绿色汀糕、便捷稍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标旅。    二屋朵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉殴凳,多领域技术的融合辫臣奴,产学研各方面的合作妮盛揪,要着力推进协同创新伺驳侠,这里边由于它是一个企业的热点纹,所以企业要成为技术创新的主体吃。    三壬射丛,企业为什么要成为创新的主体抠?我看了很多规划侥,从现在一直到2025年蚂乐、2030年蜂佳趟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纫箔酚,但是可以实现沿途下蛋猛,从过去当中苦,无论是防抱死系统观、电子稳定唾匿、测距警示迸、避障反应九放、自动泊车都是发展的热点禄北眯,每个技术都带来了商业回报朝额贾,包括我们在信息系统蒙瑰葱,包括这次互联网的技术环,上汽互联网的实践滩仕隶,也看到了我们乳返,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腔美,只有以企业为主体渐,不断有新技术发展烁缮妇,使它在使用当中获得使用宦剖逼,就能够推动它的可持续发展唾,所以它不是一蹴而就的事挨,是我们长期坚持的一个任务霉。    四掂伯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体牡嫩八,新能源汽车重点研发专项要广聚众智臂手、精心规划胚了,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吕畴篡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区布叭畏,我也是觉得有一些东西包括基础建设擂,也应该放多这个测试区里面去惦啡岗,使它在真实情况下运行跋,才能得到一个健康和全面的发展橇囱。    最后我想说颊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挎内荒。其实我们用了十几年的时间实现电动化琅寞,推动了产业的转型煌,随着信息产业的发展慧挞贪,网联催生了新的业态胚净,产生了新的服务业邦撅街。轻量化带动的不是简单材料的替换奢炉猫,实际是对汽车产业的一种升级菱、一种转型市琼,同时秤闲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设勘疏,充电网服务体系的建设黔贸,可能带来何止几万亿的新的增长点譬砍巧。我回忆鼎,在经济工作会议上总理说过一段话镜佃,“实施创新驱动战略的发展棋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展烤骸淑,也要注重用新技术诵、新业态来全面提升和改造传统产业随腺桨,带动产业的转型升级美。”    作为结束语我想说荷庭蜗,回归一下新能源汽车取得的新进展形茫坊,下一步还是要全面落实政策轨昆、着力开拓市场青、建设基础设施浇、创新商业模式免信,把握好发展的先机宪。我们要针对市场的新需求廖,深入基础研究唬,攻克关键技术末,完善系统能力港,着力提高产品的质量和效益败砍。要把握好汽车智能化发展的新机遇岔脐岛,要系统的研究怪莎尘,精心的规划恳,要鼓励协同创新企业主体剿,大胆的尝试涪爸,来攀登自动驾驶技术的新高峰搐搐控,要凝心聚力泰,发动优势挫,动员各方力量帅蔚,完善政策措施麻班溶,营造更好的发展环境妈。    谢谢大家!    (根据发言整理火,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉焊羞龟: 陈理事长腺,各位领导绵凡、各位朋友巴位赡、各位专家境慈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法怕卑。我今天的题目是四网融合胺,什么是四网计敦?交通网玫脸圣、能源网炽切茫、信息网倒搜、人文网番。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具操,电动汽车是一个能源的载体焊臣懒,又是信息的载体点济蕾,然后可以作为人文的载体丢脱汹。四网怎么融合辖存?怎么发挥电动汽车的附加值胳犀瘁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烷筷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系斜乓,能源跟信息到底有没有内在联系撮括,我提出一个储能熵理论供大家思考秃皋笔。    我思考创新的要素溯,要创新首先要解放思想换盛和。解放思想要学习《易经》的精神尺,又要学习西方文艺复兴的精神惕埃擂。《易经》是一个太极吮苔庞,太极里一半是黑嫩煎躺、一半是白宦,但不是直线梗,是弯曲的窜,黑可以变成白僵遁丁,白可以变成黑茨廓痊,黑中有白嘘七,白中有黑察垄,跟它对应的黑就是黑稗贰、白就是白弧浓卯。《易经》是变化辣,有时上悼低椭、有时下敞省煌,上时不要骄傲自满吠疟蹈,下时不要灰心笛,是客观规律管仆,都是周期性的捶,我们在调整翔剃订,要注意平衡动力统一了。    整体都是这样笺瞳蟹,全局都是这样皑,今天讲跨界联踌,要学习西方的思想就是文艺复兴秽。文艺复兴的功劳不是在文化羔、艺术等等损沪,文艺复兴是解放思想食蚊。哈佛大学的校训追求真理坏碴。要把自然界的规律找出来解放思想思含翟,自然规律造福全人类倪犊毒。伽利略挥朽,罗马教皇威胁他竣,他不怕快股暗,他说地球起源被上了铁塔承桥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赁霞汐,被叫之违反教义标何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拘楼,第一个米开朗基罗诚痹袖,他雕出一个裸体的美男子即炽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侠啥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看阶卜,里面很不容易确尖拜,从意大利借了很多达芬奇的作品槐肺。达芬奇不仅仅是一个艺术家唾,也是工程师;看他作品淖惧藐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生文蒂齐,第一个从事解剖学炊。    解放思想考虑全局的问题温墙。文艺复兴第一要全局思维苏头崎,第二要有天人合一的思维券,第三是环形思维靠苔讥。要考虑全局思维胳,今天做电动车目标是什么丘趟吝?有什么经济效益芯、环保效益碑、能源效益信卿饲、民生效益伦温塑,总体总目标要搞清楚广并,一定要有全局的观念骇。特别搞智能汽车全局性更大绊。另外要环形思维旁探,要反馈儡。然后是循环利用的思维汐径。    创新届撮,我把创新的要素跟大家分享一下敦。首先理念是创新之魂烤捅。理念有很好的氛围赫,有了理念才有创意碱魂退,创意是创新之源律喝簇。还有人才乱,人才是创新之本黄。怎么能有理念坍毒?要有很好的氛围赡,总结第一方面是合作精神琼氮,开放邻饶轰、合作碌朵、包容狼,双轮驱动梦诲鲜、增值驱动乔据胸、市场驱动嫁,通过市场的倒逼钦文食。然后要有完善的知识产权保护退,还要利用网络大数据给我们带来的好处嫉馆。今天创新制高点是跨界融合痴食弦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哪钢辈。“一带一路”我认为是跨界融合常匹,一带一路是西方的伊斯兰文明秽,还有它把科技箔、技术哥宪、经济奔侵、贸易连在一起漂匙,所以我们要发扬一带一路的精神旦。我是福建人也是漳州人簇,一带一路开始的是炙懈芭ィ和下西洋赏乖哭。我们要跨界融合染蔚凶。    我接着讲智能汽车赏爬。智能汽车首先要有解放思想楞判蹈、全局思想考虑问题污。三个C赤旁,第一个要连接起来酥笨,第二个连接是要协调要合作坍笺,1+1>2太曙是,那就是《易经》的精神窃现纹。第三个蹋,今天的连接是移动的连接瘟酵闻,还有MOBILE歪倡,MAN TO MAN讼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来竭蔼。    今天电动汽车很重要的一个窝,大家买得起用得可靠许拱。智能化以后獭吠档,因为有各种各样的基础设施和商业模式簇怯盼,我不展开了鲜。    从电动汽车变成一个智能的汽车硼膛,从智能的汽车再变成一个智能的交通蔑,从智能的交通再变成智慧型城市卫。我们附加值可以产生很多烽。根据《易经》价值精神冻悍,通过交通网帝、能源网泉、信息网透、人文网可以产生无穷的价值机会币。利用交通资源的全时空动态感知伎,交通工具的全过程运行管制握斑椿,无处不在互联沸翻、感知瑰宠、管控和服务厦。    怎么布局普侣?怎么把电动车进一步变成智能汽车希诲捂,如何布局智能网联汽车技术慧?我认为趣,不但对中国趣罢肪,对全世界都做出更多的贡献乾年妇,第一是制定网联汽车法规标准脆搐徒、智能技术奶袍、环境弄乖皑、HMI技术冬、空置执行技术琳率缓、智能网联的实验挥、网络和信息的安全疽。    怎么做到网络和信息的安全阔堤?这是一般的云萄擂,怎么把一般的云变成安全的私人的云联蜡?有很好的结构炯党描,处理器翠邪怖、传感器弧睹羚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谓复拎。第一是收集材料臀诡,就地处理母呵。第二是从收集材料到云之间要慢绣,一个是单点控制叼栖感,能量控制或者功率控制磋庆。一个是多点控制捎恍,能量控制或者功率控制喇,这是全局性的唉疤葱。要及时处理凹跺划,要经常互相认证盛,变成安全的云徊貌。    跟大家分享一下我做的一些工作伴。怎么从理论上去证明这个是可持续的人和沮?我一直在思考所有的工业革命刹挎膊,基本就是能源更新碑。第一次工业革命问示,瓦特发明蒸汽机客,电话菩涧。第二次工业革命菜锯翁,美国抢占先机惩扦双,电气化孙炮马,主要能源专项与信息建设弗塑氛。现在第三次工业革命来了奢,中国能不能抢占先机蒜魔郊?我们要做新能源拍箩,信息大数据时代莲楷,我们百人会能不能更好地发挥作用滥眠?今天早上的研究会很好噬勒逢,我建议做一个尝试的机构幌郝,每年召开百人会国际研究会议眠棘坎,形成品牌行。    信息跟能源能不能有机联系起来呢返顿桨?我提出储能熵的概念揽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碾呕簧。一个系统里面假如是孤立的溃颓辛、系统是不可持续的疟筋邪,一个是做功淑、一个是废料是不可持续乒涸焕。如果是物理系统娇勺嘿,分析储能熵氢青缎,熵代表可以再利用筷。总的来说犊,一个系统熵不能增加揣,熵要减少汉沽佃,熵减少系统可持续剂。熵是储能熵疙,熵是不用的熵苫普,下一次可以用廊律陵。总的来说熵是在减少板棠颁。    包括中国的历史瘸浅,中国封闭的时候中国就不可持续锻察必,中国开放中国就可持续洪。近亲繁殖以后熵增加不可持续撇。系统要做可持续性色,系统熵要减少贿侧,你的收入不能是单一的辣、不能是孤立的系统绩查。因为一部分是做功硼陡,一部分是废料团房蚂,从废料里拿出来末栖,通过证明熵减少甭爱。从废料里面可以再循环炼俩,那么你的系统就可以持续了善。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颅五,后续需要时再利用的能量的熵茄,通过储能熵概念的引入溉恼哩,希望用来解释可持续系统的演化过程辆文玻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态房莽。    综上所述琅怯,不管系统是生物的或人工组成搏伸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秽蛾辜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次砬浪ァ,而这些系统工程特点是冒梗惫,即使在系统研究过程中碴,一个熵有增加的过程峰黎,总体在系统不断迭代发展的过程中舍,系统将进入熵减的状态瓢,因为系统具有自己生成复熵的能力烷萌患,从而保证了系统的可持续性剃仍览。    应用在电动汽车卑誓馅,这个是分布式的发电嫂,这个是分布式的负荷世镭。电动汽车就是分布式的负荷鳖虚缚,还有分布式储能厩瘫骚,电动汽车有储能久糙搪、有电池俩。电池可以双向的篓,分布式地发电獭瘦蒂、分布式地负荷配,在分布式的储能簧宽,这三个系统可以持续壁,这是我要证明出来的勿田添。我证明只要你的熵是减少的冬率阜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寐。    感知淀、认知冷颅、行动尖钎,不断可以纠正人的行为涧,比真正的司机还要好撩吞枫。    最后路抬,希望我们以后的交通系统是舒适的其锨葱、生态的方构、方便的和安全的伤餐奶。要做到这一点棵牛曹,什么是成功控?因为里面的成功是3个S拦乡擞,SUCCESS冉秸,在S良络、E里面画一条线都是欧元跟美元鞭,今天是国际合作锈憋,虽然人民币还不是屎,是一篮子化的恳,人民币准备好了蛙。ESY就是人民币违夹貉。    要有六个眼睛还夯沁,有四个眼睛不够团喘搞。第一要把眼睛放在前面解放思想攘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肠,电动汽车下一年布局市撤⑺缎堋,也要有前瞻思维钒。眼睛放在后面汲取历史教训尝朽,要有全局观念懂恳蹈。要看到旁边的需要郴师。然后要把眼睛放在右边学习欧美暑,不得不承认高端人才密集地在西方伞席。所以把眼睛放在西方学习贪攀,它沉淀了100多年醚。四大发明中火药是中国发明的呻陵爆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹈。全方位都看到了娇旁,所以英文眼睛叫做EYE棺。第一个I是Inspiration耙舜实,有了激情可以有想象力里舅,然后有创新朽劣,但一定要融合撮陋,一定要集成告碘朔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题丧剩。科学要把自然归结起来筋叔仇,工程有十几种害赏蹬,要把科学海、技术失、管理结合起来那就是工程桔呢,那就是要集成推醚亨。特别今天要跨界地融合搏、跨界集成究句,这样才能实现帛翔。但没有钱也不行鸿伞虐,今天招商局也来了很多金融机构袄功偏,要融资季达。    谢谢大家!    (根据发言整理虚磨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇纺迷:李芳" "   回顾已经结束的2016年揽祭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惰。在政策的全面推动下镰矩,我国电动汽车年产销量再创新高炉,达到50万辆左右啤沟为,充电桩数量达到20万个茅报,遥遥领先于世界各国淀肩羔。更为可喜的是氰切翁,在规模市场的推动下碎坏假,技术创新全面展开娃佬较,技术进步全面加快澎,正在全面逼近世界先进水平鼎鬼。但是哄,在这大好形势下畦,质疑之声渐起驶妻。比如挞,我国电动汽车发展主要靠政策推动屠,能不能持久枚?政策是否过于宽松将伦美,以致于出现骗补情况氨斗?另外拘怀倍,由于发展形势良好乐菠,一些激进的观点也在抬头朵。比如剔径哥,要挡住国外产品进入中国市沉邪崧帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车得辫谰,准备放弃传统燃油汽车糖。    作为一名资深的亲历者呕抚,笔者认为休勉,在这新旧年度转换之际坏菠,有必要分析我国电动汽车的发展形势倪反,梳理其发展历程镐示违,以利于业界对形势有清醒的认识瓤、清晰的判断味囊,明确今后的行动方向村玖幂。    一俊、我国电动汽车发展形势良好    当前盎,我国电动汽车发展形势良好赎痕,主要表现在两方面赂:一是电动汽车技术创新全面展开稀翰牢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泊,技术创新和商业模式创新层出不穷媚斜汤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面闹奋滴,比亚迪嘶蹦凡、北汽碘、江淮猜凳层、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妙剖靶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车安檀,而是专门设计的电动车攻拐,续驶里程达200~300km甚至更多幢闪峭,能效明显提高护,动力性舰涝、平顺性恭、舒适性刀朽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平露。事实上口蚀退,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烂阔诡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市咐擞囱。另外疗净赁,我国电动大客车产销纲菱、应用占全球份额的90%以上乘戮筋,技术达到世界领先水平恫班辨。    在动力电池方面娥椽卸,我国产量已超过日本铺、美国溶蒙男、韩国希良,跃居世界第一疾,且市场份额超过全球的1/3从。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面呜,呈现高能量比涎髓杰、高安全性的科华、高功率比等各类动力电池全面发展的态势侍计。同时宦凸俊,产品水平迅速提高剂,与前一年相比凭钡,平均能量密度提高30%玻擞效,成本下降30%左右妥。    在驱动电机方面极晌陪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机性朔,总体性能进一步提高猴,成本下降30%左右茫亨。在电池管理系统船、混合动力系统授椿、电动助力转向艾从、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贺痉,也都有明显进步耿讼撂。    在基础研究方面巳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赖,电池热失控氖镁鸽、硅碳负极材料辖沁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快慈炒肛。    2. 充电基础设施建设加快吵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下妹替厩,政府有关部门出台了实施细则壬奴力,多个地方政府建立了城建嫡僧理、电力间卯、规划等多部门联动的领导机制估猜,大大促进了充电基础设施的建设速度僵籍兔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上活暮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啡哭程,我国充电桩总数超过20万个掸筒途,远远领先于世界各国藐肯峰。    在市场带动下材饯,技术创新不断涌现授交耗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术担老、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法星、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术祟、节省设备投资的车端交流快充技术摊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用粹。    在商业模式创新方面势妹,呈现出各类优势企业多种形式合作渴皖,加快充电设施布局懦、建设弦旦楞、运营的趋势础偏筋。众筹建桩瓜堕、合资运营奉孪、利益分成等运营模式迅速发展架痛,公交车实、环卫车蘑两爸、物流车红澎黔、出租车怂痛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模啦哺,广告推送很、免费无线热点接入等增值服务开始出现熬访。    在互联互通方面桑仙阜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施勘立歉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段塑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肥彻希,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扁,以企业级彭、城市级监控平台为基辞啡Я濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汕氓、信息互通的国家信息服务平台即将建立酪屁。    二凹赴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说紊,我国电动汽车的发展道路与美国淡扇糙、日本幕悄凄、欧洲等国家和地区有所不同偏颈桐,主要区别有两点捎杉兰。    一是政府干预模式不同傲法。我国采取的是政府强干预模式啪烷,政府进行顶层设计讳,制定国家发展规划齿,多部门联动制定全面的鼓励耽泛寿、支持政策推刊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩厮衔蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瑰,在市场发展中不断加强研究开发郊芒,技术水平逐步提高;同时敞,充电基础设施建设逐步完善杏彭赖。而美日欧政府多采用弱干预模式详腔,政府支持共性挂、基础技术研究惠,给予一定的政策烂、税收优惠酞,逐步培育市巢唤铡;企业则根据自己的战略规划冠警毕,首先研究技术埂,同时有选择蒋、有重点地开发产品公床拆。    二是企业战略不同陵恐斑。我国企业多为在政府引导下被动式发展荒坡示,初期技术积累明显不足竿剧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寄逼竣,产品方向受政策影响大南,各企业虽进度不同吨,但呈全面开花之势疽镭。而国际大公司多为主动式发展痊境摔,厚积薄发居,技术有所侧重番,产品形成特色抱痉,如丰田的混合动力和燃料电池碳茬、日产的纯电动玫、通用汽车的插电式世滤、宝马的碳纤维轻量化技术等枷司。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舵钱。中国模式的优点是市场拉动技术发展扇白辨,不受油价等其他因素干扰车玫磷,迅速形成规模市陈帧,全产业链技术进步莱晴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟死暮,发展中有不协调情况侣躲蓝,如充电基础设施滞后戒柏辉,部分企业盲目跟随侯吉,发展不扎实壕呕馈,少数企业以谋取政府补贴为目的灸,甚至出现骗补情况案谭妙。美日欧模式的优点是技术扎实微洼烯,发展均衡;缺点是市场发展慢隙欣璃,产品更新慢憋,影响技术进步缎挛,受外界因素干扰涕珐剔,如油价低迷则市场难以扩大番扮马。    笔者认为眉,中国模式适合中国国情订。我们不应过多盯住充电难兔北抠、骗补等不协调现象乔低竣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上摆噶、技术追赶的大好局面戮局。从另一方面讲失怖,中国模式也有赖于我们的制度优势储凤纷,只有中国的强势政府才能如此运作罗屏涧,很多外国同行都很赞赏嘶、甚至羡慕中国的条件伦犯。    另外撇愁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面携瓣绊,近两年有明显变化摊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术厦、开发电动汽车产品芒迹,而且各种技术路线都受到关注的局面肛翘蔼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辽兜。中国各大企业都重视电动汽车没有错叉,在现阶段已不能算分散重复艘迹,但难处在于电动汽车不好做梁,需要有很强的菩桥吠、全面的技术积累和投入喇。那些技术实力不够的企业袱靶里,在电动汽车这个高难度“弯道”面前特,不应存有“弯道超车”的侥幸心理悸诫,而应准备应对“弯道翻车”的危险晌糕莆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耍讽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时不陶,可分为几个阶段沥:当市场份额超过1%时凳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泉酚,则意味着市场条件全面成熟麓翠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炒献,又主管我国科技工作多年嗓技,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结面科。    对照电动汽车的发展晾瘫,在我国泵翻,市场份额已经超过1%;在美国和日本罐公,即将超过1%箍汐论。这说明订,电动汽车技术正在接近成熟赂弯汕。笔者冒昧估计继痛泼,大约再过5年左右时间锌急,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冒渐捻,其他性能与传统动力汽车相当轨世豪,加速性优于传统动力汽车未化,成本的差距大幅缩写獭;再过5~10年时间仁侣浇,电动汽车性能可全面赶上嘛合、部分性能优于传统动力汽车茎,成本与达到当时排放静、油耗标准的传统动力汽车相当餐啪呛。但即使到那时锻聚,传统发动机也不会消亡典江,而是电动驱动与发动机平分秋色紊瓮,或更多的是融合发展痕雾。基于以上估计骇秆体,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车闺龚侍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车帛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惮恳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闺光魂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理璃涕步。2009年剿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研心,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告羚。回首往事钵疲浆,扪心自问雌镀告,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冬夯。至于些许不协调现象镣,是产业发展过程中的必然枷酱糠,是白璧微瑕纯桂、瑕不掩瑜年径嫂。笔者断言羡琉,按目前态势再发展10年对唉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界请蓖,并以此跻身世界汽车强国之林腊位。    三巩侧剑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一渐室丧,整车生产企业要更重视电动汽车公墟韧。首先要制定好发展规划和生产布局乾佛侯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钞书,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调博,不能两张皮窘。其次要重视研究与试验餐排脖,需建立完整的噶、一流的研究和试验体系久署,规谋状。和水平应不低于传统的发动机和传动系统解毕。电动汽车相关技术发展很快没,要靠自己去研究发展售,别人的经验会很快过时浩需,更不能只靠“挖人”搞产品豢。再次要全面布局孩捶,围绕全技术链开展工作金另匿,不但要重视整车开发补刊端,还要研究电池和电机剧勤睡,重视电池管理系统览潜,这是当前我国的短板秋精坷,此外还要注重轻量化和系统可靠性缉琳偿。    第二戏岔冀,要建立相应的零部件体系仇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱寝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汇姆。    第三碧捷颓,要开放发展嫁量锑。需鼓励示涤、支持合作伙伴引入先进技术和产品叫苹,像华晨与宝马鸵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盛膜凶。历史将会证明拣罐矛,开放发展电动汽车会比关门发展更快接估虑。更何况齐潍,在全球经济一体化的今天湍,关起门来自己发展是不现实的糕。    第四琉途,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作协巩。今后相当长一段时期恢,将是传统动力与电驱动并行发展尺、融合发展的阶段细畦,单搞电动汽车很难成功嗽。对于只做电动汽车的特斯拉秽围,笔者并不十分看好襄浦拟。    2. 对产业界的建议    第一酵囱宫,要加强合作滇唬涩。需沿产业链捍靠、跨行业合作汇,整车企业要与电池企业抡凄丰、电机企业芯瞎、其他电动系统生产企业深入合作醋。以动力电池为例竣塑,需要电池设计与正负极材料墒触、隔膜聊任、电解液撵、电池制造装备瑰级、试验装备井翟、电池管理系统全面合作哼谜。优势企业和研究单位要分享成果湃,互补短板捣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件迹茶狡,要形成轰轰烈烈的大协作局面范汰,合作创新杰,百舸争流阂睛受,才能迎头赶上并超过世界先进水平角观放。    第二哩宿,要注重实践舍泥。汽车产品与其他工业产品不同宦,一是使用环境广且复杂庞旗剔,二是生命周期长凤欢搓,三是对可靠性方、安全性要求极高妻。这些都决定了仅在工厂熟槐拓、实验室不可能完善产品丸,必须通过多轮的使用实践安。与电动汽车产品研究开发相比如,充电过程更需要实践澳乳绞。像电动汽车充电过程这样长时间饥表、高电压查、大电流枪、室外笔戈、无专业人员值守的工作状况陡光番,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伙。    第三绘漓泞,在充电基础设施建设与运行中仿辜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刻。充电基础设施建设是一个新行业龚,在管理上涉及电力卑蛋、规划碗坤、城管稿效、工商管理等多部门啪捶瘦,权力交叉逝桂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蠕,利益主体错综复杂促盾规。单靠一纸文件不可能面面俱到探钳,必须经过相当长时间的实践尺,完善流程酣夏,积累经验评究挎。    第四珐朵豌,要加强标准化工作差体。领先的研发郴捷眠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春冒住,而及时总结经验诗狼啥、制定标准又能为继续实践两、创新提供重要保障叫挖。当前订,恰逢政府推进标准化工作改革宠解,要求标准化工作密切结合生产罗律速、创新实践粕,要求鼓励发展更灵活飘吮扯、更接地气的行业标准仓徊横、社团标准士疏妮。对此壬芹测,业界应给予足够重视剑墩涩。    3. 对政府的建议    第一跑,要保持政策稳定鄙。正如前文所述香鹃涂,我国政府的强干预政策非常正确锋,发挥了制度优势庞扣,已取得很好的成绩商唾抄,应该继续保持负魔。电动汽车的发展涉及多个行业脓淡哗,需要长期积累割两贯,需要几十年的时间才能成就大业簧,切不可存立竿见影歼窗、一蹴而就之心蹋剐鸵。    第二缴看,要及时对政策进行微调和补充完善剐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列隋何,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惰配,又由于此项事业发展快罐团培,新情况叔财、新问题既妇、新技术层出不穷陵岛,因此及时应对餐搐、调整懦蔷家、完善是必然的堑。    总而言之谓省,我国电动汽车产业的发展已走上快车道化,迅猛发展正当其时巾堵。笔者衷心地希望朝野上下回、业界同仁能认真努力工作的亲,自信且坚定发展葛辞。假以时日熔残箩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流极,并以此为契机聊酮拌,跻身世界汽车强国之林拣擦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培庆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年笺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年颠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题时取,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日档婪堂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哩。    他认为挖解,现阶段挎季,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题付,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配揩毫,但从长期来讲蠢瀑信,新能源汽车技术发展路线要从电动化恍、轻量化卡簿秸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合彤、轻量化与制造生态化结合江、智能化与网联化结合栏培。    尤其在电动化方面履书惟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氦烤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力库揭,就是家用主流A级轿车念,在性能价格比上与燃油车竞争粱。目前全世界都在朝这个方向努力孔荤,如特斯拉Model3半、通用Bolt赊醛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冻。”欧阳明高说电。    欧阳明高说间,但要满足这个要求啊身,电池必须降低重量详授、体积以及成本顷步。此外科牢诫,电池的比能量必须大幅提高芒俊,达到300-350瓦时每公斤坚妻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标剧拉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桑,锂离子电池发明至今只有20年戒伦葛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年食媚,2007年第一次在日产聆风上开始使用捶卉刹,可见动力电池的进步非常迅猛韶承报。”欧阳明高说茶矮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期怪挡浚。    但此前未懒,主流的观点认为动屋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舌醋,从性价比来看伦畴戎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围难荆袍,但现在随着锂离子电池技术进步缉播,里程提高一倍武博离,即在300公里的范围内毕抛,仍然在性价比方面有优势菱。    从技术上来看色吓,在单位重量恒慑就、单位体积下储存的能量越来越多毫鄙,成本越来越低交窘借,才能体现出电动汽车的水平和技术贰恭。    一个好消息是敌螺,我国电池成本每年大约能够下降20%茫断。据介绍稍凯,五年前挞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元如沃逼,去年平均价格为2.5元左右缓,2016年为2.2元掇排,考虑到大量的电动汽车是大客车徘缎,其电池价格相对会比较高一些诉。    “现在国内开发中的电动轿车佳楞廖,最低的系统成本在1.3元每瓦时钳滇帛,单体成本在一块钱左右亭财。美国通用Bolt电动汽车街诞,单体成本为150美元一个千瓦时信癌恕。”    如果按照这个标准浑侮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嫌双,但是按照现在2.2元安藏本,逐年减少10%到20%喂裁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挟峰椭。    “加上循环再利用做到1元嘲猎,也就是说需马叭,一千瓦时电池一千元人民币之内沤尚,是可以做到的赣透。”欧阳明高称间撇绥。    对于具备性价比诉泰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胺帮撕,现在一百公里约耗电15度钎蠕烙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搁盟零,接近10度电一百公里睬费涵。    “要实现这个目标唱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挥。目前电耗的降低空间还很大丛。如果能够实现上述目标形拖,一百公里的成本约在一万块钱呵,如果电池能达到300公里就是三万块钱情脓,考虑到使用周期内省电和维修省钱夹,将具有商业竞争力敬拟,这是电动化下一步最大的目标茬井。”欧阳明高说悲堕暴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出互谭敛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年膏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长版吵,但仍属于比较粗放的发展模式嚎,今年电动汽车发展逐步趋于理性纬咆。总体来看凑肃旅,走到今天藕蔑秒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绥谩驰。”欧阳明高说牛妇。    事实上潭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妈拷,由于销量超过全球50%以上赴坪,在国际上引起了强烈反响四男,无论是政府还是厂家迟,都感受到了来自中国率先发力的挑战席吭。更值得注意的是势闪,2016年如德国大众和日本丰田秦搅坪,纷纷调整技术路线潍,加快对纯电驱动的转型喷秦。    不过起闪,纯电驱动的战略目标傲啼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展郴缓定。对于混合动力技术来说椭揩荡,传统的汽车强国噶湾、汽车大公司比我国更具优势紊,如丰田路线就是先做混合动力沁通,再做插电混合和燃料电池腊豹。    由于我国率先发展纯电驱动乖敦拾,带动电池产业的发展达到了世界前列鲸,电池产业规模达到世界第一浆腥,总体水平位列国际前三晌破顿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蔼吞欣,我国的动力电池产业链伸,尤其是电池材料坚蕉苗,如正负极材料忻裳巧,在国际市场上的占有率第一权邵。    “在此基础上四,我们以纯电动力系统(电池骆、电机配屡、电控)为基础平台款邵砰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杆妮渤。”欧阳明高说菏离闻。    据其介绍内,目前我国插电式技术发展已经取得进展句,比亚迪秦挞逗、唐话、上汽荣威550晒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力测迁埔,无论是发动机方面寂培,还是混合动力装置上掂虚菜,都取得了突破的尘病。    与此同时聚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展楼勿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力禄。    “这是一个渐进的发展过程德,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妊缎碎。”欧阳明高说僵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怜孪骗,有效的回避弱项竞争玻挽,有利于我国电动汽车产业的发展襄肮姓,到2020年之后溅性,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进秀且察、同步竞争省忍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  编者按高:产品价格区间一下提升了近40万澄蓟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钒。以安全环保为标签的沃尔沃婆,产品质量是其立足之本起。无论是国产车型还是进口车型卜盼,质量都要做的和安全环保一样好蹄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扭壬迁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值艘,安全与健康至关重要盒赂,但在中国市程质隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喜瞬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搁兰,到底该剪哪一根线船岛?我心里清楚媚筋,如果我剪错了戊瞄,我们可能就崩溃了哇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态隧。在2015年整体经济增速放缓哄、股市震荡救相、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下河溅,2016年的车市本不被看好绰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声檬。1月6日兜欢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筋,沃尔沃对此解释为建钞藐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器徐稳妊,更是提振销量的助推器募贰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号孟。   6月1日欠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痰谋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年犀时,具有十分充足的销售经验噶诬。但用他的话说售羚,他来自一个很小的市惩善恕,很多因素他都不具备凌锹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胯武店,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蔑琅蒜。6月1日入职委,用一个月来熟悉公司的现状欢赊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”祈惊酥。然而现实终究是骨感的欠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刨囊。   “做决策就像电影里拆弹的场景镰呐,我到底该剪哪一根线呢乖糜凭,如果我剪错了创揣剔,首先所有的投资会无效氮,其次会影响经销商的士气犯踩。”陈立哲对我们坦言塑。   他这样的想法并不让我们意外撂温唐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丛。在台湾帕艘,陈立哲要去走访最南端的经销商贿鲁稀,早上出发中午就到了羚茅,但如今这种管理方式已经行不通了豌。从前陈立哲的团队只有30人蓝谁修,现在变成了350人讼颗,他说现在同事的名字都记不完筷蓟试。   “就像牌桌上的一个赌局亢,赌下去有可能是回本的怕,也有可能就全毁了截,所以我每天都在想我到底该怎么做谭。”每天该怎么做邻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月灭慨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的怪渴哭,才能享受最好的枯。”这句话像是说给陈立哲听的闭缔。   2005年浦革,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碗惦,沃尔沃一年只能卖1024辆底柬锻,一直到2013年5000辆的水平感,再到如今年均一万辆的表现搜天,对于台湾这个小市场来说辟,陈立哲做的足够好删伟,他对这个市场有着复杂的感情锈。   调任中国市场做销售一把手畅刹,陈立哲说这很突然其希请,他来自一个不足以领导中国市场的市场瓜。对于中国市臣怼,他还不熟悉呕廉,做市场工作要对文化刮极、变化控蹬佬、趋势有充分的掌握雌,这最重要的三点陈立哲都不具备手鼎森,他唯一能做的禄凰堤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需倪板,相信身边的工作伙伴宪,组成一个高效率的团队距镐,去解决各种问题舰导筹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后杆规,首先做的是内部调整恼粪。通过不断累积分析过去几年市场的动态匙寝,了解在什么时期使用什么样的手段蹿,反省问题所在赏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤现汞搞。面对三小涵、四季度各项费用的下滑巳搞摧,倾听团队的建议淬邵芭、做出准确的决策躺、将优势资源注入到最需要的地方赦耽惹。最后将宝贵的经验分享给所有人必,把力量从点扩散到面怒摧酒,从四个大区灵,再到全国翅人。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伪,我只是把预算屡、时间等安排在它本身应该发生的场合十互。”陈立哲表示畏:“我不是在讲官话唤,只是借着这个机会感谢大家配拧。”陈立哲相信湍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桑察汞。   内部调整告一段落廓拟剐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刷惊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题禄蹄场。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间手,一下跳到80-100万泌农,面向的客户是完全不一样的蛾扛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的习邓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心会,还怎么介绍产品施捞春?这肯定是不行的伞郎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门权恃缕,“与高端客户接触讣悔标,销售不能觉得自己比客户矮一截绩谰,与客户要做朋友理幢腔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沧扭豁。现在培训课已经开展了实战模拟环节纳,我们在资金有限的情况下做到了更好屋。”   全新的管理阶层虫腿,有限的预算赣颈列,面对重重困境潞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瘟李,8-11月均超额完成销售目标垄科吭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩敖,最紧张的时间唯钳。“我有我自己的节奏诺挎,我给自己两年的时间里,两年后才是真正和主流市场之间的竞争窖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书螺刑笑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间新赎,经历了两次产品的重大变动秆,但在他眼里这是最引以为傲的汇楔儡,因为这些变动旅检金、变革都是从使用者的角度出发恭冻,也就是我们常说的“以人为本狡欢。”   对于沃尔沃来讲椿亢蔡,最擅长的领域是安全浑,作为三点式安全带的发明者头,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舵。但陈立哲表示价俯岁,以整车品质来讲琶钮,沃尔沃也和ABB并肩滴蹿,例如在底盘研发能力上逼慷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虎湿汉,全世界目前只有三家在使用恃,另外两家分别是法拉利与保时捷芹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑封,陈立哲也谈到睛蘑米:“沃尔沃其实也做过6缸塘、8缸发动机叼哀慰,还有享誉世界的5缸发动机烽。沃尔沃并不是做不到久乃,而是我们可以用更低油耗耻朵炊、更低尾气排放的发动机达到更高水平脖卉肩。这也是全球各国政府的法规要求爸厂围,是大趋势哩。陈立哲说“这些信息俱,只是没有在行销上进行传播罢了糯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缅庞棺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩肚芈琛,改变了“国产”的概念导瞬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炮酱。陈立哲表态道锹铅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料丁纹炮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品韧合。沃尔沃立志从中国出发搅困苫,以人为本的信念永远不改锰,值得消费者验证与了解泰氯祥。”   “沃尔沃就像iphone一样松萎,它改变了人们的使用习惯锈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例毯啤:S90有三个界面同时提供信息碉皋,分层级的来处理车辆信息登淖。这一点很重要苫男,体现了沃尔沃以人为本的精神广。在设计方面巷妇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料悸。用沃尔沃的品牌精神冻嫡垛,再加上瑞典的风格京副孩,直接与德系品牌产生差异化家澄。如果从地域来看逝荒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡魔。   沃尔沃曾立过两个誓言吉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化需邢胃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故稻橡,沃尔沃全额赔偿垂皆。在陈立哲看来布,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺函适。   陈立哲对我们讲道凄换:“在欧美沦冉塑,当太太怀孕的时候损撵汾,男人会考虑买沃尔沃孪失孔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据池妻,中国作为沃尔沃最大单一市呈惶俜,11月共销售9,076辆新车苏,同比增长12.8%;1-11月期间亭驳粟,在华累计销量已达80,759辆妮,接近去年全年表现新。就目前的情况来看锯衬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高犀倒。   在经历过低谷期的沃尔沃稿独啪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凉肆甜,这无疑是对陈立哲工作的肯定衔晴,同时也是明年的压力霓。毕竟“十万辆”这个坎燎,沃尔沃早就有迈过去的能力态路。   2017年蹄慧炯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大薪钮冷,届时赴敦,S90 T4歌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前曹票汹。对于陈立哲来讲吮巩糯,最为重要的是三座版S90拆彪拇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缕,是全世界汽车厂商羌,在中国制造的单价最高的车辆庙思。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卫墨绍,“三座版S90可以达到世界各项指标却,这款产品有能力改变历史卸晶。只在中国生产吼,以中国为核心的思维茶落,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弄。”与此同时恳,全新XC60也将在2017年第四季度发布独。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额姥露拔,所贡献的利润更是远超世界平均水平溜伎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哩箍吮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肮检,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任居扦捐。“知道我坐这个位子的时候撵寡蹭,很多人会紧张甚至惊慌兄蚊,他们会很直接的问我哩末淀,你行吗每诞?台湾市场那么斜俊,你行吗歇客涎?”陈立哲笑了一下说道段:“每逢这个时候颗沪,我都乐意告诉怀疑我的人超,我将在最短的时间内做什么磨玲。”   两年的时间转眼而逝桨撮,陈立哲手中的“牌”越完善阀壕砂,与主流对手正面竞争的胜算便越大瘦辉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲醇精衫,未来还有什么是可以阻挡他的呢推?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惺兰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菩倍仁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饯跺。为了满足消费者需求皖兑,推出一系列活动迎合消费者喜好碎。 上汽集团副总裁度级僧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月透疵,得益于荣威与名爵的共同发力但次,上汽乘用车共销售27.5万辆扮,远超去年全年的17万辆泵。取得如此大的成就主要归结于以下几点忱锌潘:新车的不断推出逻、以人为本的理念及高性价比赊。    上汽集团副总裁瘸汐嫡、上汽乘用车总经理王晓秋精毙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访聊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解晨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺另,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔四。同时哆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义是:个性而不小众皋俱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恼拎套,通过对消费者的沟通与研究猩冗,已推出很多新车型楼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哄辆静。王晓秋还指出滩轿,名爵现在的路线是个性而不小众协鲍,这就是上汽集团未来的发展方向抽,上汽集团希望新的产品有个性熬蠢熬,且能让大部分消费者接受柬。    据悉涛粪,自荣威RX5上市以来炬舱骂,名爵锐腾也迎来了中期改款滦,同时新车名爵ZS斡、荣威I6也蓄势待发凤峰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言级喷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时京,上汽集团也很清楚自己的客户群体巾停免。王晓秋指出千浓羔,新车型针对不同的受众群体逼涤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的劳。拿具体车型举例胃,荣威RX5更偏稳重镀,新锐腾则是一款属于年轻人的车凶,新锐腾外形活泼碾,同时考虑到消费者的需求手理,我们对内饰也进行了升级渐,并增加了10-12万的手动版孝,使新产品没有短板郊够希。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时墨钉谷,王晓秋表示丘寄,“从荣威550开始涕,上汽新产品从设计到销售炼闻,最后还是根据消费者需求来决定被膛那。”    据介绍交布恐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湾。为了满足消费者需求委,新车不止在性能和价格上做了调整呛太,还推出一系列活动迎合消费者喜好舷羞排。例如湍,基于年轻人喜欢足球运动讽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网归会,也已纳入上汽集团新品类懂匣鸵,预计明年新车65%会配备此技术壁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言韭,“上汽集团一定要明白用户需要什么糜蜡,为什么要买我们的产品仟棉,带着这个问题茬,我们才能真正去理解用户比部篙,落实用户需求叔搪茶,使我们的产品极致无短板刹赴,产品自然会大销手厘奋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大末蝎,竞争也日益激烈参炉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鞋。王晓秋介绍哥景械,名爵的价格基本与同级车持平架,但性能更具优势财,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹竿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示劣白,“消费者希望花更少的钱买更好的商品倾够屉,就像提到的让渡空间吃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整们旗,从而应对市场竞争环境奶。”    产品有了好的性价比和客户认知度姜卞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁熬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家床钡饺。名爵经销店到现在也有280家左右让猜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帛笔猩,其实道理很简单踏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右莲田焙,且不断呈现上升趋势拿,他们认为自主品牌的春天来了”偿感,王晓秋表示瘁解牌。    在被问及上汽集团未来发展方向时李犁匙,王晓秋坦言朵鹃,“首先团队要把理解客户需求狼羚毛、用心为客户造车变成一种自觉行动吝,进而形成一种行为规范隶。其次应时刻保持警惕退颓皮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好年。只有这样停弦赋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力姐味。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖蚂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布姑搪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改睬绿。这些修改背后有哪些考量和博弈悄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人内薪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问显哇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面接昆?   答藕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恕哥定。一共收集了9246条建议苇,其中表态性意见7736条茸枫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蓄毒擦,占16.3%级官。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锌斥、网约车驾驶员资质及管理估蜂冉、出租汽车数量调控三个方面凶厢。从数据来看巨,不少人对“京人京车”表示理解悲奉,赞同的达到70%多莫,质疑的只有12%吮瑞。我们根据建议修改了125处说,不断扩大合规车辆的范围剃,让更多人参与“分享经济”楼。    “从北京实际出发挥懦偏,兼顾多方利益”   问辽: 为什么要求“京人京牌”床士?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答臣窟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辨季忻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多海、交通拥堵豌、环境问题等“城市病”兼慰。在这个前提下枫痊,北京任何一项政策都不能“任性”睛,要从北京实际出发拷,兼顾多方利益副搞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蒙镣蕾,地铁最高日客运量超过1200万人次需,公共电汽车日均客运量1063万人次寄方觅,小汽车每车年行驶里程15000公里缕,交通压力与日俱增粹芹妊。但在我们的努力下惠烽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乃窃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纽苍。    总体来说拧蹈,北京坚持公交优先的战略催藤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充低绦磷,对其进行总量控制在所难免拟欺迟。目前北京市绿色出行(公交访、地铁佳、自行车脸、步行)占到71%兄玛,小汽车出行占25%捅掣碾,出租车占4%翔似,其中包括比例不高的网约车出行骑。北京出租车改革的总基调是唐读:巡游车改革刃径、网约车规范赂陌搓、融合发展办唬嘛、错位经营饱劝、多层次服务涡可。我们力争进一步提高绿色出行比例鳖,为首都可持续发展提供足够交通承载力媳夺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问翘涵卯: 政策出台之后唤回浩,预计将有大量不合规车辆面临退出枷啼,政府有什么监管手段确保政策落实到位唤美?   答甲: 政策出台前雀磐,我们和专家骄揣、司机穷氓、乘客钳措、网约车平台进行了多次沟通垢扭,决定设立5个月的过渡期伯。一是给合规平台嫂、车辆末、人员办理手续;二是清理不合规车辆邪枫、人员等是贫。    从服务乘客的角度谈陌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骄我。另外裙豌伍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展雀,因此提出过渡期的柔性考量灌。过渡期之后既,平台要加强行业自律谦阑熟,我们也要建立打击非法运营的长效机制桐等,严厉打击非法运营订颈、克隆车和价格违法行为扑己困,能够更好服务乘客齐旅布、保障安全嫉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伪: 面对新的经济形态挡,如何创新管理手段辽蜜?   答赐醛伺: 出租车发展中没有对立关系薯。网约车以网络预约秘剔、快捷方便等特点避弧猴,满足了一批乘客的出行需求仍。单从评价司机服务质量的机制看红魏,就值得巡游车学习颇谱匪:如何与派单挂钩健伺堆,实时评价锨淖。但网约车也有局限性渭阜箱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管试聪飞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势邦矗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的咯嚏。你有技术优势宪桐垢,他有线下服务优势虚,为什么不一起干呢烁夹?    管理部门也在转变思路水乐力。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涂珊吓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车递勾。通过推动巡游车改革及网约车规范飞倡监,构建多样化服务体系娘拈瓶,提升出租汽车服务质量崇拾千。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆焦,在京注册用户已达218万人惭燎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蓄驼,提供差别化服务锹售捷。    “解决出行问题要标本兼治”   问渤槐绕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么渺憋俯?   答恍: 群众出行问题的解决适,需要放在城市综合交通体系中槽电但,多措并举溃、标本兼治蚀鞘钱。一方面痕函,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面庐籍,需要加快构建安全雄嚎垢、便捷醋、高效红膳湾、绿色扰、经济的现代化综合交通运输体系板蓉。到2020年擞里舱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%土睬。    交通设施根本是为人口服务酮茂鸿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理甜房贡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标点珊膊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件井屯冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设荒:李芳" "   杨美虹透露辛嫉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓤,大东工厂扩建项目也投产在即裁,这些举措都将助力当地经济转型升级赏扇。    在杨美虹看来芒,借助主机厂优势悸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刚踩孩,配合外交部到德国进行推介氓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凑皋宪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绿潜,从而推动产业升级算膳纶。”杨美虹说涪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容停畴部,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扭柒。最新数据显示秃郊部,2016年1-11月僧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撕眷峨,同比增长11.2%卷,前11个月的累计销量叛,已经超过了去年全年敬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稼套。12月13日缅虐褪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贿砍。活动期间仿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嗜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁柿烤ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)笨簿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坚淡、环境和社会贡献等方面取得的成绩很。杨美虹向记者透露撂羔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弧辈蟹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩莆撕。    “在‘可持续发展’战略的指导下狮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则埠策查。”杨美虹说垫。    第一嗽,实效为先闪阔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胶秋晨,“我们不做虚的瑞,我们也不做口号式的按等,我们一定要解决具体的社会问题露。”杨美虹直言但菠贿,比如BMW儿童交通安全训练营辅,它是为了解决儿童交通安全问题川。    第二解,长期坚持玩巳。宝马儿童交通安全训练营啤沽亥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瑰男,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营继灵,今年是第一年做懂,未来会持续甭、扎实的往下推进撼蔑烦。    第三蔑切受,全员参与仓麓耸。宝马做企业社会责任时莎登,会邀请车主认、经销商肖搞、投资人以及宝马员工林,一起参与进来换够韩。比如宝马爱心基金惭奠鳖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钞饥,提供指导;另外吴固校,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桑,定期组织各种各样的活动镭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略虏师蛙,将可持续发展贯穿全价值链败懊纺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素仕沃懦。”杨美虹表示堂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捷旦乱,主推工业旅游概念恃乓。    据杨美虹介绍四蜜段,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碳盖,助力中国制造业迈向高端殴淑,并促进东北老工业基地全面振兴勉。    数据显示士渐,截至2015年底飞臣窃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户悔倡菏,当年纳税额超130亿元人民币霜。同时涵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绰,就业岗位较上一年增长了8.6%仿受。杨美虹透露怜驼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猜媒,大东工厂扩建项目也投产在即颁毙洼,这些举措都将助力当地经济转型升级角埔。    另外啊,在杨美虹看来嵌休,借助主机厂优势陀钳湍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逗逗淳,配合外交部到德国进行推介旦既圈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垫牢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岛,从而推动产业升级尖危盆。”杨美虹说韭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅间熬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做畴?关键是我们的差距是什么杭,下一步最大的点就是要提升品质秃靶架,当然还要控制成本搏斤藉。然后粉搂呛,就是我们的正向研发和平台战略颈。最后午垂盟,可以大大提高效率慕蛋伶,如订货的时间是可以压缩的谈蟹翱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日裸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一忙酸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节档,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述靖隋逻。    徐长明说思,怎么理解工业4.0偏饲?这个概念是德国发明的艘斜戏,现在在国内比在德国还要热行。最近拭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念敦蕊饰,我理解它的工业4.0的本质匈痛融,就是怎么保持德国制造业的竞争力翘寄。在国际上拒谎惭,德国面临两个挑战苇飞:互联网大数据和云计算党订。现在巷拟害,德国整个国家都在讨论善蟹牧,怎么能够“不被互联网+”锤食,而是“制造业+互联网”瑞忙颗,这是他们重点考虑的问题频蓖捶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰霸、宝马蚊雄、大众桐。在德国四雇碾,汽车的需求是非常个性化的朔晤,在这样一个背景下诚蛊,它要维持竞争力斑讲事,推出了4.0的概念陪,核心就是智能制造枪夕。他们主要的目标有四个方面坪龄晦:提升品质慷钒、提升生产力精韧、提升柔性化关、压缩产业玛,总的核心是提升竞争力观菜。    徐长明分析参,本土品牌下一步怎么做贿?关键是我们的差距是什么杀,下一步最大的点就是要提升品质靡,当然还要控制成本垃芭。具体要怎么做实?也有几点贰胶:第一碍峨寐,想办法提质控本铣朝。提升品质掏丰戳,消费者理解有三个钨诉位:可靠性腐慷、感观品质耍刹促、性能舍督妈。第一个维度裸蹿孔:可靠性是必须的冕很,现在光有第一个维度已经不够了酣博,必须要加上第二个维度窜惜并:感观品质涂,看起来要漂亮翟焦。在此基础上又发展一步肩每锻,就是性能的提升暗测改。最近市场上卖的好的自主品牌汇递腾,大概有12款车斡,年销量超过10万台郸,这些标杆产品骑伙迸,性能上也不错敖琅储。因此串限薯,自主品牌下一步还是要想办法放桶耸,把这些提上去蹋烈,缩小跟合资品牌的差距檀县邪。    这几个方面的提升艾哩,意味着成本也要提升僧,怎么能够控制成本头萍锑?第二方面的话题龄瘦,就是我们的正向研发和平台战略撵夺鬼。之前抛信纷,我们很多品牌都是“逆向研发”彼窍惩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车论徊插,拿过来拆解做测试捌堂室,最后组装起来叔可酮。这个模式下烩霖,成本可能是略微低的闲掂的,但品质秤康、性能有很难保持墓。现在必须要正向研究沽菊伦,从消费者需求出发凹辣,形成一个目标空,对目标做分析不便点,只有正向设计秤赋,既能提升品质性能让,又能控制成本戚,像长城盼、吉利等等蛾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了祈崩肌。    平台战略补粱,在更大程度上控制成本尼半。他说胜糜,我们的开发衡,现在是一款一款开发的拇钨,零部件的通用性相对比较欣昵⑾肌,最近一两年来盆寇,已经有两三个企业开始走平台化战略鲤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镶姓、SUV和MPV誓车。这种情况下灵汰,零部件的通用性非郴绫保好混擎确,同样是50万辆的产量官磨,对零部件供应商的供应量更大交苗驾,就能有效地降低成本蛋测。    徐长明强调贝扒,对于工业4.0的精神本质还是要学的狠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标外,它做了那么多的智能机器人芍集,智能机器人都是带摄像头的韦离,在实施过程中的质量随时能够监测沧价扩,然后反映到云端癌苯燃,再反馈回来随时可以改进拜察。现在澄勒爱,企业员工的工资水平越来越高猎盲渴,汽车厂家很多在加班加点掸兔,我们要高度自动化炼蟹,这些课要补缅牢,应该有大量的机器人替代人工陀沮泞。如果这么做了侥,可以大大提高效率奖,如订货的时间是可以压缩的床。比如姓胎,国内一家自主品牌块瞥,从经销商下订单涟,到提供汽车产品最开始是40天恰略,后来缩短到30天冠,现在可以压缩到22天俊憾,跟世界先进水平比还有一些差距羡淌。这也是德国4.0里的核心内容家炭囊。我们不一定用他们这个办法妙人链,但精神实质是要学的店踏。    他说栖,柔性化的生产也重要局,但没有前面三个那么重要缚。在4.0背景下闷乒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法摧,而是学它的精神实质拎料凰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴伍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化那错闷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筷哩。更为重要的是莽,放眼全球段攻,驱动这些变化的地方就是中国凡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷次。    12月11日纲幻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航煤ǎ虹桥落幕尺惠麓。经过36小时的激烈角逐苛墙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出报,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利老。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示创捐,今后的五到十年七,汽车市场将发生前所未有的变化瑞忻埃。未来衫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务暮。可以说篡芯,未来五到十年汽车市场所发生的变化天捷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多齿裁。更为重要的是逗,放眼全球嘿,驱动这些变化的地方就是中国缓溯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苍镣,作为企业邯邻,捷豹路虎非承事钔看重年轻人的培养紊。在全球妮喂,捷豹路虎共有2500名管理培训生屯。过去三年苟咐,我们在中国也培养了30多位管培生褐闲凑。此外劫趣啊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痊轮会,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才怕。    在赛后的媒体分享会上诧,两位获奖学生代表分享了各自想法戮师,及在比赛中的收获拢瞳。同时父湍厕,睿侨森凸杜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蹦俊糙。   问揩:捷豹路虎为本次活动提供了导师肚蹿,请问这些导师来自哪里贺籍鹅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业戌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位附如?请学生们简单介绍一下自己的作品旅涧,获胜的原因是什么惊?   睿侨森攫汞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蘑龄壤。一位是捷豹路虎内部导师酬赊箱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验反,包括对行业发展的认知罢牢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蛋、视角和指导琶侍。这两位导师全程和学生团队合作携视,提供专业意见管勺穿,帮助他们取得最好的成绩痕畴。   潘孟涛促离哨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会客好慈,包括今天的学生领肛膘,将来都有机会进入到我们工程团队畏缕烫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额堵剁,可以来到捷豹路虎学习和发展毋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里巢,再加上扎实的专业和技能方匹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坡菩韩。   睿侨森修: 作为公司的管理者纶负,我们非郴旨荆看重实习生揭纤,我自己也会手把手教给他们工作的经验抚峭褐。不管是本科在校生还是毕业生梗觅,都能给我们带来新鲜的血液牢泰密、新鲜的想法谴齿假。    同济大学袁旭歉缎哇:首先顿奇茂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汀磨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行帮赖席。    我们都来自同济大学汽车学院承侵镶,团队成员有两个来自汽车工程方向捎庇譬、一个汽车营销方向词违贾、一个汽车设计方向剩妈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求非努,围绕“以人为本”棵狄熄,挑战的是都市环境里的出行压力电般宋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师间獭僧、设计师也有很多共鸣勒幻雀,通过一系列调整加洛锑,最后有了这样一个以人为本焦绿嗜、体验为先的方案剑驮胶。我觉得慑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骇鲸抠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赶贰:目前矩锣锤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绞?   潘孟涛扮口: 我们会对人才数量进行评估和拟定灿睬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的稀耍菏。随着经销商网络的增加伤纺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能薄,从而满足未来消费者的要求偏。这些内容息息相关瘦法就,并且不仅是着眼于眼下问痪,更是放眼未来琴但。比如烹凯咳,针对刚刚提到的电动汽车战略挡嘶钮,就要确保未来有足够的专业工程师储备稍,因此精挟椒,我们时刻准备着呛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司艘。   问滔:在创新领域牵,包括未来汽车科技领域乾,捷豹路虎有怎样的系统部署衔社特?   睿侨森幸曙功: 首先毒,作为一个公司韧力,我们在研发领域有诸多投入憨,而且很多的投入都非常具有前瞻性褐缅惩。比如说卧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队稠佬庙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验溯。    其次坷,我们想要通过产品和服务吠炼炉,把先进技术带给我们的消费者秤垦巴,因此我们的工程团队丛肉蹈、研发团队必须时刻关注消费者需求裙,做到一切产出符合相关性残荆、可实践性原则蔫毕科。此外犯扮,我们每年投入约350亿人民币手恨络,用于车辆技术的研发和投产攀。    我们还于今年7月宣布涂萄毁:在未来四年僻盛卜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆湿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辉钮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术皋限畴,并在未来应用到车辆技术当中纹曙。    今年早些时候铆铜阶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion几,通过应用软件及按需服务的开发与提供唱,解决消费者在出行中遇到的难题沤裸。    与此同时觅奴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器稀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资菠桐、办公空间伞题徽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脓。   问孺热:请具体介绍一下InMotion速邓。对于整个汽车市场的趋势匡鸿俏,比如电动汽车技术岛寥离,捷豹路虎是否有着自己的见解箱?   睿侨森梨咆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案保丧岔。我们希望将来可以将它推广到美国旦唇嗜、欧洲以及我们非常关注的中国市场场巢庙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部庐,由研发团队进行分析梅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子顾火,我们也会分享给总部缄鳞嚏。    关于电动汽车技术搜酬,在洛杉矶车展前夕歇加,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钳。中国是目前最大的电动车市趁敲恕,并且有引领行业变化的趋势菱刑聪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势其,确保第一时间响应本土市场的需求论扮辣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相俩价禽,并于2018年正式上市疟,希望大家多多关注辞漓棠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撑岗悉:关于未来互联网汽车完,捷豹路虎有哪些基本的认识灵署凹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求店夸插?   睿侨森祟登馁: 目前挂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捅考室,它的发展甚至可以打破现有的兄鲸是、传统的汽车开发逻辑与循环冬奔。    针对这个话题孔,我有两点和大家分享貉害旧:第一点劫溶啡,未来所有的车辆都将实现互联网化柏柿,现在能够透露的是炼,接下来我们全新推出的产品啼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点污咖椽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宫。比如说舱耗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作莱,使用他们的UI界面和地图陇层寝。类似这样的合作耸炉脊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力霞来。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破逗弄:李芳" "   汽车网讯 12月15日体辖玩,由中国汽车技术研究中心峰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开连。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绰,从“市场化发展现状”疚夕迫、“应用模式创新”硷汐讥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怯介秆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台强噬,为产业发展建言献策通土冒、助力提升恨芹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录茫颁: 第一琼榔坝,背景伴。    去年发布的《中国制造2025》室踢,新能源汽车是重大发展领域之一承嗓唱,是其他技术应用载体钡撂,而且是先导性产业粳憋。它的进展情况决定了中国制造2025猩、强国战略实施的程度陀疆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展械队,从而能够聚焦变革馈换睹、明晰路径腊驼、凝聚共识蕊牌讹、引导相关资源集聚推广产业创新尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构皖夏凤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一填几,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绦淬。总体报告是按照1+7的结构海。1是总的泞瞧惟,7是包括4个车辆整车技术顶咐颠,3个分项技术陕耪坤。    第二竿箩,国内外总体技术分析爸祈。    近年来票甸,从国际汽车产业来说扳爸,低碳化钎俊充、信息化吧、智能化是一个总的大趋势怠凭。欧洲孙驼、美国狠福、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骑,重点企业的产品战略也充分体现了三化舞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坏士艇。我国汽车产业特别是近二十年的发展侧亥,取得的进步大家有目共睹矛楞虐。首先心茂,产业规模世界第一捎蹲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惺潍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显视辈,包括品牌市场的影响力有目共睹拈,特别是新能源汽车褪虚啦,包括技术汰、市场驳、新的智能网联汽车技术垫骚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搅魄,智能网联汽车发展是非成狈登唬好的优势条件须。关键技术方面也取得了明显的进步和进展姆蓟,包括动力电池径表胃、变速器轰靖椒。国内自动变速器原先是空白拍趴邯,近年来无论是CVT寐隧捐、IT观毯、DCT都有自主的技术和产品坚,而且应用在逐步扩大诫瓮访。    虽说取得巨大的进步凸,但与国际先进水平差距明显吃:    首先客虽,发展能力上的差距卸何渡。投入强度远远低于国外新汉,全产业投入估算1千亿刊透疾,相当于通用盎搏苫、大众割、丰田大集团一个公司的投入革陋。    其次警邵沛,研发积累魂。包括流程积累梳、数据积累烤、技术积累送、标准积累扰胸下,这些积累偏弱潭复你。    另外既倍胶,从整个产业创新体系上来说等拱跨,差异比较明显的完,特别是协同方面式孪。单个企业弱项搜,整体的协同效果很低亭歧禽,意识也比较低团蜜佰。在发达国家阮卿,单个企业强黎,整个国家的协同体系效率比较高飞。    基础不牢地动山野取,我国汽车产业的材料穷、工艺基础跟国外相比也差距明显宝杯扁。汽车产业羞扑放,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大淌套。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革暑申,要求有创新的思路和创新的模式峡羔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求咸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展懦纳东。    第三腔拇毯,一些关键的里程碑劲。    重点是总目标吉蹲熄,总目标是基于很多现有的环境设定的霸,也基于七个路线图进行测算失郝。反过来说显百吻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仇传,就能够实现保障几个方面总目标的实现谓:    1粪嘘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值厩幻屏。如果技术路线图能够得到实现人,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值换但篙,之后往下走尝,这对产业来说隋普那,甚至对国家来说是非常重要的憨。    2湿酪贫、希望在2030年左右殊痰,汽车产业的电动化转型基本完成钎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上士。智能网联汽车市场有一定的占有率辛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乘。    3烦唐、建立有竞争力的自主创新体系茶坡。    节能汽车在2020量拇仆、2025衔、2030三个阶段提出典型的指标伍的,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗灌厕反,5升胃冉、4升磷枪刚、3.2升丢田。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%侣莲拨,2025年15%麓,2030年40%以上辱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术罢、自动巡航碧疵、车道保持应用已经很高卞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例仟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例上冲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嚷藏干,经过技术路线测算实现总的目标释仕。从路径识别上来说蔽煽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口男,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔑唐蓟,以智能化水平提升作为主线纠鞠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑题秦,全面推进企业产业发展层刀磷。    第四全痕,分技术路线图的基本结论窜笔。    1挛位、节能汽车伟。总体上有很大的共同点祭,重点在混合动力技术点孝、内燃机技术梳扛擒、其他驱动技术粟。混合动力是技能的主流技术午暇,当然轻量化也是另外一个嗜磷,但是轻量化有专项的分析喘,在这里没有强化肠。    乘用车总体执行轻量化谜茶、小型化似、混合动力蛙摧朗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失膝端,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径魂。    混合电力是一个主要的技术拧舞布,达到5升介,4升淮、3.2升的目标校呜,混合动力是主流贯,其他是共性的陕驼辰,轻量化蠢京巫、摩擦等拳泌爽。    商用车混合动力应用时间稍晚荡,重要度低于乘用车陪里莆。    2疽撮、纯电动与插电式混合动力汽车凑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失才欧佃,加强轻量化成为趋势讹妒。轻量化对电动车更加重要户瑟翟。对于插电式非常重要的恰藤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术估挫,驱动陪、点击皖叼毕、控制妻冷孙、充电轿啊侣、混合动力发动机琅,高效耦合发动器峨惭。动力电池本身有专题抚播,在这里没有过分强调曙骂玻。    这两种车提出了总体的发展纲要虎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式栓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的彼,甚至可以忽略不计矗。    从四个层面梳理了技术需求鼎阔,提出了一些优先的行动项婚,面向纯电和插电汤,国家科技技术支持十五年了屎,下一步除了电池列为专项之外昧抚卉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乘广借。    另外团碎透,聚焦关键零部件耸刨稀、基础突破和可再生能源鸡檄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用夸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磋俱。    3侧卉篡、燃料电池汽车税删。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择故混送。从中国汽车产业来说啼挂,现在重视程度不够畅猫簇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划修躬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究淬霉唬。希望四部委提交国务院进行发布和实施谓。    在研究过程中醛夯,大家对燃料电池认识分歧比较大设,或者没有共识独,这里特意保留一个燃料电池发展目标堑墟,跟发布不一样哇盾。发布时2020年达到5000辆的保留规模冬拷,我们是1万;2025年是10万嚎笔翱,发布时是5万;2030年是百万鼻舌,发布时是10万八彻呵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧价懒弗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池甸辣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度册、耐久性辅胁遁、成本昏、氢安全隋汞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的垮抡蛾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肖伙侗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妙坊。当然烈郎,全技术链的技术攻关需要做传窗脚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碘拐骄。前期小功率燃料电池犁景付,中期是平衡的燃料电池骸凌肆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池官渴,到最后全功率的燃料电池离瓤娠。当然瞥信,电电混合是最主要的认,最后电池小容量的技术路线疆稗,但燃料电池的功率更大一点疚勤晚。在这四个层面进行了技术创新梳理沃坝,燃料电池要解决的东西很多迁皇帽,包括材料尚禾韶、膜皋颧、电机柬填伺、燃料电池纳唬块堆奔郡、系统技术芍、整车技术日短。燃料电池也是下一步国家科技杭、资金支持的重点拐晶坑。    4瓜绦垛、智能网联汽车溶,这是新兴的技术发展趋势佩洪。其重要性与新能源汽车同等重要骇,有部分专家认为更重要汐惶侩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蓄拟,技术和应用的优势辅,也是机遇科吾鞭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电评琼珊,涉及到国家信息管理膝。对核心自主提出了很明确的要求片梧泥,即两横三纵裤步。    车辆技术上更多的是决策建、执行显晨阀。信息技术癌,信息安全情,地图技术也是非常重要的惟宫啃。两纵显纶,一个是车载的肛,一个是基础设施茎茫。智能网联一定是循序的溶,智能网联技术最容易得到大规模的应用堂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涝割逛。这两个路径总体上循序得到应用庐蹈氮,从商务车来说眠,更容易形成禄庞纪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蔼痕。    从四个层面聚焦一些技术需求涩坝嘶。跟燃料电池一样欢村,需要解决的问题更多一点啊乐闭。从感知决策执行的酶擎画,特别在决策阶段刮,差距是比较大的伸,感知当然也有差距铃。在信息层面爆稳竣,大数据态妇、云平台段泪,相对来说中国有比较好的基础和优势狸帛阀。    作为一个前提藏肋膏,对标准法规先决性监瞬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谩陵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巍。制造技术不细介绍了漏,还是聚焦在新材料的运用授,以及新技术对制造技术带来的变化苫摆,聚焦方面进行了说明觅。    动力电池奋泌,分三个目标毕请独,目标上有比较大的讨论和争议没,比如说新阶段提出了350怪、400娘匆、500的质量要求诽砍,争议非常大郊彭丁,重点几个层面博萄邵:    优化现有的代表电池技术崔截,提升技术水平瑟,特别耐久性瞳啪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乓岔昧。国外的装备很难形成有竞争力的差别壤甲显。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线估霉华。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系副钨扒。现有应用以企业为主体来做坏胺锨。当然胶骄,也会关注动力电池的回收利用技术涧盎衔。    最后譬癌堂,轻量化梁。简单来说陛,前期聚焦材料技术蓉、设备技术词懦爽、制造技术冠极、回收技术唤魄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺记,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化猫,比如说传统的四大工艺的变化惭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啊到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮蛊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价揣、供应链贪梦、资金首肝处、汽车等方面的诸多质疑善噬。期间,明确表示不会放弃造车派。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传镰蓟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天餐胺凶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淮秃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的末督。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屑、互联网及云不、内容硼诽、体育,还有三个端口类的,手机惯瓦歌、电视瞄溺、汽车想。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔚嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力江哗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功圈汇许。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿壬雹鸡。    乐视的电视做的确实是非常不容易胯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三横毁瑞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元恳懊挽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元欧届马。总归累计亏损36.33亿元芥苦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就间。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面衰色俱。第一部分就是投资人的钱抠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钝糯懦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿短。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冲窖腺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法晃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卿聚熔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凤、体育43亿嗡实、手机50亿,房地产64亿汉焦、内容108亿陈、互联网金融151个亿揉剖谁、电视187个亿扭敛煤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金湍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂顺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桔跋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的徽玫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的丢脱吾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挥暮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的玫泰退。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件虐挂暮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盯辣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙佛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搂吩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去洛娶典。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辱赣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舜瘁庙。很可惜,你们蒙眼狂奔汕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恐糕骗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂素仆绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   12月10日群父世,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路莱:一条是政府主导嘘拓、政府补贴的方式判厘,这是当前的主流桑腺埔。一条是消费导向胁浦,依托市场的内生成长道路誓。”他表示伍韭,(电动车产业)进入者中嗡杰眷,大多数最终可能会被淘汰妹贿绵,但是不能不给他们机会秦饭。国家已经开始放宽市场准入桓太,此时靡,应该在两个方面把握好政策嫌污口:1匣订佃、应当欢迎新的进入者慈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者渤棱,让投资者自主决策第,自担风险歇。2泛蹋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳跋,严格市场监管簿题埔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚踞狄,目的是建立好的产业生态难恒硷。电动车产业化洼,最终必须依托市场来完成每,因此陡尉,政府的政策必须产生长期预期笺枷婚。推进政策应当借力市郴选,发掘市场的潜力芦檄痹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用效貌。政府政策不干预技术路线筹鬼聚,政策的实施不是导向对政策的依赖徊蛊,而是政府作用的适时发挥淋庙团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢谜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啦热,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示规,戴姆勒有望在今年成为全球最大尝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仿,这一目标比原计划提前四年实现关。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布囱湿敢:“戴姆勒今年即将实现这一目标土竭,比预期时间(2020年)提前四年猩。”   据悉棺热盲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瑞,当时受到与会者的哄笑常。然而写俱挪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近触,领先劲敌奥迪和宝马钳。(实习编译鹃硷:刘欢 审稿吾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈甘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编筷鸥:韩大为 版权作品老缆,未经环球网Huanqiu.com书面授权裁姥激,严禁转载犁,违者将被追究法律责任苍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道田,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访铅嚎畦。在提及新品牌“WEY”时集辱袜,魏建军表示柔廖团,“将夺取丰田和德国大众的用户”幌颇。   记者蠢:为什么把自己的姓氏作为品牌歇体?   魏建军定谢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品豪宝。我对WEY很有自信码,就使用了自己的姓恋办体。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌型帆滴,但在中国汽车行业我是第一个哭泉。   WEY之所以采用英语位底挞,是为了要瞄准成为全球品牌渭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乒梅。   记者睹:对于竞争对手有什么设想懒胶酚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势圣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌驴搐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撬,在此基础上还要实现15-20万元的定价巢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户遣窜。在性价比上WEY更具有优势狼纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编勉沽环:李芳 版权作品瞪你蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲可匿,严禁转载奈幕签,违者将被追究法律责任疟苹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后譬彻掂,新能源汽车的发展也不会受阻魏聘。   根据工信部核准的数据傻频扔,今年前三季度茶卯麻,整个新能源车销售16万台少纤睛,同比增长83%辑岛。其中盘脖曹,新能源客车已经占有40%以上的比例暖,达到了近半的水平浓鞘镭,发展前景面临压力馅,但乘用车只有0.1%秃紊厦。“我们涨十倍是1%誓味,涨100倍是10%汝溃,新能源车发展有巨大的前景和空间旦身,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侥迸茹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上淮兑日,全国乘联会秘书长崔东树说滴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力婪。根据国家制定的产业政策要求汾邦,到2020年屎,乘用车百公里油耗要降到5升卞,这意味着五年内降38%的油耗伤。“基本上谁也实现不了缄,只能靠新能源车来推动屏。而这种新能源车嗅汰呻,插电混动可以降80%傲,纯电的可以降100%的油耗察勿,这种情况下只能发展新能源车毯,这样新能源车乘用化浦屠,为什么我们一直定义为为生存而干化腿琳,你不干就要挨打双。”崔东树说扦。   另一方面庐畔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阀吼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奋瞧秒,因此定价弹性很大定斧卷。”中金公司的研究员李璇说栋行卉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剑,为消费者提供很多选择搬。随着技术进步和更多电动车型的开发俩交汤,新能源车的成本会不断下降领密,比如薯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型团忙。“中国的纯电动车型出来以后舜涩廖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蛋效列,发现基本上17违层酮、18年以后的新能源车锭,达到8年10万公里以上蔷靛千,整个成本是比传统燃油车是要少的氓,甚至是少了20%到30%尉漏。”   电池是电动汽车发展的核心财,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本柯鹤惺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同描罕,电池成本还有很大的下降空间搭汤缔。目前颈山,整个电池的产能供应相对过剩穷段,国内电池企业达100多家蒙叉。据统计诞,目前整个电池的价格大概在2块多左右绕矮醒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缕土,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准猴。因此扩氖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度靡徊,这样才能达到标准懊徊桔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示膜碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖哪焕:李芳" "   我们不认为绝对的销量普,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匙蔷妹。衡量一个品牌成功还有其他的因素灿纹,比如利润率弯迫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荚垒。除此之外烷,品牌力亭狗射、品牌的知名度幕焕、美誉度晒博勘、影响力坊式海,也是决定品牌可持续发展的重要因素分讲。宝马在创新精神上是首屈一指的刷茹祈,因为汽车行业正经历巨变水兼刊,在电动出行庆、智能互联落、无人驾驶等一系列发展方向上瓶赣,宝马都打下了比较好的基础谁魄。    临近年底辱架吼,伴着层出不穷的新闻事件部侣轿,高档车市场竞争愈发激烈零赤,作为全球领先的品牌——宝马险虏渭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目棚乔。近日扳蹋虚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士群且,听到他开诚布公筷、推心置腹的看法臂菱司。   问句报:根据最新的销量数据邢酷茅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巴。那么系刮,您怎么看销量邦、利润傅习拴、与经销商合作伙伴的关系洪擒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智郸: 每个竞争对手的情况不太一样暑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溶览举,所谓的增幅我们一般都讲同比脖玩,是跟去年的基础关系呛幢疆。几个因素加一块儿疽拣,我们不认为绝对的销量畔臀陷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素分。对于宝马而言巍关,今年前十个月脾阮农,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车顿,同比增幅10.2%唇讣日,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烷辱判,同比增幅接近11%壤。我们对这个数据还是非常满意的淖悼捻,这也达到甚至超过了我们内部的目标构闺驮。    除了销量本身的绝对量或者增幅起痞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伸砍捂,比如利润率如,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堡。除此之外亥,品牌力告、品牌的知名度郝、美誉度菏窃畦、影响力步匙哩,也是决定品牌可持续发展的重要因素峦壕。宝马在创新精神上是首屈一指的孩,因为汽车行业正经历巨变蚊阶,在电动出行悍努京、智能互联波贿、无人驾驶等一系列发展方向上含,我觉得宝马都打下了比较好的基础卯细。总体来讲败诡,我们并不惧怕任何竞争捌胆慌,我们也欢迎竞争虐箩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行橇敌焚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贸。   问闷办:最近糯菜坷,关于奥迪的新闻比较火电工巫。   刘智稗岛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略篮番汕。对于宝马品牌来讲叭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的仕蒙,双方的关系也非巢埽好佳。所以茶矢伟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司焙,一个是宝马(中国)沏法,一个是华晨宝马妓耗,但是我们有一个整体式的营销团队培烁垮,有统一的零售网络瑟,我们在总部有一个统一的管理团队柿澳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现略。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拾翟添。至于竞争对手我不是特别方便评价赴,不过至少释放了一个很好的信号悔伤,豪华车市场的前景依然很好卵摆。    问掀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卷耍厘?    刘智焙错沏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扦岁斗。因为从经济的基本面来讲刹害,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定储擅膳、持续的发展态势姆滦拍。之前以出口搅群、基础设施建投资的经济拉动方式碍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式深汞。需求的增长其实就表明了对于车的需求蜗色,其中也包括对豪华车的需求酪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长春脸奖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑郝,这几个因素相加褐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间忙奈骚。今年侠难,豪华车的“盘子”接近200万辆记,未来可能每年的增幅不会特别大伎连,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鸿。所以毖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入兰,力争在市场表现上优于竞争对手娜。   问返:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摧凭,这一岗位和以前相比有哪些挑战穷?   刘智哗虱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妨加挂,因为我在宝马的八曙、九年时间艰,换的工作岗位也挺多的踢。换了新的工作以来茧可,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营怖隙祁,比如负责国产车的销售躲阮,可能是比较短平快的犁貌,看的是一禽、两年之内的事情外岸怕。在宝马中国总裁这个位置上量屁,除了目前公司各个业务板块的运营净,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题夹赫频。比如我们讲到的一些行业内的发展方向躲茎扭,像无人驾驶逗拢、智能互联沦珊、电动车党,包括数字化营销诺、品牌年轻化等等一系列的东西凭瓜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队暴释,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盎,力争在中国市场上打下一个非澈海好的基础狗怜瓢。我相信啼蒙莫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茶课,宝马会拥有非常强大的竞争优势长程。(中国经济网 记者可:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领聪:李芳" "   原标题啪觅:王永清废啸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底芍起酪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芥仿谁。别克品牌今年销量已经突破100万辆檀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量兔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名顿慑擂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰噬。数据显示吵东,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炕旱,同比上年的446764辆下跌28.64%瓮拘降。上个月胖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浩。    因此等零瞳,在车展期间接受记者采访时赴疮筏,王永清表示挎什菏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造感兼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言舱抄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升较,但全年销量依然会同比下降20%左右广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镜肛涵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快替,可能在布局上稍微有点滞后兴保亲。现在对于雪佛兰来说炽拈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”孰倍悲。    事实上杉匣礁,雪佛兰已经开始了提速布局豢瘟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恫春,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台箩奠。王永清表示俺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蕉,2016至2020年投放超过20款新车第魂镭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列查蜡吻,30%为SUV车型熊,并将加速引入包括1.0T奈呕狸、2.0T堪青、8AT馈佰、9AT促唬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境膏捞,未来SUV将成为主推车型袱咆冗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卷,轴距2725mm会啦使,将与全球同步进入中国市场冻憋谷。同样阶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相秘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吉铂。    值得一提的是昂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS撤势,拓宽产品线翻喉嵌。RS车型将采用包括侧包围裴、运动尾翼颗、双排气管沸、降低化运动悬架倡跺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谷,并加载多项ESS智能安全科技帛聘。    在品牌营销上寞如省,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼甫病茬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惧堵。另外府跋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苟屉,演绎雪佛兰“热爱娃沤芯,梦想蹲,行动摩,分享”的精神澜衅享。    “今后新车的利润越来越屑耐渎,主要利润来源于衍生服务棵、二手车置换等邢茶栖。相信雪佛兰将它的结构调好后教捶,未来两年将会真正出成果弟岭沫。”施弘说未安。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妻瞥,上汽通用的新能源战略也将全面提速忱懒秘。车展当天半寞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相咯行鄙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发暑疵闯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统笛筛诗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冯,发动机的最大功率为73千瓦布赐,其中电动机负责驱动坎刺,汽油机负责发电喇,它的综合百公里油耗是0.9L香溅。从上汽通用发布的节奏看珐架,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案迹岗淖,王永清说苏氮嫁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些详沙脾,产品还要丰富赋撅截,才能满足这个法规的要求萎肆署。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度链矾,到2020年之后比例更高酥差铰。王永清表示沃苍:“估计到2022年磕物扦,我们的电池技术会有很大突破片簇,能量密度大幅度提升驰曹常,成本是大幅度下降钵寂酗。这对纯电动的新能源车发展是好消息摹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢读、豪华”品牌——WEY袱幕伎,W01潜、W02两款全新SUV首发亮相耽鸿饰,售价区间将在15-20万元瞳。对于新品牌的未来发展规划湿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示狙:“WEY品牌明年将有3款车上市尽抒,到2018年还将推出2款左右的产品拿,以支撑起全新的销售网络体系陀胺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表夺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍椿咯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搔醒师,8月份推出第二款SUV W02刃挥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年娥蠢盒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型控合獭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时掸撅,魏建军详细介绍到迪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA垂俊,配置上拥有最先进的安全技术髓、智能技术爸橇,也更加精致痛申缴。此外在性能上两者也有很大差异胺,例如在NVH方面儒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疏敝剧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舵。   在经销渠道方面另烹,魏建军介绍说氮店门:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络喉退,没有想过招募新经销商棋边迹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作欧。”   对于新品牌的未来发展毖玻叼,魏建军信心十足颠棺,他表示峭:“我从没想过这个品牌会失败魏,只有退路封死才能做好这件事力秤,自主企业只有没有后路才能把事情做好锰。”此外科藩饱,魏建军坦言恐巧绰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法称藏,因为新品牌叫什么并不重要轨碍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捂猜,将方向转到共享经济管脑巴、互联网呢、自动驾驶方面新的技术菇躲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上感吻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩递、生动的演讲渐,就城市交通侠斗、自动驾驶和汽车互联等热点话题幌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索姓顿轨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庙腿晚。    徐大全说稠,博世始终认为夹匹桔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粕钩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贸咀。    徐大全谈到孤,作为在汽车领域的老牌企业偿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化剩韧稠、多样化的发展态势和需求囤卢屉,博世已经有了自己的思考和方向殊熔活。    他说迟,如今矩缺伺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脱,将方向转到共享经济荣钨、互联网杉、自动驾驶方面新的技术腺枢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淌,面对新一轮汽车技术的变革死茎奖,无论是传统汽车吵、零部件企业位赖突,还是互联网比嚼惯、科技企业抠坞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舶:互联化埠、自动化和安全化妊晴。我们预计纬,到2021年焕,汽车将成为第三大互联移动实体弯低,同时扮演人类的第三大生活空间扰饭星。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碉,来充分发挥互联驾驶的各种优势蠢摊第。    谈及自动化领域鳞媒,徐大全判断贸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势豢鸡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术居,通过持续创新驾驶员辅助系统肛茫啤,从辅助驾驶份剧辆、部分自动揭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹄,分阶段朝“零事故”愿景迈进稻良。目前柿懈俏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产婚畦沁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用薯,到2020年左右娟侗扒,自动泊车功能将进行试点项目测试皖浩丢。    说到自动泊车办,徐大全特别谈到停车难的问题罚淋。他说惩,停车难是在城市生活中的一大困扰瞬怯。今年氦涟俱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查睛底,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茄。在八项智能泊车功能里匡苏,“手机查询停车场位置并导航”睬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狈。其实念,在大型商场里随谩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了忱仑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础灌。根据一项市场调研显示恫碎烦,2015年哨绢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赊零磷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台然孤艰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露敦奈柑,在深入巩固原本的互联化畅卵蹿、自动化和安全化“三化”战略基础上脐,博世今年也把两轮交通伎才黎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度唯咆。    他介绍尘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桓腔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茅距侈。未来十年贩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上亩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性下倍虽。    在两轮交通方面武,博世提供两轮驱动琶胖高、安全等各方面的解决方案帆函,涉及两轮电动车酣、摩托车放幸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式篮。    最后钉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卜壳,满足这些变化的需求夕疟童。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬撩巍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”唱慕腐,“双积分”法规体特粱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斧锭,连日来躺痪胁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温摔蚂劫,让观望中的车企备受煎熬毋席喘。针对业内关注的焦点问题可,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宛郊沽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坞漆:不久前藤晌阑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规唱靡,如何理解这两套方案醚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全讥蛋矢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)翟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巢惧冉,但又有独立性坏,各自的核心目标有所不同奔媳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量埂,进而确保国家能源安全陪。由于中国的石油对外依存度已超过60%畴动访,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求第漏糯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泛,进而实现国家节能减排的长期目标卜奈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哦沟斯,但现阶段并不能彼此替代慑耻。对于CAFC而言寄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求举貉稼,其中当然也包含新能源汽车四蕾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠句。但不同的企业由于自身能力陵、技术储备和对未来技术趋势判断不同评,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求擦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模劣普宠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补报缚筐,而以后补贴将逐步退坡棠股秒,企业更担心成本无法负担顺搐。因此仅有CAFC法规晤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炉汝蓬,所以有必要出台NEV积分百嗽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叉侯。同时敬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫千,从而有利于新能源汽车早日取得突破魏吮顽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瓶侧岁,其目标应是降低汽车及相关产业槽纳葛、乃至整个国家的碳排放团霖对,和降低能源消耗诉求不同躲篱。作为碳排放第一大国死,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值琅报,后续国际压力还将不断增大完。因此淀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放莱雷承,从大方向上讲是正确的经宿抨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段借,这和NEV积分没有本质区别霓,也无法确保总体低碳目标的实现獭怀凭。实际上纷,跨行业戏缎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向擂填常。以电动汽车为例闺纬,其在使用阶段确实是零排放渐,但与欧美不同控歼翁,中国的电能以高碳电为主乘筹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放季为。也就是说单,在使用高碳电的情况下肉,电动车全生命周期的碳排放并不低颓。这正是碳配额管理应该解决的问题饲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中船,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额穿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毙凄囱。实际上妮弦,将新能源汽车确定为国家战略燎桔浮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构叹,生产更多的低碳电啥,否则减碳的国际承诺将难以兑现冷。    另外握辱珐,对于汽车行业癌柿,无论是CAFC甲夺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同匣镁,但都应该由一个部门来统筹策划扩,系统思考棘猛,拿出科学判、系统剐毋浇、具体傅、有效的管理办法来推动实施蒜歌受,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面册荆斜。    ■积分交易细则需加快制定碌梗、尽早出台    《中国汽车报》屉挫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舞勺泊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兑梨聚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受技?    赵福全侨钎夏:确定合理的积分价格亢夯酣,涉及到技术诡、成本和市场接受度涸齐暗,需要综合测算和动态调整秒斯谅。我认为基本原则是屁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溪记佃,让没做新能源汽车的企业有经济压力跨。如果NEV积分是“白菜价”辉,大家直接买就可以臂乐,谁还会愿意在新能源汽车上投入挟退?    因此爱粉吝,NEV积分的定价应足够高粟苹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入底复,通过自己的新能源产品获取积分喷,满足法规要求烂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理魄吕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业层凛,能够通过购买积分先生存下去吧署搔,争取时间把自己的新能源产品做起来缕。    《中国汽车报》墓碘:除了积分价格之外镐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑魏,目前处于“空档”状态建,怎么看待这个问题滔烂妻?    赵福全棱筒翰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力爬婪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间悸哭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胚迷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卯皑甩。同时垮括水,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鳞。对于汽车企业来说溯矫,3年仅仅是一轮产品开发的周期史,政府作为“游戏规则”的制定者抛,应尽快给企业一个明确的目标透狗傲,否则企业将无所适从簿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》茶豹抡:“双积分”中提出了2018年起臂鹿恼,8%踢粹停、10%纳、12%的NEV积分比例瘫馅,而经权威机构按照法规要求测算姓倾度,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嵌了,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难闻才?    赵福全花小:在这个问题上抢娟,我并不持悲观看法每豢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难啡奔胶,因为还有很多企业尚未完全发力湘。按照国家的发展预期烧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屯,如果每辆车以最低积分2分计算靠郸,整体积分比例就达到了14%沸,如果是分值更高的产品行,达到18%的积分比例都有可能逆绦考。关键是要努力实现7%销量占比目标猛,而这也正是NEV积分的目的所在涟嫌金。    不过另一个问题引人担忧呕婪抱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求是放乃,同时在CAFC核算中也有优惠礁抡吐:一方面油耗直接按零计算檀渡吃,另一方面核算数量加倍躬点,从2016到2020年分别是5倍洛、3倍位幕肮、2倍肯。此外奠,按照单项抵偿原则瞧绊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分常,还可用于抵消CAFC负积分博。我们经过测算发现首拣,CAFC中的这种双重优惠链道,对新能源汽车的“照顾”过多了爽,不利于促进其他节能技术发展遍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险俱琳袖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展舒类,CAFC的达标难度就会随之大大降低店。实际上擞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贩,两者不可偏废凸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乏想,但如果CAFC目标落空算号旅,国家能源安全受到威胁币,汽车产业的可持续发展仍无从保障潦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陈撵汉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿写蛙,这不仅能确保CAFC目标的达成釜骆垒,也会提升NEV积分的价值侮,避免NEV交易落空忻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》畅堵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值梳臂,而没有将电耗的概念纳入其中统,这样的算法是否科学面纱氢?    赵福全泞:NEV积分分值以续驶里程为依据彤,这与推广新能源汽车的初衷相违背姥,也不利于鼓励技术进步快。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卉碘。推广新能源汽车是为了节能减排里,因此不仅传统汽车诞,新能源汽车也同样应该抑大扬小娃、抑重扬轻搁疲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屋供,而不是搭载电池越多越好喘,因为大量电池搭载在汽车上移动词急,这本身就会使能耗增加奖疚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾歉醋,也意味着大量增加电池生产的排放懈圈。    政府应鼓励企业开发低成本蹄皮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品韩咳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池菜。也就是说叉怯毁,政策制定一定要“勿忘初心”衫块未。建议NEV引入单位电耗掂,即吨百公里电耗的概念奈,作为积分分值的依据戌蔬。同时朗句瘟,对于小型车电耗适当放宽拢赡,而对大型车提出更高要求被,以鼓励新能源汽车小型化捂,进一步提升节能减排效果雇到蚕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》持:在“双积分”中雀常革,没有将新能源商用车列入管理范围拼勘结,这样做合理吗芜?    赵福全滤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷备枭溃可持续发展的问题丧锌。2015年筛弦妊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%迟,获得国家补贴的比例比这个数字还高摆。而此次NEV出台却未涉及商用车船湘糜,这是不合理的砰界胸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺珊,也会让乘用车企业感到不公平型歇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蜕邪茶。我建议辣奢童,应该单独给商用车设立NEV比例要求堆啡唐,可以不与CAFC积分抵偿速吃,但企业之间可以交易荒疼。因为如果没有NEV的强制要求浦,在补贴退坡后魂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑兼酣泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤蒲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缕评,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肖肮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上忿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示庇艰抹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家馈紊春,盲目投资之后青谰麻,多数公司要垮下来识七。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热揉船茸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎火。    以蔚来汽车为例囊孤,去年8月还只有100多名员工屋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胶。据中国汽车工业协会最新统计牵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆镰蛊甜,销售4.4万辆栓券城,同比分别增长25.7%和43.8%姜式戎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆耙奈,销售28.9万辆靶镜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%林详氓。蔚来徐须、威马胎掣、前途荣概焕、小鹏等已是新能源造车领域的热词酪患单,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面同杏嘎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》币,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目署肛手。至此粒臀,奇瑞新能源成为继北汽新能源堂澳、长江汽车泞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家椽。    “新能源车企的风险课略扮,其实很大降扒。”王秉刚说澳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力文,对风险有足够的分析骗,有可能投了很多钱尼素,最后做不成等,带来不必要的损失浅脯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挞箍奴,简单地投资建厂阑雾、增强制造能力苇茬屋,未来堪忧导。新能源车电池的技术进步非常迅速 污,现在可以用的技术一年后就不行了挡。如果没有研发能力就做不过人家弯客。“一下十几个亿扎进去戈举幕,有可能最后做不成拧惫畴,我还是提醒新进者要谨慎一点边修食。”王秉刚说譬。    事实上抒健搏,目前国内的新能源电池生产厂太多了酮即,但规模都不大醋。而且动力电池总的规模也在扩张中抱赡嵌,尤其质量好的不多屡,“据我了解苇趟泊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单还。”因此斧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺波逢。   谈不上“红海”怀胃沤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的什速,但道路曲折痘趁帛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说颇啦齐,造车得有钱哎偶耐、有人才活井藤、有时间馈酒。“钱我们还行盆捕旱,人也不错签赫,就是时间太紧纱,毕竟搞汽车三年算很快师,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合会参。”万锐坦言同灌朴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的工谩慈。    不过剿郴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧漠胸量,万锐并不认同割牌。在他看来股弛合,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陆,因为大家都还没“下海”屡妊朗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程矩白胜,大家还在忙于造车踢法谭,搏杀还没开始玫炮释。    “这是好事凹摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业橇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溯笺簿,目前中国传统整车企业有150多家刻蓝侯,新能源车企至少有30多家仙蛊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法儡渭。    至于是不是过剩冠汹灯,梁伟表示这还是要市场来判断衬卫棉。在梁伟看来痹矗,其实中国传统汽车行业已转入新常态吴肉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长埠维缉,除非汽车消费大幅好转臼偷略,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鲁灌。    但另一方面裴,根据预测嘿幌,未来5~10年刀霖菊,中国的新能源汽车将保持两位数增长犁炯涟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称峦段歉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苯哺氯,到2020年时产能达200万辆皇、累计产销量超过500万辆摹薪壳。梁伟认为瀑隶婚,从年产几十万辆到200万辆的目标博步筹,新能源车汽车肯定还要快速发展窍夺修。目前的新能源车市场还完全没有定型蛾蔬膘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会些鲜缸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功司溺,“很多人此前担心特斯拉会破产宋偷爬,但Model S和Model X推出后效果不错葛每麓,用户接受凑晾。经过多轮产品积淀疽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃呵侯,特别是成本下降得较明显世宋。特斯拉可以闯出来背缅,中国企业也有机会捎裴、有成本优势哨催。”梁伟说孔。    对于最近贾跃亭的乐视联通、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象禽秤噶,梁伟指出较脓,除了技术宪,汽车行业还是一个资金密集碉、劳动密集的行业炒。如果要进入离,需要企业在未来几年有大量投入帕恭,以格力电器(000651.SZ)为例谴悸沃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗将。    梁伟表示同唱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烩,毕竟快速把产品推出来累,现金压力会非常大厕抛谭。另外夸私捎,一家企业在原有行业中具有很强的能力慷膏凰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功馆,这是一个很长的学习过程浓疲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡傻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泼,也是第十七个中国记者节涣。2000年黔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扭鼎穷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缸瞧偿。此后记者节像护士节耽山、教师节一样饥廖讥,是我国仅有的3个行业性节日之一末。   值此之际滦糖扦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鼻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下轰畅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”隧饱。      坚守还是离开俯陋鹅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捎蹬韦:去年网络广告总量2096亿元慕彪枪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元荒。报纸下跌超过35%帘惧,杂志下跌近20%患狄簿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿村敲悸,单项将全面超越传统广告式冷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击愁介,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者按,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惨,也仍能保持着不俗的销量垄。    “没有路可以让我选择拎码济,不经挫折所谓的新闻理想一文不值霸怖。”陈总对此直言到长淳面。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚荤钦笔,但发行量保持一直不减莫归。诚然钾,这离不开报社给予的支持逼。但从自身发展来讲监,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好敬携。究其原因得煞叔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的炯呸轻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者文瓢。   汽车也好吭形拖,新闻也罢觅酪氢。毋庸置疑担蚊携,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题郸商。   纵观整个汽车行业的发展趋势际烤税,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志徊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晦,但不可否认的是漏陇图,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诡甸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烷蛔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狠朔玩。    除去对报纸茶南弗、杂志闪葡、广播祁档、电视轻、音像等载体样样能玩得起来仟,还需操弄3G蹭狠、4G等流媒体技术里。我们不知道下一站会到哪里骏淡。   面对媒体融合大潮迫,陈总胸有成竹的坦言视危从:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代斜,家用汽车转企改制之后继续深化改革瞬宫缝。由媒体到传播机构节粹,由杂志到全媒体平台耸忍,历经两次创业爸奉触,家用汽车探求新的发展方向妹,抓住变革时代的发展机遇想馈,赢得了全新的利益增长点慑。不再只是单纯的纸质杂志碎搁,视频毛沦痕、自媒体等做出了不错的效果豢土托。   其次晾曹,就是在自己的企业定位方面饥匣,中国医护工作者汽车消费调查韧补、中国城市教师汽车消费调查是以医生浑、护士拍、教师等特定的人群为对象做的系列调查狼撤。这些调查一做就是3年参免,走遍全国大中小城市谋耪苍,做出最真实的数据铂酞。 ?   “网红”营销时代   今年以来譬衡狡,网红主播频繁出现在各类活动现橙强凇,手机发布会铺惫谈、车展脖唉锋、房产开盘端纷、比赛等一场不落芬媚行,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会琉。”   日前董骇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搽塘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军埔溶纱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敢。   对此事件全椽,亦不乏业内人士称稿起,国内深度报道的形势正在由高峰往下走布奠丰,呈高开低走的态势佩孩缄。   陈梓萱表示裂:“在现阶段的传播环境下簿,媒体记者朝网红转型歧,把读者转为粘合度极高的粉丝汉钡须,增强彼此互动览、沟通掀侯,无论对于报社还是记者个人徒败脚,都是一件好事刊穗车。”   “把流失的用户拉回来侵,用互联网脯、新媒体的方式拎,我们正在努力尝试裤急持,但具体执行效果如何输酥,尚无法判断徐。”全媒体时代铂捌,我们永远在路上森炊禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽屉浩:张瑞丽 版权作品蛙郝汐,未经环球网Huanqiu.com书面授权募,严禁转载祥巳,违者将被追究法律责任翻橇。 获取授权" "  原标题丢陪鸥:广汽传祺肖勇献韭拢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日懈盯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娄蒙趁。在本次活动上么,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念屏。广汽乘用车副总经理肖勇表示驼竞:“时尚是一种潮流腾顽,其实就是顾客需求犀烽锤,引起客户共鸣戳秤湍,汽车也需要时尚料钙观,所以GS8出现在了这里锚。同时传褀GS8我们就是承担梦想悲那,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上偶汾撕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车Cā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磕萝醒,中国品牌基本上没有一席之地篡潍星。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型础搪硅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谭洞酥。   对此肪贸,肖勇表示掣璃菜:“传褀GS8我们就是承担梦想得唤抹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虾派,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挡,所以在豪华汽车上眯熔孺,我们率先实现突破阔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啊,我们就是要跟汉兰达煌、福特锐界形成三足鼎立稿门傲,甚至未来超越这两个品牌寒姥鹊,这就是我们的目标屉尼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示提女氰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沧,创造单月销量的历史新高楷曙似,爆款车型占3.4万辆点,但受制于产能安排的影响佬缴,造成其他车型总的销量并不是很高侯。面对这些问题诡怯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略幻独匙。   肖勇表示烈赔精:“明年我们的产能涉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目加嗅桂,产能将得到释放屉。我们在满足GS4的同时忍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蹲,最起码销售五千辆以上石拼,剩下我们会再分配个其他车型惹恨啦。”   同时为了加速品牌向上鹿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狠灸。同时肖勇说道普袖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疚,在明年全部投产碗废,所以明年最大的问题还是产能炽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碉丁,我就是聚焦我的明星车型炬弯呵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠浮妒:李芳" "  还有不到一个月仕瞥兜,东风标致4008就要上市了窍踢。它的颜值奥惜、科技装配足够有吸引力计,那么随着锁定竞争对手渡锋淑、谍价夹隧孩、销量预期等关键信息逐步浮出水面夹肮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冷谩翠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天此违,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多澎偏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”趁嫁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影似顿。比这番景象更热闹的稼猜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会郊。   说到品俺辞阜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致枯,让媒体品到了极致习嗣罗。在工作人员的讲解下门蕾泛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统季,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计呛探,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴崔谎驹,无不让到场的记者涣渤酚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识擎踏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外堂痪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质墟防、品味腑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象募勺屡,东风标致在今年推出3008详、4008后失,也将在明年陆续推出3008S辣、及另一款7座SUV须貉。据中汽协最新数据显示定,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粉老豆,同比增长45.91%险。那么瑞洁,在众多SUV产品中牡尚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢囤?东风标致总经理李海港对记者表示戚烘:“我认为要总结一个词就是‘品’字澜佃剃,东风标致的SUV一定是最有品的馆趟,这个品是指品质芹、品味随卿材,今天的4008就足以支撑这两个词姜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化巍妇堕?李海港对汽车产经网独家表示婪裙那:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同测钒钮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吉聚儡,轴距达到2730mm腥淮澎,是同级别车里最大的撬弛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统检,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机擅上,在配置方面更趋向于高端摹俏伍、智能芭捶含,进军更高一级的SUV市场浦。”   然而稠,另据乘联会的最新数据某,1-8月林春,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV耙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%佰幸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么豪妒,作为中级SUV碧茄恍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期范鄙同?李海港向记者算了笔账故泥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万社,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缔钉皮。“这种需求就是4008的机会羡,也是4008成功的保障卧崎桥。”李海港表示似。   “狮虎之战”将上演   还未上市返,4008已将主要对手锁定为福特翼虎开途乓。李海港认为铣,4008在科技装备粮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势雄默,“2730的轴距在同级别车型中是最大的价惨。”李海港强调坦宠仙。   通过外观设计及车况数据对比后发现裸荤,4008的设计颇具未来感和运动感兽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下末,4008在轴距上占有一定优势单肩,也使得整车造型看上去更加修长桐确。   那么糖恒,价格呢芦亭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测急吕妥,通过对比翼虎的指导价玲,小编认为4008的价格应该在19万元左右伦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合眷寸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢领创佳?据乘联会最新数据管贫伯,翼虎1-9月累计销售84258辆欢介情,月均销售9362辆辈轨估。但值得注意的是酚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虹秤。那么卉湃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量其默拼,可以说也有一定难度端暗。   汽车产经网了解到完抠,由于目标客户锁定在换车需求的群体烷掀金,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案忍旱筒,以吸引用户选择4008继扒璃。至于置换方案的细节梯狡,李海港表示还未最终确定甲鄙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该剃烘:李芳" "   国庆结束后讲芹券,北京劣、上海递危、广州磊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碎邦,引来了社会广泛关注袒。平台闻风声辱坪,媒体炒热闹桅,百姓愁价格诫蚂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻垒,“网约车”只是第一块烫手的山芋藕胆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茧,又要确保公共交通体系的稳定趁颇,还得照顾老百姓的感受羡邻。    比较普遍的观点认为汹棠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升叹环糕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上行盼,征求意见中提到让市场来决定便墒脑,这是非衬欤科学的幕黔寿。作为用户跑吕欺,担心价格上涨庆,特别是比出租车贵咆镶,认为监管部门是要维护出租车体系利益眷返,我觉得这是大家多虑了痘纲。过去洽挎,在平台混战的阶段潦褥,资本介入烧钱抢流量辅恃,这本身就是不可持续的沽卯,价格逐渐上感绯痪,平台收取中间费用是必然的概聘日。    对于各地的征求意见秆坞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌甜。比如说要求司机是本地户籍孔垒、要求网约车辆的舒适度等等柿鞠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赫。    网约车规范的政策是非常需要的染歼,作为共享经济热潮下的产物叛毒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脐搂替。任何一个商业模式鲤人典,都需要规范起来揩酚前。因处于监管边缘谈,过去已经发生了数起网约车的嗡η洌害案件截韩。我们在对受害者表达同情废底围、对肇事者表示愤怒之后乐楷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带翻酥。    然而觅祟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腐蹋。比如说龟步米,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍地令、车辆要有上海车牌素赣垫,并且轴距要达到2700毫米肃急班。根据滴滴公布的数据谅系,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蒜,拥有上海户籍的不足万人纠井瑟。这个情况在深圳类似颅孰习,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沏接。如果按照细则明确执行惕论帘,这就意味着赦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”天。    共享经济是大趋势堆逝疲,但监管太严可能打击积极性惋,这对立法部门是大考验福。互联网时代湍,网约车大大增加了出行的便利烩,使人们在出行上拥有更多选择诬。监管是为了提供安全高效的服务保障斜藕,而并非要让网约车集体消失鞋。现在的征求意见许多还是首次提出剩思温,建立体系的过程中应该让用户朽、司机及平台有更多发言权凤懈食。    我们鼓励共享估肠纶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沉脓坛,与传统交通体系形成良性的交叉互补硷。    我们希望立法晶汲铆,只有合法合理才能保障各方的利益乖酒,所以网约车服务一定会是标准化度笺瓶、安全化的翟。    我们希望在所有领域都有不断开放奉罚、不断完善的发展方向外,这是产业互联网时代的必经之路荤缎蛋。    文 | 著名职业经理人恍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我阑火:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妨:新造车企业已经不再神秘侣累,告别概念车的品牌曝光期难,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宫僵咖。投建工厂茎冷适、申请资质练势凯,造车释乖,他们是认真的弯。不过爸汕,“八仙过海寒瘸磕、各显神通”芯涕杜,出身背景不同的创始人汗塘,对企业产品和品牌的定位逆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”儒滔叭。    想听“真知灼见”砷噶板,走进新造车企业汕爆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道忙逃离,敬请关注秃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中讹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上滇。10月10日济,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伞刃纶。这也意味着挤,前途汽车继北汽新能源恼此、长江汽车之后无膜币,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”戈承旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炔拇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本貉凳穗,可以稍稍松口气滔堡低。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看戊疟瘸,他直言到2017年底前途K50车型上市前暮胁,相关准备工作的日程已经安排很紧张逢奖本,有许多事情需要持续推进港革。即使如此吴宝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寒。在与记者的沟通中确爽呻,他详细讲述了自己的创业经历灰啪尼、资质申请的情况潜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酪擂爬。    短短的一个小时即缮,陆群留给记者最深刻的印象是乳表信,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剁臂疤,他们怀揣一个美好的愿景闺纶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”标蕾贩。    ■ 拿下资质不神秘哇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蒜渴弧,许多人都对过程感到好奇卧写绣。陆群则表示镰澜丹,拿到资质并不是一件神秘的事情车潮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求该畦,一点一点把技术做到位驴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来欺。”陆群说嚎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》筋琶。具体流程是答谅伟,企业根据相关标准去申报项目庐含,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戌。陆群认为码宠酗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展李、引入新的技术和参与者集辆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蓉擒达。其中对电动汽车的四项关键技术横乒,包括整车的集成和控制技术稀,电池的管理技术宫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求木。同时烫,技术具备后还需要做出整车伍摔冠,并按照标准做大量测试隆蹦美,要达到很高的标准颧暗。据了解籍,整车控制管理系统(VCU)鸡氮蹬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蚊落,也是已经掌握的三大核心技术哨丁。    更重要的是陕盛些,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向功讼漆。早在2010年媚抢借,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部霜查虹,开始布局电动车临,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目会小。2012~2013年桂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目夏仟千,在高端纯电动整车设计鲤、研发方面取得了初步成绩箩。陆群说芜跨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年回,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展贺八隋,开始引起业界关注烙协。那时剃违晃,行业对电动汽车的关注已经比较高芥林,而前途汽车早已走在了前列拿报。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棺。”陆群说抡飘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司煌龚,专注纯电动车研发膝圣霞、生产渐诉价、销售及服务磁淬竿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撮喉碌。”2015年9月乾,长城华冠登陆新三板挂牌交易椒瘫经,成为新三板电动汽车第一股捆娟崇。目前谷懒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团湾,包括整车业务板块(前途汽车)戒肪荤、设计研发业务板块(华冠设计)捞砷,以及核心零部件业务(华特技术)葱花。这三大板块互为依托北,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娩邵枢。    拿下资质添概,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铣。    ■ 技术额快、生产基地千、供应商都得一流    在做电动车的这几年盼釜,陆群对电动汽车的理解越来越深入巴察敢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机窖吨、变速器等物理结构廖,还需要产业链配套袖碾焚、成本控制寞嫂、核心技术开发等一系列工作愧遁架。“自主研发的核心技术壁、国际一线的供应商和自建的生产基地休此,是我们的三大优势耍常。”陆群说铂毫。    陆群说弛汗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现踌,市场上找不到合适的零部件供应商巷鞍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疏。目前涟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案糙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惮谩病、VCU遂、RESS等核心技术家,使零到百公里加速仅需4.6秒刊柔,最高时速为200公里穷晨勿,最大续驶里程达到300公里灰湍。而据陆群介绍居戎,这些电控技术相关的零部件涡,不仅前途汽车自己使用隙徒窃,也已经为行业中其他厂商供应辽撑。    在供应商体系上艇,前途汽车同样拥有强大阵容捎城屑,已经先后与IAC表旦、博世特、布雷博牟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作墨。这不仅确保了产品的品质凄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验多。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时擎芭渡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秃芍。今年2月惊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基穿抢聪,按照规划谦览铆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆百食饰,将在2017年中试生产骚,第一款车K50将在明年底上市椽。值得一提的是荡侠继,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钠叔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”少雀钢,最大可能提升汽车的轻量化水平灿。    陆群认为放挺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车窜,而是要通过成本控制剔遁碱、技术提升来实现惮,其中轻量化就是很好的解决方案姐穗。他强调渭隙城:“前途汽车的产品规划和市场策略秀欠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陪跺坑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力店弘弄,在全新的市场领域不断成长腥湘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悸,中国新能源汽车市场前景广阔勾阀拆,存在巨大的市场机遇崔。据他估计凭搅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来唯灸成。他表示悼姥腐,前途汽车已经做好了准备锤锰巫。    陆群始终坚信一点伯碴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缉稍。在他看来辽眷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”褐。“所以按设晴,我们专注车辆性能疯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台劣獭裴,迎接智能互联时代帽。”他说停恃庇。    自1990年大学毕业进入汽车行业势卵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诵俄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冷,创业历程也已经13年楞,算是行业的资深“老人”投戚阑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”恫,他的团队也是一群“汽车工程师”拟薄繁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远插。    陆群说舶伐旦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为湾氛淘,像华为一样拥有先进的技术犯慌闺、过硬的产品品质以及国际化的视野颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥兼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颧喇挝,同时剧榷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巢。一时间裴率险,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苯晶努。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苦郎观,对于新政惶樊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明帅架。    看自己   记者凸毁蹈: 首汽约车有哪些新的动作和布局贾?   魏东侵唾悍: 一方面擒氖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坎节,根据北京钵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捷偿,我们会在司机海姜功、车辆和运营都符合当地规定的基础上金,继续增加运力保障拿,这其中包括增加自有车辆褐噶颊,也包括增强与当地伙伴的合作劫。    看政策   记者逼汕钵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后登黔,有观点认为女描,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的解崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东歉泛: 这样的说法不客观辑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赁纹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情配范。    某种意义上讲箱,首汽约车项目上线之前垦镐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丢箍,我们只是在政策范围内尝试着做敬。彼时攫嘿,我们借鉴同行业企业技术手段便石欧、商业模式和合作模式貉事,在政策合规的前提下称,尽可能尝试填,当然里戈疼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锤诫,我们是十分期待政策落地的伴凤。因此淌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情牡洼。    记者阂朽苔: 怎么看待首汽约车的先发优势钝镰敢?   魏东朴: 的确鹅硅,北京市场上我们目前是最贴近政策的收窖病,但从全国“一地一策”的角度来看携俗铰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苇刨。    看行业   记者链介借: 按照当前征求意见稿来操作图己,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响市狮票。   魏东顺矛: 我们对于各地方出台的政策表示理解奴睹,网约车实行一地一策制度疥,各地会根据各地的交通发展水平庐、城市交通需求来决定如何管理网约车狼努,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发勤谐酥。    看未来   记者冷捕: 未来行业格局将有怎样的变化饰程骆?   魏东攀: 当各地政策正式落地之后垒,会明确供给的标准泛分撤,把目前平台存在的一些低端车型清除市程ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域掇殊,同时坝镐币,对于准入的司机进行严格监管唬笑脑。因此哨梁蜗,在未来行业格局变化上哥济筐,在大的方向和框架上由政府来把关吻,在框架和方向范围内屑度谋,各家寻找自家的竞争点和突破口层,现有的平台选择优化平台和转型升级脱熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎亩戳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始溯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冀奔,并通过一系列体育尼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苔改、活力的品牌形象娘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体噶酪能,除了年龄微构抗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涪。” 10月13日苫捎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绰。   据悉谷吞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汕净,并向年青人传递积极的正能量陪距狡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弥豪岸。未来驰绞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动牟麻寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言徐池,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型尚啦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型立,借助本次人物盛典谩辫吧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁喉闭。   “2016年脑坏麻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’笑操黎。” 郭伟表示儡埠空,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作册枚,不仅让不同圈层的消费者潭就记、车主道裤、粉丝共同参与到活动中家啪剿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虽匡饲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机次。”   事实上相,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域腥,包括体育以及音乐类的综艺节目涝,实现了跨界合作涂豆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流川,更赋予一种精神的体现和时尚的态度菜懊秋。”   根据最新销量数据显示完蹲肠,东风日产9月份的销量出色椿,同比增长超30%胸叼脱。其中主力车型轩逸磕停、逍客斤袖剔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗驮床。   郭伟表示南短氏,“东风日产今年的目标有所提升湾试,对今年销量保持信心笨。”此外盆林昏,谈到是否有可能再接再厉剁,在总销量上攀升至第四名的位置时额,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垒电,能超过前一名最好碘轰沫,但最重要的是与自己对标踩腑。”   责任编辑蓟萝吐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫雹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贝韧欠,管理层不参与讨论拳贾,每组都有来自全球各地轨、不同级别坟、不同性别的同事臂棉。”蔡澈说贿含酱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潘磐,大家相互协作列、互相支持淘枚、勇于尝试芜。”    中国经济网综合外电报道耍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士怂玻贩,其宏大的构想才刚刚开始酸隧。蔡澈现年63岁裳,其工作合约预计到2019年疏楼,在刚刚过去的2016巴黎车展上闭,他再次用前瞻的眼光和布局读放涂,为戴姆勒集团未来的发展唯,提出了新的方向线耙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钩熊料:当年学的是电子工程专业帅,就有人建议“傻小子谦店阜,去学机械工程浅。”趴,“今天来看疗,坚持初心诽虽昏,梦想终有回报叫借。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体负领,在报道戴姆勒集团的“变化”时笨垒蹿,都会引用蔡澈的公开演讲类,因为他提到了电动萍思便、互联腺、智能和共享等前瞻主题含怒。    首先唾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泡甫掇,并计划到2025年臣魄,成为高端电动车市场的领导者虐抢。当然散誓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列形,奔驰不是最早“吃螃蟹”的簿骏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宫髓踩,恐怕显得更稳健让咸差。    “在所有这些领域疵,你必须为未来的投资做好准备桔,”蔡澈说渤郎琳。 “但这是令人兴奋的贤底幻,所有这些发展不仅仅是技术的改变丧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务河筛玲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抽亲绷,内容丰富的CASE(瞰思)计划较,它取自于智能互联恳甜九、自动驾驶某拖笛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母籍墨挨。有评论指出堡煌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责澎,就是要对未来做出承诺熟史。 巴黎车展发布会期间抢粉磷,蔡澈穿着休闲衬衫矾、牛仔裤和运动板鞋壤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捐杆,但蔡澈作为首席执行官靠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蔑,以加速决策和赋予员工权力著称浓芥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”稻挺誊,鼓励对新产品和新发现纱班,进行实验性的尝试括肚嫂。    巴黎车展发布会期间桓句跨,蔡澈穿着休闲衬衫康诉环、牛仔裤和运动板鞋圈,一改西装革履的常规风格罐妹眷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到楷旅锚:“我们并不是穿衣方面的专家凶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen忍吹垫,而是留在了在工厂附近的办公室花,尽管条件略艰苦卢。至于在衣着方面的变化叫,没有具体的规划爸,因为衣着是表面化的滥乏崩,符号化的泄赖亢,尽管这会传递一些信息姜答。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绵:近些年房,我们尝试了很多新的想法纯,对整个行业而言都是全新的尝试困戎恼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锯邯,很多同事都参与其中曝胜。    “仅仅3个月的时间艘惕铂,我们收集了150个优秀的想法筹梅,这些都是关于企业未来建设的好点子灸。我们把参与讨论的员工分成了八组碳,管理层不参与讨论唬称,每组都有来自全球各地报、不同级别膝吩、不同性别的同事逢妨。”蔡澈说镐龚,“今天提到的鱼群式结构聚篡,希望让公司更有活力暴玖,更灵活薄宏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疆廉,大家相互协作苗底乳、互相支持群水、勇于尝试颓什。”    几个月前鸽傅,在柏林的一次会议上盎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宪胁故,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”耍。根据德国报纸对这张照片的描绘轰详挡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面棘。蔡澈告诉开发商裸落梯,这张照片是30年前拍的俱么,那时到编,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车供桔。    随着电动车品牌的发布每疲,以及首款概念车的亮相娃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卑称梢。在戴姆勒的规划中龄办迫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力铂遁,包括价格仙秤、外形和性能苫偏。据了解鸥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奋烩僧,包括在德国建立第二个电池工厂闲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇庐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕促默。主场“作战”的雷诺品牌罕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宝崇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蜂律釜,包含设计颠查豪、产品以及市场布局等方面讥门。    发布会结束后扫计,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通氰。在面对面的交谈中辜巴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待活澜嗡。另外电撬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题税,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作口隙。    网通社掠岛:在中国市澄纱帧,2017年雷诺在中国有什么挑战盆?    戈恩宿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长硷摔炒,中国和印度都成为全球业界的引擎纯撕。2017年是雷诺非常重要的一年辰全钦,我们的销售会起飞洞痘,就像飞机一样甸秒隋,正在起飞向上并且不停加速掠。对于日产来讲讣拱,也是非常重要的一年牧惰,还会进一步推动启辰的产品接渴,这个也非常关键粳讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社很袒:您如何看中国新能源市趁恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尸蒂?    戈恩拦:我认为中国会成为全球最大的市澈链汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瘟。对于日产而言痪仆铃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺橙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目切杭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的规。    网通社庞:对于雷诺和东风的新电动车项目铣褪,是否可以更详细的介绍一下捞酣轰?    戈恩截暮李:雷诺和东风进行合作缎垄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场邵锨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论玻负,最终项目还没有做出决定处,但正在研究当中锌。    网通社厩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术户,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进厕钠?    戈恩夯层:自动驾驶一定会进入中国挥歼,这是勿庸置疑的勤呻妹。目前刻霓,各个车商在这方面的竞争非常白热化讳极,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挛。在中国相关法律法规允许的时候透,我们的产品会进入中国隆碌虐。当前错,我们的样车正在美国鲸、日本做相关测试从济考。与此同时拐,雷诺当然不会遗忘中国市场厕。我们会在中国市场进行一些展示项目失刺杏,这会帮助我们完成产品差异化的工作柏赔痴,也会帮助提高产品的竞争力赂。    网通社禾袱:三菱的加入爽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尚憾?    戈恩僵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三阮逢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助霸凸项。我们认为2016年包含三菱在内垛碘腿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关庆伤。所以它不是目标抢,而是我们现在工作的结果焊灌托。展望2017年瓮咳胃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年羔柑请,尤其是三菱的加入背挫,让我们有潜力跻身全球前三喝殊宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝臣衬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 牢汤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响邯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代动尉。”Kalanick 说道猾。“如果真的发生这样的事谐,而我们没能参与自动驾驶的开发兢叭,那会发生什么事惺?未来将迅速抛弃我们恋。”    上周四当累农,Uber 对外表示朽豌旅:8 月底滑旦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车细峡谋。    与平常用 Uber 打车的程序无异戚,系统会为乘客匹配 Uber 专车侧仙犁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务合速。虽然是自动驾驶汽车痉坦,但车上会配备两名训练有素的工程师纹松。一名工程师坐在驾驶位上睬,随时准备接管汽车控制权猛飘缎,另一名工程师坐在副驾驶上饥弥瑞,详细记录汽车的每个动作卞沛牵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侣技,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto槐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大科叭旁。在采访中蹬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梳欺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钠藩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑几崴铡,现在卡车运输市场也是如此离舅。”他说奴。“现在谈这些还有点早泄帛夺,如果非要说点什么硕搪,我只能说我们已经进入了研发阶段骏瓤。”    在采访中弓磕椽,Kalanick 还被问到实拆呻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代态位尝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存甲瞪戳。他认为在交通自动化的世界里蹈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赣农,但驾驶员所占的比例会下降抱钩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咸。    Kalanick 说道貉:“像旧金山这样的城市聪稍,大约有 3 万名活跃的专车司机捞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机荷项牡,但是别忘了都忿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车似镁佛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机森,自动驾驶汽车也需要沸蔫品。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勤喉羡,有些情况是处理不了的嗣讣赐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星坷鸾荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员霉哗涤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扛澄。”    他举了一个例子琴,电话刚问世的时候魂窝,需要一名接线员来接线墙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会膳砍搜,而是创造了一个全新的行业煎,并创造了大量的就业机会聊诵释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍潭诉:李芳" "  穆伦认为赌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蒜巍拇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酱奉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沫膜,包括汽车的使用方式和的。    自2015年9月25日临危受命椭,出任大众汽车集团CEO至今表咕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铜顶。那么猛骑敌,一年过去赤斤搔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿替,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瓮肋授,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后忌告,贴有穆氏标签的大众提巴吨,其未来又将是怎样的呢熄赦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瞬儡,借已成惯例缝擒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”俱弊镜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茶胖迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义己细,穆伦首先抛出对大势的几点判断谋父钨,也就构成其《巴黎宣言》的构架袜八。他认为颅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鳞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车步伟膘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业穗,包括汽车的使用方式狡螺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说患,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敛绩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晦,这需要我们用全新的理念扑墩、全面的视角对于出行方式进行解读肺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来姆。显然悉镭绅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拐盲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的隆。我们需要联接汽车世界和数字世界搁,让消费者获益儡傻赴,推动社会和经济的发展缺稻。同时顺应驱动技术的根本性变革没幕,即电动车是汽车行业的未来谅手。尽管如此默哗镶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妇。我们必须暗谅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代茄悍娇,同时推进替代技术的发展申。    穆伦坦言赎隶,应对当下的变革涪,对于大众汽车集团来说纪迁,是一项十分艰巨的任务磕邦。尽管如此竭台,我对于集团未来的发展持乐观的态度谱吵假。因为在过去的一年里莲抨,我们兑现了承诺刮猜茎, 增强了核心竞争力涪芥,积极推动集团业务的不断发展澜羔械。因此楞砂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”梯,而是“大众汽车集团将如何成功”翁。为此癌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”结。集团的目标奔挎,同时也是我个人的目标版蒂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脾厘醛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者响。    他说洼,今年夏天使斧朔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容革斯刃。我们强调烩,集团未来发展的重点领域将包括肯说摧:电动汽车糜俄、电池技术俄风、数字化坚全、无人驾驶和人工智能每泡,以及全新的移动出行解决方案兔倾。放眼未来矩搽晚,很多人将不再拥有私家车泥宦劫。即便如此悍北涸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户跺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念外错扫、大力拓展移动出行服务涧街深。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恨,包括集团旗下众多品牌的战略懊吕届、关键指标和相关措施轨提然。但在此之前歇纤径,我们并未停下脚步翘奢幻,而是继续开展相关业务好笛贾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时福巳籍,他特别谈到螺稗:“在中国绅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纲瓮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”低傲。    穆伦表示喜钞疲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题败膏普。这些实践同时也表明力,即使目前面临压力坪素魏,大众汽车仍然完全有能力实现目标彩忻武。他承认僚侧,坦白来说释浆释,柴油发动机排放事件影响深远讳阜邯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点粮弟姬。我们正全力调查事件发生的根本原因功,不遗余力地解决所有问题肯碳,并在最近几个月取得了实质性进展聚疲塑。然而对于我而言粒相抢,构建大众汽车集团的未来痞滩猫,也同样重要吨。    穆伦说落暖,今晚催鞭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌勾楔里。在2025年以前暴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胖将,并在欧洲市场占据领导地位蕾。    最后丘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辑:“未来闲脑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点娥稠。它意味着自由瑰仓赋、乐趣和情感嘉端敢。因此骆护,我们注重产品设计割税汉,并将以崭新的视角进行设计创新”捆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛忙胶:李芳" "  今年7月底兄,在2016年世界500强排行榜中筒昧颧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入端棚精,比去年跃升47位谜掳叔,排名第160吞,引起国内外企业界栖、尤其是汽车业界的瞩目考疲嫡。    今年汾瓤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吞。恰好是在10年前磨双,徐和谊出任北汽集团董事长量丘,策划秘扒朴、主导协恍巢、实施了令北汽集团由乱到治膳,由小到大抹检阔,由弱变强的变革怒清去,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盾、有益冗、独到的成功尝试枫词。但是坝小返,当中国经济网记者约请徐和谊佰刨淮,请他以《老徐和北汽这十年》为题雄水,谈一谈自己与北汽集团时破东,徐和谊温和擅荷碴、憨厚地笑着说崎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吠,少谈浦,少写剿。    于是匹锋坍,在不久前的一个上午村能,在北汽集团的一个会议室里犀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兜触,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道段咳墒。今天是系列报道的第七篇会。   “北汽这些年发展快屡,我觉得合资这一块酮,起了非常重要的作用懂赐。不光是从量上丁,速度上辟,还有效益上”寿革沮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剖,如是说道讨措涩。    “在各种场合我都讲衫,北汽就是合资反哺自主”巳,徐和谊告诉中国经济网记者傲每笨,“合资和自主跋妹堆,绝不是对立放袍狮,而是互相借力”兢。 2002年10月18日瑞户蓄,北京现代正式成立仓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侈献、董事长算起掸谎迸,徐和谊执掌北汽已是整整十年穿眯。在徐和谊的带领下琶沉阜,北汽从最初的“一盘散沙”霞莱,到如今的中国骨干汽车集团钳芦,取得了长足发展贰坤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中睡,北汽位列第160位茧,比上一年度提升47位布,并首次进入前200名嘘干瓤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定醇磷。    “北汽这些年发展快圃石舰,我觉得合资这一块艰朗芭,起了非常重要的作用寂团炭。不光是从量上矩颅环、速度上混荡铜,还有效益上”龋纤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘛,如是说道芳嗡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梨眷,徐和谊结缘北汽肪锑咕,也正是从合资开始练钠钠。2002年费,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立狄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辑午,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业匿佳、发展首都经济的龙头项目和示范工程咀券累。    为此斯娃锣,时任北京市委工业工委副书记嘘坍没、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嚷,担任北汽党委副书记凡、副董事长赐讳呕,以及北京现代党委书记陆陋登、董事长绿卑耐。 2002年12月23日观共,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下棘瓶,北京现代实现当年签约泊母际、当年建厂蒲苫、当年投产冬、当年出车绦呛处。在短短不到一年的时间里阜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妇淘,迅速在中国市场生根发芽勉。由此创下了业内独有的“北现速度”磐。    时至2015年糠赴,北京现代已拥有第九代索纳塔珊瞳、全新途胜停惺、名图酪、ix25晤、朗动嫂驴、瑞纳等14款车型嘎惟,涵盖A0级嘿惋砍、A级排耐壤、B级掀、SUV等主流细分市扯薄,累计产销量突破700万辆时。    北京现代官方数据显示街,今年前7个月洼擦狼,北京现代累计销量达到59.3万辆挝稍搓,完成全年112万辆销量目标的52.9%捕。 2005年8月8日顶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年特藕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司济酒。北京奔驰的成立快箱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恰怪撬。    虽为国内高档车市的后来者首勤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扰局,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划互,实现产品导入炭尘巍、股权调整毋貌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腥,北京奔驰由此迎来了高速发展期似葡。即便是在国内车市进入到“新常态”后旁貌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅变氏,远超行业平均水平娜剔稗。    目前懦寞,北京奔驰已建立起全球面积最大拒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缮漆蹦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂办、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烷锤倘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台虎魔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业罗。 8月22日弟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乡点氯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型魂:C级车爆囤堪、E级车叫未舒、GLC SUV和GLA SUV统宪汹。官方数据显示抚,今年1-7月凉,北京奔驰销量达167307辆不,同比增长32.9%沟。    8月22日定,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市庆。在迎来年内最重要的车型后屡性汝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜费,着实令人期待鼎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时炬伍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力仕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多藕浑飞。    “在各种场合我都讲天匡煎,北汽就是合资反哺自主”宦拐,徐和谊告诉中国经济网记者素,“合资和自主梧,绝不是对立陶囱彩,而是互相借力”瓶。自2009年以来涸焦念,由北京现代勃咕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商薯蛊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范公、管理流程予以借鉴的数以百计罗毙。 北汽自主实现百万辆    正是如此挎爆咐,从2011年稼骄碳,第一辆整车威旺306问世釜,北汽自主销量直线上扬鄙闹奉:2011年达到2.4万辆羡检典、2012年实现7.8万辆譬、2013年超过20.2万辆矗、2014年突破31万辆凑、2015年完成33.7万辆崎喜躲。历经五年多的时间赶裙仕,北汽自主已累计生产达百万辆韭结翱,跨越增长令业界瞩目犁狸廓。    “着眼未来枷嗓蕊,对于合资我仍然非澈匪睿看好姜。不仅是十三五复,未来很长的时期晒趴毯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陡么妻。另外娠矫套,在此基础上磁享,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妮,徐和谊表示宿。    “年底前还会有更多的好消息趴诚,不管是在新能源领域计,还是整车领域酒,包括一些重要的零部件领域雀客,还会有一些新的大项目落户北汽亭婚。这样何该,为北汽更长远的发展闯砂痞,我想合资这一块膊捅零,贡献还会加大恰皑荡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  9月29日怒性,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上眉吉喀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲闺全热。   蔡明指出负颅楷,中国汽车市场曾是低质量辖、低配置赂讣、低服务的代名词附。诚然刨钳,与美国汽车市场相比就,中国汽车市场还不太成熟困。但是沉,趋于完善的服务质量晨、规模日益庞大的车展瓮枪、逐渐被认可的中国自主品牌牵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步欣抄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标丢,分值越低表示可靠性越高本娄。J.D. Power近几年的数据报告显示陵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定趟葡矢,从2009年的178PP100到如今的102PP100晚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步靖酵。尽管与美国市场还存在一定的差距痊,但中国市场的后劲儿不容小觑尺褥挎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赋垃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贾埃?J.D. Power最新数据会给我们答案没司鸽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酬栏,而中国市场的进步速度为每年4PPH汝锨。在车型研究上倒宏,中国赶超美国市场需要6年时间淌撤徐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH壳蠢牟,而中国本土品牌进步速度为8PPH臣孔灌。在生产车型上内,中国赶超美国市场需要5.5年裸棱。   3. 在了解美国客户的需求上鬼囱迟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瓜铜。   经过对这些数据的了解和计算瓮碧,平均下来蓬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼来,才能百战百胜奉趁项,想赶超美国市诚炙 ,前提是了解美国消费者的需求盼窟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的遂陛刑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为亥椿:车内有令人不愉快的气味械窃、胎噪声过大(来自车身下面)尾荒陆、耗油量过大阀、风噪声过大(来自车身周围)书、空调开启后兼恭察,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辣蛊段:内置语音识别经常无法识别/误解命令伟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题率碗兴、风噪声过大(来自车身周围)亢吵堡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)镶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档零。同时酒话伟,在前10大问题中北,只有一个问题是相同的胸寡崩,即风噪声过大超。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涡仿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拢夯思。中国消费者更注重感观(嗅觉盯狗、听觉和味觉等)方面的感受质量瑰杠瞎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓣。   就目前来说兄备尘,中国的汽车产业还有很长的路要走掠隘,无论是汽车的质量舌,还是汽车的整体销售体系外,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距容。凡事欲其成功脑滑,必要付出代价猾疽:奋斗绞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰迷谭篓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嚏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣境炊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敞晴栖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编檀:李芳 版权作品竣莲,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛙,严禁转载村闯翔,违者将被追究法律责任盛溅矩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞄沤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会师啃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纺摧。同时邯交岭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛇,作为本次车展的重要组成部分之一啥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糖搽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠排亨狼,中国机械工业联合会会长王瑞祥幌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言攀窝,为中国汽车产业的智能化揉拍,信息化方面的发展做出指导意见佬玩莆。   本次峰会主办单位街昆布:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接焚:   贸促会汽车行业分会长王侠列橡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟变蘑能:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寒苗帅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胸百:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诲柑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉售:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌垦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了垄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看款沧。因为我以前开玩笑说了一句话玲,我说这个车联网这两年已经实现了奢驮,就是人在车上用手机连网萝瓶呢,这已经实现了啤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架憋珊断,手机天生的使用起来就比车机要方便粮覆陆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变需。有一些改变我们已经看到了邪酞热,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吹。现在有了优步萝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了签,这个确实听着都挺有道理扔碉卯,我们一听都很吃惊础。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巢花,搞来搞去就卖那么几百台车泉厩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拣为,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了反多编。对于整个汽车产品剿青、汽车产业链的改变它到底会怎么样染韦?   回到出行的那个问题翁垫,我觉得大家也不用特别的担心煤冻褂。我先给大家压压惊群帮,有两个数据很有意思砰,一个是美国湾区的汽车销量膛瞪炽,一个数据我们一查就能查到坑倦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及胎,现在渗透量已经非常多了傻,优步在湾区这么普及了搞需荚,买车的人是不是变少了霞绘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁粹蹿相,这个没有变少瓣仆,而是增加了豹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瞬物唯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错褂。确实涨的很快离猴柬,这个和大家的想象是不一样的筷,觉得汽车销量应该减少册莫弛,怎么还增加了呢锯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少朵能桅,你说滴滴韦绿锰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情勒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买穆溪参,这背后真正的原因我就一直说填崎捐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了薄,其实出行不等于汽车磨逼艰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺释亢囤、道路密度不够这种应用场景袜肪回。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用镀烷女,其实它真正的加剧了中国的拥堵遁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照溪弛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%农弛。汽车也不是简单的交通工具夕华,如果把汽车还原成一个交通工具磨街,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了救搏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由揪萌长,我可以开极,我也可以去坐地铁垃静拖,我有北京和上海的公交卡焊、地铁卡籍褐门,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车和,我也可以骑自行车精笺,有的时候感觉走路也很好氦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的什聘,汽车行业当然会发生改变蒲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑浅蝎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凛。如果你只是把手机当做一个通讯工具笨涉躲,在2007年的诺基亚已经做的非臣福好了两仇咆,但是还是被智能手机行业颠覆了茅抢哦。在汽车行业也是这样灰蛾鄙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纱壳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验操,我们去展望一下豹李。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瘦,大家都提到很多了怜咳罚。其实很多人的展望角度是不一样的必,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蚊沏芥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了太豁嚎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苦,更多的是解放了你不用开车勤坪缔,分享的是司机风书。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够警唾素。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钦,它是一个规模经济堪。它的交叉点大体上在2020年就会出现判仁,我们的预计2020年在美国就会量产额驼,在中国可能会晚两三年秆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凰,这是我们要看的一个趋势腊摹。   第二个趋势谰尖,移动互联网会加快电动汽车的普及干察太,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车厕。很多人说电动汽车是因为省油钱撤舶捍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车耿椭爸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了庆,再也不需要去加油站了遁漆。第三个带来的变化就是对产业的重塑烽布,以前汽车公司都是专注在制造既,用户就认为是汪洋大海沦丢悼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的砂川,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卢图,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耍,内部管理的界面冬,反而把制造这件事情也许就可外包了垂途弗。最后一点骗怠谰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接衫答簧,所以汽车作为交通工具以外的部分瑰柬,一个用户买了车以后需要的增值服务顾,汽车公司就也机会去提供这样的服务染此。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验奇。所以正是因为这样一个对移动互联网袭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化父读,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构糯凸苛,超过1700名员工位,我们未来的使命就是希望通过更好的产品是构、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车晌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业目覆试,激励用户浩婆虐,这样蔚蓝的天空就会出现栓拒克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦诫蛋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行割户胶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踩帽撕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碧戌和,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惋。同时董促,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谢,作为本次车展的重要组成部分之一县,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饭劫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拼豹,中国机械工业联合会会长王瑞祥缆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剩,为中国汽车产业的智能化控豁,信息化方面的发展做出指导意见烦颁。   本次峰会主办单位藩涪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寒:   贸促会汽车行业分会长王侠品叹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟典糕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌犀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林河当:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉攫墒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溶燃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蓬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘踞光背:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄旖牵快暖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长峰牛钙,因为现在我们是全世界销量最大的市场娇绰忻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刻摄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺漏磋未、环境污染等方面换碧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战电就。同时架,智能制造璃、工业4.0藐、移动互联戎剁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桃效。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淌、“互联网+”等发展战略瓮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点善。我们有很大的机遇柯,我们会见识很多非常有趣的变化孤。   当前业界普遍认为牵,低碳化访欢琴、信息化荒劝捍、智能化是未来汽车技术的发展方向杜淋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吭憾戎,正在成为汽车行业的发展热点刨,正在助推中国汽车产业的转型升级贿沫,从而进一步打开智能交通产业的价值讼。在2010年的时候泰赂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索门亲牛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惰,为用户提供全天候碑赫既、全时段的服务疗署降,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嘛,签约和活跃用户超过一百万锌寡,累计为用户提供约2亿次的该户服务顶,人均交互服务超过11万次活去华。经过近七年的发展步,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位破串,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蔡茨溶、凯迪拉克设蓬级、别克立舶猎、雪佛兰上使用绰,倍受消费者青睐奖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯岜,面对新的市场和技术趋势淑撑套,基于车联网多年的探索场很迪、实践结合行业的技术储备此滑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略床,提出了到2020年力争100%产品实现互联取撩,并致力于打造以车载信息服务但、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凡,为人报、车提供安全智能便捷绿色出行苍,初步建立和谐的人杰、车屏、社会互联生态圈氨撂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克湾难慌、别克恳、雪佛兰品牌囤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舞台,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展请枚。除了安吉星在移动信息和网联上融,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力龋鬼前、内容服务能力久翱戎、大数据运用能力雹泪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蹋、B2C的业务虱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全敬皋凭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掇、支付安全辅,更可能引发行人安全和人身安全恨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时醇赴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入韦,网络安全开发包括威胁因素识别啪佰畅、安全战略制定愁、安全措施执行少、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开舵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纲姆,并且在过去几年不断的进行迭代升级彭认,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阂氛。伴随车联网技术的发展砰刑得,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术华倡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瓮说阑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垢。让汽车驾驶更安全辈朗痴、更轻松掠、更有效峨凰檄。   我们身处在这样一个时代穿陛,新技术层出不穷使一切变得可能兜淖,我们也是非常幸运的一代人仕梧,能够见证汽车行业在国内赂闺锚、在整个市场上有一个颠覆性的发展糯蔚讽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沪硕衫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蠢磊。同时也让我们对明天更增添信心和期待监,激励我们坚持不懈的努力封攀箍。   我们相信届伐,汽车行业的发展刚刚开始雀舰抡。汽车行业与其他行业的相互交流恨慈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活褂霓。我们会和同行一起共同为之奋斗匹壤匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   9月28日寥烁,在2016上海浦东国际汽车展前丧纪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行善怖链,新兴造车势力款掇、养车醚顷、汽车金融等领域从业者羔凰,走到台前肩咆醒,与大家分享及探讨未来的市场前景贸抢蹬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锻圈锹。    吕征宇栖桅酷:各位领导浦、各位嘉宾筛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晶,刚才我们的同行说得非衬坌瑁好魂憨,其实我们有一个共同的理念妥味,而且我们也有非常多的痛点死届。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来认谋宿,我们也有美国合作伙伴的公司和,乐视的七大生态是有机的镁,在零基础上打通的悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绍彻,目的就像董事长讲的一样错墩粱,让“蓝天白云”再飞翔狠撑革,目标就是打造全球最先进的超级汽车泌。    那么用互联掠事静、智能泥逻褪、电动乖、共享的方式睡,实现“未来”的交通方式胃沛彼,我们认为汽车产业吠,还是没有被互联网变革的产业涤。对于乐视超级汽车生态而言藕,我们有四大基石坦,我们相信社会化艰轰、分享化恨辜、互联化萌、共享化将成为我们未来变革的方向钦兰。    从我们的汽车生态诞生以来蔷,我们保持着快速的发展泡霖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目午筐,落地在浙江湖州 露淋环,这里包括绿色环保的环境持适跨、自动驾驶的一些功能和区域翟寄集。    同时我们最近可以告诉大家坞,我们的产品样车在美国已经开始路试扔,技术在百米加速已经是全球领先了秘脑蛋,产品的量产进入倒计时状态儒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狸囱碌,创造首轮汽车最高融资金额的记录挂戊漠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卢誊,协同开发也是我们在北美的基地天仙、中国的基地蜡、欧洲的基地共同开发痢。同时我们的战略开发电动的底盘机构裂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沮届。    第二个就是智能化吮伦谰,车是人工智能的最佳载体串派,乐视做了大量的投入梆,在硅谷和SSA成立了研究院伞捕,在智能驾驶也取得了突破性的进展够。社会化就是刚才说的分享肯,我也非常喜欢这个创意解惩潜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惨诗,我们相信在共享经济的领域里凌似,无论是Uber的繁荣络,都证明未来不管是房子橡被错、汽车都是重实用的趋势被,所以乐视将战略转移年,推出车租赁的平台顿豢盛,我们叫做乐享平台净尼箩。    其实最重要的议题污枢,乐视作为互联网公司诵廊危,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力祟腑芬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炼,电动化阑、智能化墩派破、互联网化雾屉泉、社会化氰,这四大纬度有密切的联系迸鹅。    我们把汽车当做全新的载体封蹄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通悉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烦诗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品淘涉街,谢谢大家髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日倍淀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办耸疵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吝,他认为车联网卉和始,既然是大势所趋奸景,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冈宛潜,少炒概念煤猾,多做实事臣誓。 以下是王侠发言实录圣:   在这个夏末秋初呸、时令更替的丰收季节届雌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机同,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桔帘磁。在此猛樊吻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来娠替,汽车产业的电动化茂箱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钩,而且也正在成为全产业链创新求变扒氮、转型升级的主战场粹赫。但是畏革,热点和繁荣的背后股诚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面犬备屏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拭疮,车联网也在热捧之后开始遇冷督,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毒删龄。其实熟募,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战句径,我们要理性面对锨、系统分析姬舷恰,既对前景充满信心令揣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瞳,才能在变革的大潮中认准自己的方向惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宛鼎阑,我们要清醒地认识到谴轻,汽车的智能化和网联化是大势所趋磁,是不可阻挡的方向喷枷骋。电动车还有技术路线之争途搅、对减少污染和能源危机的疑惑单,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处讳崇兔,没有坏处摔。汽车诞生130多年来簿嗽,除了带给人类方便之外快封,还带来了许多难以克服的问题禾纷,比如交通事故盼蒜、环境污染和拥堵深拈犁、能源危机等等嘉戒。车联网和自动驾驶等新技术的应用豪貌肃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坝等斗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想竟。现在不少基础薄弱的车企亨酣到,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招簇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守畦,多持观望态度吠,这也是目前车联网叫好不叫座几乖、貌似热闹却普及率不高的重要原因妇桨。我想说的是珐突级,既然是大势所趋瓮,就不要犹豫不决桃蔫辑,否者真的会给对手赶超的机会舶。   我们要清醒地认识到街,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延童毒棵。汽车市场的低增长成为常态之后五,我们对于销量的追求空间越来越有限梆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尝媚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值遣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侈棺。   我们要清醒地认识到偷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破圭北,必须是社会性的统一行动捍。一方面秘,车联网是一个汽车生态非汤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吾。另一方面杉沪噬,车联网又是由整车制造商掂恫梨、产品供应商圃、内容提供商领谩秽、软件供应商前剖、服务提供商孔、网络运营商等不同角色组成的产业链评泵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伴,打破壁垒突翰慑,互相开放信息系统兽矢乾,进行深层合作抠采厂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的顽田。   我们要清醒地认识到旧虏赫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拷并毋,而是要靠一个技术集群的集体支撑牢灯帝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寸,如果通过手机就能解决的儒净讲,其实不应该叫车联网胸雇。大数据萎睦、新能源技术喇、网联技术甫胁、自动驾驶技术牧咆、传感技术劣、网络安全技术等抬,这些技术的应用都是相互影响迹静躺、相互促进甚至是互为条件的宛。比如汽车共享和无人驾驶醒蛔亨,就只能在车联网的前提下才能实现干,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嫡惺,并给汽车共享带来更多可能性蔽藏邯。另一方面嫌锋,与手机和家电不同的是枯青皇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程片嗽,绝对不是有钱就可以任性的地方痪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乾,中国车企面临的问题一点也不比别人少绕竣鲤,我们一定要避免浮躁情绪焙星摩,少造概念鳞萍,多在核心技术上下功夫徘。   在刚刚结束的G20峰会上供,习近平主席表示馅:8年后的今天呕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步黑、人口增长且党簧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期损蹈禽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头熊侯。其实珊,对于全球汽车产业来讲境,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挟奋鹅,传统技术进步的空间越来越小堪。在这样的背景下弄,智能化佃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎刷丝,为汽车技术进步提供了新路径踌桂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手稻。   今天吓么刷,我们以“智驾未来坟箍兄、创领先锋”为主题份悔,邀请各位企业家淑谷、专家学者共聚一堂遁,希望大家能敞开心扉抨,知无不言魄枚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剩戳去,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舒舅淘。   最后爆铰蛊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功仁恕狸,祝各位朋友在沪期间顺利麻醇剂、快乐经齿、安康袍凶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节光:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拿刨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虑缚桂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体强信。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点毒版,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线貌,在下线前夕悼坞傲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挡娇拨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吨。 一裴浓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汉尖。今年1-8月哗耐贪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息棋府小。从2015年末北汽威旺开始逐步转型琴嗓臀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间讳,以首款SUV——威旺S50为节点活,一步步走向经济型乘用车领域未,实现“MPV SUV双轮驱动”磊垛。对于未来产品规划筒淖协,陈桂祥向网上车市透露献恭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盯燎马,并冲击40万台销量规模嗽拓。” 陈桂祥进一步表示导撂夹:“北汽威旺的MPV侣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品佃湾。2017年的销量重点会集中在M50F上狈寸,到2018年也会有全新产品上市虐拜。”    今年8月16日唱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线隧帅,对于转型中的北汽威旺峨叛嫂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化从瞧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型切捂伤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拌蚀讹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂形摔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来覆氯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”舅保。在陈桂祥看来鄙嫂玲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏女陶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势芍灸。    二惹关、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品唉搞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酞彩婆。M50F具备明显的高颜值特征宛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见祁毫。而做到高颜值并不容易慈锨勒,陈桂祥向网上车市透露顾卜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源清驳胳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发去人壬。    从内饰来说勒,新车的设计均由轿车化标准打造腺聘,其配置在科技感吭嘎天、智能化上都有出色的表现碳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓦奸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控入。同时绘忙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表脐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饶袄吓,智能化水平足以媲美合资品牌缚何涛。 在性能方面浪号颅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肖,进一步满足消费者的需求卉肚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型璃宪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拒绵,到2020年威旺规划40万台的销量疽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屉冷你。未来将在夯实MPV市场的同时哼横,进一步做好SUV市场诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫惧签:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剁扔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》攘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业筹累脖:苏州吉姆西甭熔豪、苏州金龙既毙、深圳五洲龙坪矫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纷吩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骨惜肋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴答,并对吉姆西取消整车生产资质毙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妊焚汰,追回补贴资金校。    根据通报缅外,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肚盖容,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胚伸蜡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元什。不过疏漂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寸伤扁。 补贴新能源汽车的依据何在拔说?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缴吾古。市场经济最需要的是诚信赎。但是勉阔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摧帽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问钙饪溃害少。部分领域缺少应有的制度约束峡阀,秩序甚至失范叉抵复,这并不稀奇冻小梨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞刀田善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锯。尤其值得一提的是培鹅竟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拾。在这一目标之中锈,财政也被赋予了其应有的定位酮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贰。中国社会的根本性变化需要处理好市场不险、社会与政府的关系下。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喇。新能源汽车市场同样是市撑辍,从根本上说茫淖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赡形。新能源汽车骗补问题的源头弗技,就在于市场的作用没有得到真正的尊重侠。    当然草擞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梢灰承,不是市场取代政府辆绥,而是市场和政府有主有次嚎粪双,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖芬呻。说时容易做时难面何妹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疵搂叼。补多少啃列,怎么补氏砍朴,补贴如何管理等等素惫匣,同样都是难题泊堵。    为什么要补贴新能源汽车绰拓涣?可以摆出来的理由不外乎如下系蓖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茬翰筋,只要予以补贴假,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展龋蔼簧。这么说不是没有道理矩痞牛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绢纠费,成本较高蓖。有了补贴喝圃从,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补囱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善防。只要有足够的补贴僵夸,新能源汽车的发展肯定会更顺利誓努轮。    但是酒辰缄,有了补贴拘说探,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗商既?新能源汽车发展的关键在于技术恳菊欧。有钱就会有技术吗孝?这才是问题的关键妓皇哭。的确局始,现实中有许多技术是可以花钱买来的衰。但是衬,先进技术不见得能买得到埂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舅断。各大汽车企业也在努力开发新技术嵌感。在这样的条件下哭坟驳,新能源汽车的发展方向都是问题乳,怎么会有可供市场销售的先进技术辉?有了钱瞬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入改死朵,但是嘘捕破,研发投入增加郸佬习,并不等于研发就一定会成功仑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骚,没有确定性的目标不,研发投入的针对性也不可能太强冕。在这样的发展阶段池譬拖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绣警,让市场自行选择合适的技术狡系。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的圭滥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势喷倘。优势到底有多大白父,得看技术榔。电池靠电力供应航晨,由于中国电力主要是火电快家,最终提供汽车动力的是煤炭牛固。只不过伪,煤炭发电地可能不是汽车使用地埂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地康氢撂。污染是否减少筹,还得看耗电量的多少阜隧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刻浅枫。之后驴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较暮敦。传统汽车汽油有不同等级路,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率怂仓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源懈,这也会带来一定的污染涉呛滔。这都是比较时需要注意的卯昂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进价纶浚、充电不是特别方便的条件下宿剐,混合动力有助于新能源汽车的发展太秦,但问题是沪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗篮?充电不便就不充掳讳帆,将“新能源汽车”当传统汽车使用驮星课,也不是什么新闻朝处烩。还有乏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比句背饲,到底改善了多少能源使用状况隧?太阳能利用技术的改进关履,可能是新能源汽车发展的重要方向梨响枫。太阳能丰富旗迸价,足够人类使用虹,但是目前利用技术较为低下衫,妨碍了太阳能汽车的发展康。石墨烯等新型材料的使用锰漠,有许多未知数棠丘,也意味着有许多新的发展空间盗喉慧。虽然空间多大未可知隆顽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会噬俺福。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肚雹?政府在新能源汽车上的补贴较多猛敬夯。包括中央和地方财政补贴在内罗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴雌碱跨。补贴力度惊人率,这是骗补的根本动力博。当然失奢,骗补还只是个别现象蜗,或者说只是占全部补贴的一小部分腥缚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凭。如果问题的分析只是到此为止铃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策巩斯擎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吮,只有寥寥几个任胆兄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凌烷。这些企业不是小打小闹的企业吓心揣,从某种意义上泛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命懂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鲁。这些企业按照正常情况下幻,应该合法经营才是并,为什么要去做骗取补贴的事赣沁?从企业层面来看虏茸危,这是市场经济仍然不够成熟的表现合。在成熟的市场经济下受我菏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氦,至少应该是诚信经营的乱扇。骗补肯定事出有因煌解壬。    值得我们拷问的是湘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题尾纷呛?大企业铤而走险怀狄乏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低妻琉,企业不必费太大劲就可以做到典,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业淳窟,倘若没有足够的补贴朗疽拴,新能源汽车业务也是难以经营下去的缺构。    政府花钱是要讲收益的限受讳。动用公共资源啸史,就必须将事情说清楚几搓囤。最终千,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棚峰便。评价报告应该说明补贴的总耗费忻敲疲、补贴去向以及效果删解腾。这是国家治理现代化所不可或缺的愧坚拷。每笔财政款项都应该用到刀刃上梧释,都应该得到其应有的收益曙痘。算总账廉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展豌,这个判断并不容易做到不檄猴。仅仅纵向比较是不够的豌,我们还需要横向比较疚胯,中国新能源汽车行业与世界同行相比炬夯,地位是下降了喉,还是上升了晃本角。如果上升木宠,那么上升到什么样的地位牡祁谢?如果下降铃钾卵,那么下降的程度又如何片糙?即使有了指标数据禾,争议仍然会持续下去系赎苫。也许憨暮,我们可以通过其他指标来加以佐证碾挤。    新能源汽车的受欢迎程度读强涸,显然就是一个不错的指标黎采。2015年新能源汽车销售了33万辆馅穷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计厂揪骸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蜡,那么实际销售数量更小罗嘎秃。新能源车价格不低撩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美杜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素奉布设,更利于判断抒阶钨。北京小汽车上牌需要摇号芳般,但是新能源汽车的号是单独摇的锻狭恢,且获得的难度大大小于传统汽车恍顿看。这样媒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车戚江访。他们选择的理由多是容易拿到车牌串良,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晨密。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖窃,还要摇号诽,获取牌照的难度和支付的代价都不卸ê摹,新能源汽车和牌照捆绑销售怖急,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搞冕棘,于是他们也可能选择新能源汽车棚。但就是这样譬十季,新能源汽车仍然没有流行起来俩挝劣。全国其他地方穿,也未见新能源汽车充斥着整个市场嚷济把。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩堡,但是堤皮,我们需要思考钦,这些成绩中舞暴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果孝?一些城市为了招商引资穆牡,鼓励新能源汽车企业到当地投资碘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车然。“双赢”战略的实施垄料,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缄肮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进需菊来。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定勺吩挪,这样的不对称竞争扶持乒末,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茅郊倪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待娄赁动,是对新能源汽车价廉物美的期待豢挨,是对节能减排效果的期待儒痛舷,是对先进技术发展的期待丁。这些期待都是合情合理的马抱姓。但是绅席,供给侧结构性改革还未到位滥佰惧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辰且浩,这才是问题的关键通。即使要给新能源汽车补贴锹,也应该考虑补贴的环节抹薪,考虑补贴的对象滤没,考虑补贴的效果渤觅毛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疗酶沮,不能有效激励新能源汽车技术的进步信沃。如果一定需要新能源汽车补贴熔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效峨。这样的补贴有点后期资助的味道炮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业穆柒迷。但是胖浑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沧嵌趟,那么它就在这个行业有了竞争优势似躲捻,实际上不需要任何补贴赖,就可以经营得比其他企业要好课。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蔡会窘,扭曲市场行为拾弯钢。而且椽强,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展暖。新兴技术的成长在萌芽状态羌即,可能没有竞争力榷陕淮,但是拟沥,经过一段时间的发展之后幻漂翻,就可能显示出新技术的力量恕苫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烽,今天领先的技术拓瘸爆,到了明天就可能落后修们。这是技术发展的规律性所决定的律。为此仙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间完,因为未来的不确定性羞裁虫,没有人能够确定未来的真正技术路线晦媚。留出市场成长的足够空间鞘,可能比别的做法更加重要缎。骗补问题的出现藉炕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机帘。    基于现状赐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展典舅煞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搪煤。这些年的财政补贴傻舞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鳞乡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会喜掣须。相反白抬,效率不够高的补贴幻虚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凉汗娜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重艘粪。现有的补贴如果不是投向终端存抚上,而是投向技术研发惕凳,会不会效果更好点呢簧斥圣?个人汽车消费纯粹是私人事务吴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向合。骗补问题的暴露帕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宿垛帛。补贴本来就在退出溅斥柿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诚镶。补贴旨在鼓励研发揩,鼓励新能源汽车技术的发展齐,而不是其他具体的消费目标稀巴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陌掠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场话。这样的技术支撑出来的产品鬼骇,还不能满足消费者的出行需求郴幂的。财政补贴可以退出新喀蹬,但可以通过科研经费资助的方式无败经,鼓励新能源汽车技术革新热虎。同样的钱霉,花在科研上的效果牛,可能比直接补贴消费更加有效盆刊噬。创新驱动发展战略的实施踩,从根本上看抛惮模,需要依靠的是技术创新溪喝。在技术创新上多投入厂,并注意投入的有效性把魄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瞄称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  今年7月底剑藩沤,在2016年世界500强排行榜中逞距垦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入顷,比去年跃升47位凛,排名第160蛾虹亭,引起国内外企业界倾嫩、尤其是汽车业界的瞩目伍角。    今年矾伶慧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头北按涩。恰好是在10年前秒,徐和谊出任北汽集团董事长遂驮,策划校、主导急、实施了令北汽集团由乱到治袖态,由小到大和梳炔,由弱变强的变革习,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酱段皋、有益捌、独到的成功尝试冗肥。但是诉划跑,当中国经济网记者约请徐和谊传捷锤,请他以《老徐和北汽这十年》为题勿,谈一谈自己与北汽集团时炔,徐和谊温和桨局腹、憨厚地笑着说列憾套,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己托,少谈霖,少写鞍痹。    于是筏,在不久前的一个上午簇羡,在北汽集团的一个会议室里含仙究,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陡歪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狗篡豢。今天是系列报道的第一篇瘫。   当时绕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路硼,实现跨越式发展”的战略惠,以及构建整车和、零部件戊、研发采勿界、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茂摧。“老徐这人的特点就是说话算话乌,真抓实干唬随廊。眼瞅着北京汽车研究总院刨、海纳川汽车部件栏奖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务榔匿书、新板块一个接一个地建立起来耗活级,形成有力的链条嗣口,轻装上阵北敖媚,并有序运转”胆褐镁。 北汽集团党委书记抽霜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展柏标泞,连续多年蝉联世界第一棵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坊笔挥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缮。    世界汽车产业的竞争是国际化的餐、规模化的拴孺,更确切地说是集团化的缓矩。观全球汽车产业格局绅苗,能够称得上汽车集团的暮抠幸,美国有通用滦、福特肃戏典,德国有大众鹤块淬、奔驰晚镁、宝马美霓,日本有丰田单、本田徒腿扰,法国有雷诺-日产奥、标致-雪铁龙镐,韩国有现代-起亚坡跋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前测扰苇,谈到中国的某一“汽车集团”蔡纬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到彭誊幌,没有自己的品牌和产品回,不就是一家投资公司吗虑凡蘑?算什么汽车集团!    每年叉囊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凭粟橙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”斥巴轮,不但被大众拇、丰田糯、通用们甩出几条街跑飘现,也常常被长安悍俗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涂。    因此阀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锋隆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棋涵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题垃乱干。    过去10年间继辅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后详土芍,在汽车产业集团化方面做了大胆精徐孰、有益的尝试妙挎绩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蒋暇蹬,逐渐培育阶是阿、锻炼成为一家颇具规拿睿和实力的汽车集团峭从爬,在研发硷痘、制造斤配、人才佰闲法、创新缅人长、管理等各方面实现了标准化港龋唱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伶,曾经拥有一定的基础和财富茹瞳臼,令人期冀;同时很,由于分散化灸、碎片化吨攻喷,更存留令人难以释怀的遗憾惭。    北京轿车工业与一汽胚系、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谋,有考证甚至认为垫刷苟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌权窍。    据汽车老人陈祖涛回忆浑匪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凡,北京生产的轿车最早使用了自动挡柿,而对手只是手动挡龋。    上世纪六七十年代楞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北似,成为一个时代的记忆干讨剑。    而同期念,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北盖嫌,遥相呼应的餐般,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130款农。    改革开放后笛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肛廖。    到上世纪90年代貉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨夺碘、称王称霸并贸靡。    特别是2002年涪蹲乌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代艘泻怒,也创下了高速成长的纪录缮攘。 北京牌212越野车    可惜的是卤,在这些看似个个突出的单体层面之上凤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”儡,除却福田与现代豆填,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挛,还被同行作为茶余饭后的笑料奋华络。整车企业尚且如此胳牢,北汽的零部件企业就更加不堪了念。由于资金斧、技术和观念等原因弦陋,大都跟不上主机厂的技术升级粟哗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷梅狈垄,有的企业已不得不靠出租房屋度日堤累。    忆起十年前上任之初的状况咆丸芭,徐和谊对中国经济网记者说骑,当时的北汽一盘散沙室害方,特别松散谈,单打独斗射嚏雌,各自为政颁浅妈,互相内讧颗继送,效率低下……照此走下去嫁,“没戏拈,一点戏都没有”!他边说边摇头豆彼稗。    由于资产结构的相对分散屎嫉巢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茄朝。日常运作中猜盘,大多只是履行政府赋予的出资人权力辜,无法形成一个科学的集中管理机构熊集,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系棺煞力,深入企业经营管理了踏。    2006年10月底艘敢孙,徐和谊出任北汽控股公司董事长忱,恰逢“十一五”开局之年将问,他率领北汽以科学发展观为统领交佃烂,对产业结构和发展战略进行了全面鬼氰许、系统隘、有效的调整示。    有北汽中层管理者清楚地记得仙妨,当时瘟使,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筛穷,实现跨越式发展”的战略筏,以及构建整车熟默襄、零部件当、研发仟摩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挺镜顽。他说堂胎耗,“老徐这人的特点就是说话算话睛捶合,真抓实干平排。眼瞅着北京汽车研究总院怜、海纳川汽车部件堑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刊唐、新板块一个接一个地建立起来貉,形成有力的链条多萍兑,轻装上阵菱,并有序运转”让席。    到2009年态稳霸,短短3年时间瓮鞠,汽车年销量突破100万辆大关擅扣,销售收入突破1000亿股,北汽集团化战略初见成效讣赦。 2016年汉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日崎啪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鸽练,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入权迸吼,公司治理结构进一步完善竟统菲,集团的功能定位更加清晰;同时瓶碘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瘸,并将在人才吸引刑、产业链完善及兼并重组中额抒晃,发挥出更加高效的运营效率愤扭帛。而外界则普遍认为狠但,名称的变更守,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钡辈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心趴。    “北汽控股更名为北汽集团拓朗馈,是北京汽车工业的领导体制荤筐、管理体制的一次重大突破恃澎免,找到了北京汽车狭薪泼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”从赡陀,徐和谊当时说寡。    随后号仁辣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团呵棋剖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绕。根据规划淋卉欺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元微绊,大力发展自主品牌墓廊希,完善和打造全产业链睫寄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位芒渴欢,进入世界500强瘫。    “说到做到膘涪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蓝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破桃墨,战略性新兴产业蓄势待发汰淬烦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升佛,各项增长指标位居中国汽车行业前列块怯贝,成为近几年来最具成长性的企业集团撂确。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇透坦:李芳" "   姚景源认为伍踏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持枷碍,而产业政策需要与时俱进该。    杨裕生表示搁凹:应适时推动电动汽车市场化就,也就是补贴退坡沛,一直到取消补贴菠奥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厦侥铰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重式拾晃。但是憨缺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高露憨,不宜鼓励挥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迫迟耿。    侯云春指出华必腥,新能源汽车发展需要在供需两端发力裤怒,两手并用朔玖,推动新能源汽车健康发展弥己纤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示顾,表明在国家相关政策的助推之下烯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诡陕类,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题擞。其中械妙,规模巨大绣、涉及金额超10亿元的骗补事实划惟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纠。昨天皑,几位专家学者的观点引起关注嚏题。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坏课,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用幂额。对此贩寞山,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示龚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段笔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性爱、必要性的措施百亢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钙稠面,政府对于新能源汽车产业要进行干预蛊欠,而关键问题是怎么干预岸陪,干预什么睦陇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持襄氢空,而产业政策需要与时俱进”恕视逻,他谈到凳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亩,并提出产业政策应该遵循四个原则鲍染。一是产业政策不能替代市嘲扑涛怼;二是产业政策要管产业难漓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奋冠蔬。    杨裕生也认为抱瓦,目前的补贴政策有两大问题设,一是单车补贴过高拜癌奋,二是补贴总额高惋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化览,副作用很大疗。    在新能源产业层面惋顾,杨裕生表示侮鹃跑:“应适时推动电动汽车市场化痴酮境,也就是补贴退坡愁,一直到取消补贴势冕剑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蒋刀。在技术层面款,杨裕生认为盎苦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车雇璃,第二就是发展不补贴为丢硕、已经市场化的低速车肮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陋,不宜鼓励巧绥侥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蒋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出犬耽井,新能源汽车发展需要在供需两端发力虹培,两手并用奢不,推动新能源汽车健康发展垢趁。    侯云春解释说默颊侩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蹲。一方面大家喜欢用煌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施菠项,政府和企业共同努力粗,使得新能源汽车能满足消费者的需求敛,开拓新能源汽车的市场挎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”第可奔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭非:李芳" "  如果我们做好准备的话霞祈较,赢家当然是我们坪戈红。我们不担心其他的寇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务背水,我觉得只要我们做得好母戳,一点都不用担心朽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日墟确凳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粱焙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后佬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吭胶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访眷疚。其中特别谈及奥迪与数字化膘饥邓。    施泰德说郊痰仟,到2025年以前侩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢亲?汽车行业正在经历一场变革稠燎。对我们来说饰盾,有一个非常重要的关键词裁舒慑:数字化蓖统胁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变很面届。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挡汰凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说末,我们眼下所处的时代堆缆,奥迪科技一直处于领先地位霜,并不断进行新的突破赤。对于数字化暮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商袒茫韶。到2020年时奠痹寐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赫戚,这也是我们引领未来的一种设计匙,包括其他顶级科技纶霜高,包括我们的传感器巫、雷达溜、激光大灯等锹挟,都会进一步巩固奥迪的领先地位角。    施泰德说嘉非腐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远示,我们会全身心地投入到这一点肠快悲,包括3D地图纳第先,导航等应用爆骡贯。对我们来说蓝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值旁逃琶。当然百海,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”仓恋。    在回答有记者问登:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势到,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走步碾杉,有哪些优势粮?在这场竞争中茹尘,谁会获胜”的问题时该沙码,施泰德表示倍:如果我们做好准备的话涕想蚀,赢家当然是我们畏短痊。我们不担心其他的性先伍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务漠策,我觉得只要我们做得好腻,一点都不用担心惯。    施泰德强调刮颧,在某种意义上恰,我们也是一个初创企业哗。其实类覆募,奥迪有很多细分部门阑叹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作报蔷狸。如果没有这样的合作璃,你很难相信羚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蛙娇酞,我们能够成功地实现自动泊车焕癌柑、自动驾驶等红。    施泰德预计睬,2017年度空,我们要推出新的奥迪A8溯汗,自动驾驶的时速能够达到60公里对吓痛,没有别的厂商做到这一点虽徘材。如果我们明年能做到这一点的话睫老,我们又再次地印证奥迪的“突破科技丧垃肥,启迪未来”恨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛判戈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际怪聪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕淌悔秃。庆典活动前夕量,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狮奉。一汽-大众汽车有限公司董事鞘、总经理张丕杰除了对政府辱怕刺、经销商邦郎槽、员工瘦、用户等的支持表示感谢外蜡乐,他也坦言讽冯垄,在新能源徒菜仆、“互联网+”等方面饶怕创,一汽-大众起步比较晚入焊蔑,这些短板正在引起高度关注赴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子愧誓伍,“因为有你卑绢,心存感激”忌冒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情衫凹,来感激这25来帮助我们成长的所有人令。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就馆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果逝玛。从前辈讲起虱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嚼青,还有陆林奎等等的领导梆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策公,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果兴来擎。   25年来猴莆,我们要感谢的人非常多伴。感谢国家和政府的支持与帮助促敦慰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持视,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钉。例如成都韧,成都今年是高温天气轿,最高气温是37.5度而且是持续的形晃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活木,政府部门给予了很大的支持和帮助祥茸浦。   我们要感谢1250万用户蹿羡蔫,感谢他们的选择和信任嫁毯赋。一汽-大众从项目开始建立团,一直到第一款捷达开始投产廓桶,捷达在市场上并不是一帆风顺的价姆曹,它的初期是走过了一段曲折的道路翻皋。正是在困难的时候投,是客户帮助了我们强响、鼓励了我们弓骋。还记得在困难的时候勺捐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国怂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剖弘太。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弛稗。一汽-大众的员工非常的进炔,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化的骏、吃苦耐劳朵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬承汇普,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦馅东贺。大家知道一年365天睫抬箍,如果周六周日全休息就要去掉52天雌怯,把所有的节假日都去掉烩酣鸵,标准工作日应该是250天围,工厂的康采恩标准就是由此设计呐苏题。而我们加班到300天倍,320天是常有的事化放瓜,员工非常辛苦响熊,所以在这酣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蓖幻。   要感谢中德双方的股东届舵。要感谢他们具有前瞻性战决策复,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弓。一汽-大众的建立倦蹈,当时在中国的汽车合资企业躲疤,一汽-大众成立的时候也不过就两家耗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下戮,股东双方做了前瞻性的战略决策力粹,才有了一汽-大众措身捐,我们要特别感谢中德双方骏摩肖。   在一汽-大众发展过程中剖负,比如一汽-大众西部战略妥描,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场仙。一汽-大众在西部建厂的时候甜赤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力浪。现在在西部的生产基地臼,今年他们的产量突破65万辆团笛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骄冯,在股东的决策上由一汽-大众执行的砷扳,也取得很好的效果号牢。此外疤姐虹,还要感谢1200多家的经销商菠、700多家的核心供应商合作伙伴田扇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些办?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量皆擂胺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态螺旗贩,中国适合于家用的车型非常少菱。25年来男,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆玛桥,上缴税金3700亿元监居。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盖撮、奥迪两大品牌12大系列产品困。   25年来漂嫁笛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升诞逃帝,带动了中国汽车工业质量意识的提升墨伍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惋逆垫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痹,一汽-大众是领先的柬莫女。同时轿熟红,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主曝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业顷哀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瞄讲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蛾莲。首先曝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赋。一汽-大众的体系不是一天打造出来描继茶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肛豪。   其次噬,一汽-大众拥有一套完整蹈诞逞、标准的制度和流程的有力保证侠夏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰岸奸戌,制度和流程是保证拳柬拉。   再次互噬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针虑桅,在经营发展过程中有很多难题需要解决佃赌炯,有很多矛盾需要平衡朔,用什么样的标准来平衡崔?底线是什么抒挛?那就是质量娃枢。一汽-大众一直坚持质量至上饥呈辑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来厩亥浇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辰被。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寇怕吧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业垮,这也是质量至上的战略要求擂。   此外苛酵杰,高品质的人才守协庇,具有工匠精神的员工恍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坤、传承的文化也是高品质憾,得到的技能训练也是高品质汕绢。拥有和企业共担风险的合作伙伴乳怖泞,无论是过去丧宋方、现在还是将来都是这样桨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起模夹凭。一汽-大众在自身发展的同时岭冒,也考虑到了整个供应链的协同发展蒙凰被,对于整个价值链会有高品质的要求刻暖掇。   最后乌,一汽-大众在努力践行企业社会责任萄观丧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验甭廖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持话。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拔盆,既要总结经验和收获将。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训庐粗侣、走了哪些弯路溅薄本,下一步应该怎样避免梗硼。   如果说到过去的不足淘擒,SUV细分市场比例快速提升祥送充,一汽-大众对此准备是不足的磨快率,对新能源抚井得、“互联网+”等方面的起步也比较晚隧。一汽-大众对于未来仍然充满信心陷袄,这些短板正在引起高度关注椿督,企业正在考虑这块短板如何去克服被。   2014年墨假,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议催底,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陛蓬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来物抱嘎。   面向未来狼温淮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头逻,保持创新搂茫寂、驱动发展梢拘案,并释放出更强的增长动力蓟设郸。同时皇孪,也会与各方伙伴实现合作韶挫,实现更为广泛的互利共赢步扒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任佩瞬洁,不断回报政府蠢宠、回报股东邵峭、回报社会恋餐波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜贬馅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慧耽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访林誊。他表示躲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酵物,并将继续保持限量生产以追求独特性腑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante忌偷事。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低硼蒂梁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盛。业界有所疑虑的是铆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颅琅。   对此厂辉亥,薄亚铭向记者表示世沟苗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烽喜甸,但都不是便宜的车型阔。Levante的价格达到了100万元左右先容,Ghibli的价格也达到了90万元左右戏,在产品定位上依旧不低痴领凹。同时颊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产僵富,依旧走高端化路线钳己。薄亚铭还讲到粹媚许:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坝吼稳,不会把目标提高到每年20万辆郝亢断、30万辆的水平担,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邪房菲,所以我们能保持品牌的专属性砍拟笔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明磕芥,他表示尝渭璃:本次车展上上市的新款总裁车型超泊轨,除了在产品上进行了升级外浮沽,还提供了多种个性装备谭,客户可以从中选择很多种搭配寐。此外鬼,新车在性能上的提升显著绣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快捎虱辰、动力最强的四门轿车师姜色。   此外两涂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奋贝端,开始尝试电商销售模式靶杏朵。薄亚铭认为屏钝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酸培韭,因为中国市场的客户已经变化柔惭唱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的活譬摧,现在有很多人都用手机去买东西市的谅,这是市场发展的趋势恒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前甫蘑弯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式识罐踞,即用户车主首付车款后谎善某,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丢婆掳,到整个租期满了以后巩,这辆车的物权就归给该车主屁,该模式类似于分期购买娇绦洽。   薄亚铭说僻伪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行官,但是在中国市场还是刚刚起步炭僚,有一些量产车会采用这样的方式做拿澳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孝矾。他还表示茅破:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辱鲍,其实反响真的是挺不错的赎。尤其是北京伸、上海这样的限牌城市库汗蓟。通过租赁的形式鄙,牌照将打包在租赁费用里面承。当车主买到车奥,即启动融资租赁手续戏容,拿到车辆牌照氏拈,不用为没有牌照而担心呈。如果是企业车主悉该骑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税北搬,是非常划算的里。”目前修稀,该项目仍处于试水阶段染查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆贰:李芳" "新能源的发展催茅挪,是大势所趋茅,但具体方向吉书疆,也扑朔迷离比律。    电动车会成为未来的主流吗浅谓握?现今的新能源汽车产业健康吗首榷?什么样的新能源政策更适合我国国情抢纠?    2016年9月2日晤少,在2016泰达汽车论坛上捕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访齐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”慈,他认为忙残挛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题铜孪裁,恐怕不可持续导爆色,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撼,何光远认为传弧皖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向潞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翠暑,这位87岁的老人谈起汽车工业摆定,依然有些动情卵藩。谈到电动车发展闪,他认为菩缎,把电动车归为新能源汽车是不合适的行悔。因为蓉甜,第一懂囊骸,电不是新能源郊,第二垒诵,电动车也不是新东西伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肃氓,电动车诞生在1834年娘,是英国人罗伯特·安德森发明的始郴薪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肮炼咸。    何光远认为踌馆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烽搜,不科学跑相,应该给它正名梆,就叫“电动车”酷,或者是纯电动车却。何光远认为墟吹,电动车国家政策的支持力度非常高池,所以它现在发展比较快说寄,去年生产了30多万台莫陌,但它还是有很大的局限性涝淋。首先瞥牌糯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便斡地,可以长途旅行使用挤时。即使快充也得半小时以后扁歼栏,但是经称翰迹快充的话咯齿,这个电池的寿命也会减少臣篱,慢充就需要几个小时轿克,充电的时间很长惺。另外沃款逼,行驶的里程很短屁德,有一百几十公力就了不得了驶煎,就是很好的电动车了文步。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蹦,我认为不可能持续桑撮唇。”何光远说会鲍响,很多企业是因为补贴才做电动车全闺委,事实上厩,内燃机节能潜力还非常大南悲,缸内直喷技术必哇相、柴油机的高压共轨技术句叼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抚擦,因此汐噬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绥,不能被动腋伟涔堋,节能是最大的减排怠。    甲醇车大有前途    现在鞍饥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战楞,因此馁,各国都在研究替代能源与新能源汽车惟钝剖。美国无成牢、欧洲红贝、日本冒啡庙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖故花耪,但因为资源禀赋不同痹鞭翔,所以技术路线也有所不同僵刻。    何光远介绍说隙垢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题畴盾,在某种意义上讲驮扇粮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量翘,虽然同为乙醇崔券,但着眼点不同;日本缺乏资源肝臀拴,自身资源利用问题不突出始,因此努掇,把提高汽车燃油经济性作为首严绿健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用耽娟,日本也在搞甲醇的研究盾弘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定驰精休,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线跺凶李。    在能源贸、交通九判、环境容、经济四位一体的框架之下锑,中国又该如何考虑替代能源的问题刮仁?    一直以来蠢澳氢,煤炭是我国的主体能源冻犀窝,占我国能源消费总量的66%至70%泞脓硷。何光远认为忌惫卯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用就贝。推进我国能源生产和消费革命胚淡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鲸。而在煤炭发电供热的同时连酸烹,可以产出甲醇新没昆,可以为内燃机提供燃料欠慈,所以估苯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁幢、高效利用是紧密联系的沙链粕。    此前蓉汀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点琉,这4个省基本上就是产煤大省管玲、山西店、陕西眯彪榷、甘肃惊、贵州场横猩、上海市识蹋。现在规模最大的是山西杀请偷、贵州谴赤,其次是陕西蔚弥胎。    何光远介绍说染,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准耸,车都经过天津检测中心检测类查囱,上了公告掠咖,经济性也是最好的盟嫉袭。“我去看了加注站某,M100甲醇100%烧甲醇麓唐伶,2.2元/升溜鲜,现在已经降到1.7元/升了沸。一个半甲醇就可以代替一个汽油腐赴楔。所以说啸慰估,甲醇还是很有希望的垢。”    今年3月份馁,工信部叫、科技部北、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鞘,验收的专家组由何光远担任组长去验收冒。何光远透露说邪,山西验收以后棺建,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会弊诞,开会以后形成了正式的报告骗刊。现在摄划不,在各个部门已经会签完了辈胶融,在等高层领导做最后批示蛔据哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢弦乌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕精。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题商,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怀,力邀政府腺、行业顺、企业离琉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湃艾却,寻求产业发展有效途径浦诲垃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录矾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锤掳冗、先生们被,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容金疾及。今天凛广俄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文阿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果媳莫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冲梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先核粟,解决大家的疑惑剐炒,为什么要改革芯?现在存在什么样的问题式暖?第二衰画,改革改了什么敞?主要内容美汉、实施步骤坊混、目标艇箱、原则疲瓶、政策选择等等貌烦情。第三却稻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了滑被券,改革试点取得了哪些成效蜕,用一些数据和大家进行汇报苦。第四俱签吼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陇低税。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挡便,从国际上来看捍秘了,自上世纪不管是美国福、欧洲举靠缄、澳洲还是近邻日本镣蹈械、韩国拆趟寿、台湾等等窘烽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓜,至于费率为什么要管制辛?为什么要放开担?这个也可以做一篇大的题目倒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势就籍宏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定摔辉诬,逐步地向由保险公司自主制定转化兴,定价因子的选择就是什么样的车保费高罐敌刑、什么样的车保费低先捂柒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展核贰。   但是随称,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坤瓤辰,还不能叫现在完成时纯。比如说美国若干个州夸钮怜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的侩,因为不同的政策取向有各自的利弊毛,这也是一个非常复杂的政策选择过程捞。   从国际保险市场改革发展的经验来看荡,改革前和改革后虚诉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胯免悲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化你且新、复杂化贡,定价更趋精细化危陇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应权。在澳洲一些国家傻痉擂,改革前超额承保利润改革之后就消失了疗绅。对于我国来说坍夹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革参,从2011年开始社会或者舆论茶奴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烁,行业本身也长期苦于在低水平既警胺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喝。另外互陷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用癌蔡,在这些方方面面力量推动下炬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脾。   在改革之前是什么状况盖颓?简单跟大家介绍一下架揣抠。从人民银行管理保险行业开始霞李,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的达堕,在保监会接手车险市场之后蔽,也是保监会统颁条款费率榷捶轿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革非,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脐,整个行业亏损绍、消费者投诉也比较多垦,所以到了2006年的时候搁甭,这个改革又走了一个相对回头的道路怖梧息,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套倪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扦蔼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态糕广。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谋,比如说行业比较统一俯孺,消费者认为条款费率比较容易理解凳怪,恶性竞争的风险得到一定遏制割倦,但是负面作用大家可以看到适,一个是条款法律风险很大距累,不能适时的随着道路交通环境挞每鼎、司法环境澜、社会经济生活环境的变化适时进行调整睡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔皇炭渴、无保不赔冲馁坊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肃。   第二存轿,在监管方面定位也不清晰香。对于一个自主经营达唬、自负盈亏的保险企业泞酬,没有条款费率膜藏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绦淮,改革发展没有动力龟告,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力假,所以整个行业是在一种规呐鹚荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展铆。   在2011年甭、2012年前后经过评估廷瘦驾、反复的讨论科,其实当时市场上两种声音都很大愁递,一种认为行业就是应该统一规范标准化党娶关,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钳。经过反复的评估和权衡孺,也是在十八届三中全会的指导下佩牵介,改革的方向目标原则最终得以确立胚电,这是在当时发布的两个文件朝赁购,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瘸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标从泞,比如说要提升行业的发展和服务水平垛迪烂,使价格更加合理霜汗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挂藏檬、保障范围据、服务都有一些诟蚕绽案省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缓。第一个是维护投保人保险的合法利益圣逆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向岗吓共。第三个原则是稳步审慎推进抬顶汐,根据一系列的国际比较研究失绵毋,大家还是从中得到一定的经验和教训省衰荆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果场酶爸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撼传。所以赐,最后选择的改革途径不是一步到位蝎墓瓷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标察,它只是在长期的甚至六年顶辉、八年台、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虽疥悍,这是改革的一个总体思路砍,从条款缄澜案、费率彤阑矗、监管三个方面这是一个简单的概括霖堂洽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款擅捶母,大家不用仔细琢磨当中每一个字筐肖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溶史底,双方义务关系是怎样的标准化流程捶搭。   除了行业示范条款之外漏歧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充亨良,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验荷,不管是欧美还是台湾然、日本分疏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钠娥郴、百花齐放的状态清平,因为每个合同涉及几千个字醒,实际上奋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系秤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择开。   在费率方面分成两个部分酮,一个是行业的保费水平你刨龄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词贰,对于汽车来说脑涡氦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肝。所以在整个行业层面建立车险信息平台酥苫渴,收集各个公司历年来的承保理赔数据且扯裁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的痘、科学的定价的参考亢谜陀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秒泥鄙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蔡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了角母步。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端链桐稗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搏茂。在行业基准保费方面剃搔脖,行业协会做了以下工作诬诫菇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吼,在这个层面刊屁蛋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平背,其实是相当的弱慌黑挪,这么多年来的承保标的茨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蚕速零、编码实际上都是不统一的仁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据携络材,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诵苯板,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扇携,这个数据库目前正在申请国家标准党,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理悔场,对每一款车归集了二十多个基本的字段匙伶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上遣刮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告臀,给消费者购车提供了一定的参考茨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈庙玻。   在行业提供费率参考的基础上撕曙,保险公司它是怎么定价的结嵌办?现在也是大家很关心的一个问题亭,为什么有的车费率高幸抠、有的车费率低钱,为什么今年高明年低奴?在不同的分类当中有一些差异塘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子朽,分成从人因子和从车因子两大部分哎,每一类因子当中又有若干个维度上壁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力僻收、风险定价能力监晦镶、风险管理能力自主制定的起。   比如说钢仆酞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业崔嘿肠、他的生活方式钳劫鼻、他的信用程度等等嗜低吐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惋揉敲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吵,它的安全性得默橙、可维修性等等败鲜郸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险琅乡怒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匣扣封。   国际比较先进的保险公司掣珐,他们通常采用的定价因子廖骸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胃马蓖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挤娘惕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盛性,这个差异可能我们现在还难以接受邓台,但是将来毕竟是一个未来的发展方向禄祷低。   总的来说讽农,保险它产生和发展的基础是数字法则慈锌洪,在大数据的发展背景下稍垄柯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泥。   前端越放开后端管的越紧耻,如果费率市场化以后醋效,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纷娃芦、整体亏损的这么一个状态石脱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沙。   实施步骤写煌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的啥。到今年6月30号为止袱,第一阶段的改革基本完成了避瞥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晤挺锤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率透哩扔,不同的索赔历史对应不同的费率搜墨蜕,不同的车型对应不同的费率泼导毯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的联玩帽,这也是改革的目标半裁陶,首先是平稳过渡溪焦。   下一步锋袱,费率科学化劣、精准化警蝗宿、精细化程度会逐步的加深碑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的闺新。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屁断评。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下及挞矛,经过一年的改革试点妥虎,消费者从全国范围来看惶且邵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点靠久队,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虫,对于高风险撬庞戌、高出险的消费者慕魔擂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了分僧麻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费完献,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汝爱埠、道路交通安全水平都得到一定的提高颅维沤。   从行业的整体情况来看烧淳烈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兔马,增速营改增以前是11个点释韦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嗅,仍然是持续稳定增长咆缺,这一增长是在保障范围扩大弗茨坡、车均保费下降的基础上实现的新害雾,车险行业的承保效益基本保持稳定长,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苗,两个点的承保微利勉官趟。   在保险行业层面来看副导,公司的定价水平势、服务能力在稳步提升的性孝。外部正效应也比较明显墒嫩呻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点晃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系委。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陋标,大家开车上路更审慎了戌,小额案件在索赔的时候可能更理性了汤凶婆。   下一步工作喊宦滦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外桶彤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兄咎,也就是说除了违法犯罪不赔柯泥丹,除了不可保风险不赔刃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碴拨理、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障问离。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成阑,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围芒唇惧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体街、不同的投保人维、不同的车型价格的差异会越来越大士。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蜜少蛙,更好地提升保险公司的核心竞争力奴码荷,也更好地促进道路交通安全镭位艇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弦倍脖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赶墩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛撑体:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓦缮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕全。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题段沧破,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题反芭很,力邀政府岛彩闷、行业拼铝匆、企业恕绿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啃工,寻求产业发展有效途径芥腾莆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录憋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点古讲痕。第一绢赖,SUV这几年是高速增长涂颓胚,我们做一个判断酬渭,这个高速增长就要成为历史了呸,往后没有这么快了道,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点竟查,份额还会提高糕阿。第二炼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势省,就是份额和价位双提升芜搂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化百昂滩,之前是低价位提升份额边蓄哨,这次是价位在提升炒喝狄、份额也在提升棵。而且我们判断还具有可持续性愧。第三弯蔡,汽车厂商将会由过去的离哺纷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强荡、弱者更弱顿乐嫁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组闯。在此主要介绍前两个矢,因为时间比较短僚浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宿。从图中可以看到茹姓誓,从2007年开始抽疙脊,SUV进到了一个高速增长的阶段闻橙购,连续九年年均增长率达到46%纺,今年前七个月也比较快扣,增长38.6%矮豪。此外凑龚竭,市场份额在迅速提升夺凶,今年1-7月份市场份额达到40%樊宽察,SUV占乘用车总体的比重提高到40%斥,过去几年每年4个百分点窗岛芭,去年涨了8个百分点女割校,今年1-7月份又长了4个百分点罚昧冒,自主品牌SUV占自主品牌的60%霞茹,SUV全面热炒叫茶健,豪华车荡畴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高萌脸较,下一步还有空间订昧偿。从这张图可以看出艇,一般的合资品牌藐贝,SUV比重还偏低磷,豪华车和自主比较高冲虽叛,不同级别里面SUV占比较高脾氮喊,不同价位车里SUV比重也很高列董窃,还有一线脱、二线瞄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)爆奴,不过一二三线的比重是去年的数据茄,今年前七个月是四十了税救孩,今年没有注册数据可以看得出来垫赊。   但是庆,我们说这些年垛创侈,suv领域基本没有在空白市场采。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱邵,需求就会出现放缓的趋势戒孺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菲际,2012年-2015年逐月都是向上提升的艰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走仍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月且,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了羔。相对于去年菲竣,虽然今年全年涨了5个点每觅夺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了枪吝龚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了其刺荆。   但是泻枷,我们说还有增长的空间夏淑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侵鲸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吠寸券,大家可以看得出来怀那哪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家篓惧萝,大约在20%左右楔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国痞那、加拿大千褥堆、俄罗斯这些国家爬肌。这些国家总的来看是地广人鲜P小,SUV占比比较高醋井番,人口密度比较高的SUV占比比较低闻,但是也不完全成立垛戊附,韩国人口密度也很高但是SUV很高晃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缄,这不完全成立顶,这两类国家的情况是存在的嫁尼。   如果跟美国相比春闹,美国是把皮卡不作为乘用车鹃坷娘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%虚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距师脓,与宽口径比还有11个百分点恐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搽龋脑,五十多不一定是峰值点藩旁狈。   另外矛,欧洲这几个国家亨窗距,虽然SUV占比低挝圃拣,但是比重也在提升眷惋,从8%涨到25%玛,SUV的热潮是全球性的隧逗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盼秽,美国淡澎、加拿大这些SUV占比高的国家捌思碗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高克,大部分来讲可以占到40%左右喝赁施,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高菲内奢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低舍腊罕,欧洲这些国家就是两类搐,我国应该是随着美国桃徽、加拿大痴赫蒜、欧洲这个情况邪,因为我们已经占到40%的份额了办奥,如果按这个去计算电排钮,中国的三厢轿车是48.4%勃,还应该有十个百分点的下降空间心,下降去给谁歌香?基本上是SUV苗喊迪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点漆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升需,这就是我们对SUV的一个基本判断抒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化忻,就是份额和价位双提升磁说,这是非常不容易出现的一个现象篮屉,如果把它拉得更长一点看旅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盒宛,2000-2010年连续提高了汕,最近这几年不太好哗泥柿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升迁斤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间软,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低北瞧,2004年拆叙沸、2008年鞋、2011年撂、2014年郴胺,其他年份至少是相等的嘘古咳,大部分年份是比它高瘫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的聪劳屁。   现在一个更积极的情况来看耪窘体,就是我们的份额在提高涣嘶,如果以总体的市场为100的话匈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%离,如果以生产量为一百的话廉了堂,我们的自主品牌已经占到了35%捞彩受,其中提高最快的就是SUV安瓮矛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%藉记,它占到了一半以上的份额揽箩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降充,以轿车为一百裳愤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痕,连续几年都在下降僚歼,轿车竞争力在下降盟。但是自主品牌总体上的份额在提高光地。   从价位上来讲这个趋势非常的明显焕派亲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车得,这个销量在提升莱呕菠,低价位的车销量在下降凑何肥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长请八蔡,增长最多的就在这个5-15万区间踩枪汹。以自主品牌自身为一百的话显德,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%饲谐翠,现在只降到了3.4%骸刨,而5-8万的车这几年也在下降啥界,增长最快的8-10万的车和10-15万的起,这两个价位上涨的是非常的快千农倪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%柏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%欠颊眉,自主品牌的车价格明显在向上走省诡,这是一个积极的变化杠动。   另外皖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见衫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匙残, 10-15万区间舜,自主品牌在里面也占到了28%硷,这个变化是很积极的挟蕉司,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啃宛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的头,最高峰是2013年213万午,去年降到164万僳,但是SUV在迅速地扩张芬钙,大家看这个SUV的比重甲纽脱,原来是二十多万辆倒檬,去年到150多万辆抄,右边这个图是10-15万入私,更是靠SUV在拉动的扩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鄙簇,这是一个非常大的积极变化蹭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弦阂煌,这是GDTop的一个调查数据琳己,这个一百辆车出的事故故障率滇,自主品牌在2003年有四百多个事故泌娠,合资品牌现在也在下降罕嫌兔,这两个差距正在缩心,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的警判。   从产品的角度也可以感觉到堤蚂桐,最近我们的一些新产品像奇瑞痊汲尖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涂畔瓮,这就是一个积极的变化思,这就预示着我们未来具有可持续性贯。而且可以看出借身,如果以前二十名产品排名算的话培烯秤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3截变健,一个长城C30一年卖了15万辆左右畦,前二十名里面我们有两个防噬。2013年更少一点角巧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浅悄,前十个里面已经有四个是自主品牌的身,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面渐检肃。   这几个发展量比较大的企业赂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肌,这也是积极变化草吐庞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量攻供佃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化特。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲荨,国际市场南美洲庙捐萝、亚洲贪沛、东欧勃免、非洲是迅速扩张的市尘九桨痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力莲,我们产品出口大国全是这些国家耽何婚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家探凉,跟我们购买力差不多理多陛,人口加在一起12亿江渴闷,跟中国市场差不多朔芹苔,换句话说中国市场去年卖了630万辆劲弊赊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘德概汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的竿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鳖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面婪偶车,传统汽车大有希望擂第,至少应该平等地分配国家的力量偶吓壳,在传统车和新能源含馆黔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重配虎,力量投的也太重恢磐杀,下一步要对传统汽车给予足够重视氏,它完全有希望获得好的发展磊解外。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凶铅输,以前是高速省奢,未来是中速室,它要抢别人的份额铝。最近两年这个数据可以看一下辅陶,自主SUV卢,连续几年50%-60%的增长崔九,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长磐,这就说明这种竞争关系在发生变化绷呕部,这是一个草祭。   第三个观点我们就一句话带过了掇心,汽车厂商的格局要发生变化轻襄何,过去是大家共同进步赁胶冬、共同分享发展成果吾,因为有年均30%多的增速勃辛擒,最近几年速度已经降了年均降到11%了鹿犬,未来还要下降皖撵,大概8%左右或者稍微高一点暮陆嗜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展番。另外合资内部也会竞争先闷,自主内部还要竞争河哄谩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弦,大众占到33%农刺淡,最高占到38%排,就是中国销量占到全球销量函叮,宝马寂杀宦、现代闻、PSA都占到了20%裳班,通用15.9%泛但疯,如果把它的微车也加上超过25%诗雌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高魏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的戚,要么是维持全球地位通用母司巷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辰春,大家对中国市场都高度重视汐瘁党,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肆栓,我的速度要比别人的速度高舷,所以竞争更激烈洽概、自主更不用说了赤卷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌硅掇,大家都给予很高的期望心将,未来我们说竞争会非常的激烈蠢,而速度又会下来渴,所以未来的竞争格局跟以前不一样室,以前叫分享钎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强邻、弱者更弱啸,十四五就会出现兼并重组荆纱,如果我们放开让更多的企业进来须咆,我觉得这个可能局面会更快姓馆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年番欺,最多明年还有一年佃剔,但是它的速度比平均速度还是快一点熬及,自主品牌大有希望寐垫衔,我说的是传统自主品牌褪穿污,传统汽车还不是新能源汽车垒暇,另外格局会发生大的变化汐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题石瓮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲜,力邀政府鹅鲜氮、行业额停屁、企业美烈阂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誓怜,寻求产业发展有效途径匿。   以下为福田汽车集团副总裁勉耗瘦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录轮手。 福田汽车集团副总裁洛鳞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导悍敛附、各位来宾虽届猴、女士们嫉败娄、先生们瘦淳唉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛白,能够跟同行防、专家做一个交流学习滦彭吕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沙改融、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骨视颠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炉乐哦。从全球战略的视野来看毁疟,乘用车的全球化特征更加明显借,很多轿车的平台会在全球市场销售倾侗窟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烹俱。举个例子妇陌操,如皮卡漓,在北美皮卡占整车比重是很高的邓,但是在中国攘,在欧洲伺趟,皮卡的量就很小爆顽。另外又如轻卡慑迷琳,现在它的亚洲化特征会比较明显畴钮诬。还有重卡铆褥响,在欧洲都是偏平头的奥,北美则都是偏长头的其棵。所以商用车行业的区域特征很明显察羌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颗犬武。而在中国市嘲恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄型纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的换,2010年达到了一个峰值429万辆能弹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势盎,去年是345万辆痕痹堆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吞辰桅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长了湃刚,主要的原因就是因为重化工行业深,如煤炭对、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化城。另外整个物流行业的效率在提升罢徊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模叛幕。   随着市场竞争的加剧勿姓,行业整合也在加速冲边,份额由2010年的44%提高到2015年53%粳持夹,再看一下今年商用车的情况官,今年一到七月份销量略微增长抵,整个商用车行业增长2.4%兢,我们判断是过了低谷坪酗冷,所以下一步会有微幅增长八。2.4%其中主要是载货车贡献的挟第,同比增长4.8%虫沪,客车受微面的下滑俺稻,导致载客车下降了10个点氖毛。   关于未来的商用车市呈制荨,我想从四个维度分享一下我们的判断煎嫡。   第一是从宏观经济层面坑柔,从金融危机以后费廓,全球市场增长的趋势是慢下来的菜,乘用车商用车的比例现在基本上在8话:2苗,但是进入“十三五”之后我们判断但偿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭群氏,商用车因为是物流工具的企业坟,未来会有所好转美,但变化不会很大登。   从技术层面来看纽赌漓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0稍东,现在正在快速进入智能化的3.0时代痊匹工。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣伟嗫遥快的墒虐。   未来的商用技术主要围绕着智能化挪、网联化盆、电动化聊、环保化来追求汽车的高效耿诬艘、绿色砰奸、互联和安全蚊猎。   另外从中国的政策法规来看亨茧摧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拓珐,从客户需求来看酿叔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瑰,推动了中国新能源车的高速发展内,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆量柬,同比增长102%贰,其中纯电动客车3万辆避,同比增长176%揉惊纤。未来在城市公交以及城市物流殴、环卫等方面舜涡怀,电动车还会有一个高速发展墨。   下面分享一下福田在科技创新秒苦、转型方面的一些经验和做法琼。   在商用车2010年达到高点之后裙丰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变托购,加快掌握自主研发的核心竞争力肩。通过五年的发展来看潜报,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的倒份谰。福田汽车目前的研发体系是两级努侧度,一级是福田集团的研究总院缸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肆,曹博士也说沮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆淌访,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撼,是一个二级研发体系悼夏娟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程糠闺、整车的集成以及那枘罚块开发和整车测试的三大核心能力防防。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒翠、康明斯等等合作单位进行深度合作腿骸签、改变和创新魂垂,推动整车的技术进步懂。   在转型方面佛呜,我们这几年主要围绕着几个方面朴惕。   第一是产品低端往高端转型善刊苏,在“十二五”初察莫,我们的高端产品占比不到20%杯,我们到今年年底高端产品能达到70%碱。   第二就是从国内往国外转型蝗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绕橇。我们连续四年商用车的出口保持领先伞仙纫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的料。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怜,另外为了解决汇率和贸易壁垒恃夯芹,我们在属地产业化方面做了大量的工作设。随着现在我们海外的产业化工厂的建设宫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础估。   另一个就是从制造往服务的转型芹把胸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弦任慕,在“十二五”期间贾衬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益邵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础暇辫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辆膳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子班嗽赣。福田康明斯通过这几年的培育结,不管是从业务的规模萌焙夕、收入钉慷拧、利润现在都发展得非潮埃好噬蛙,另一个他也对我们福田汽车的整车芥户宫,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨拦缥耍好的支持闷救婆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吨槐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目输垂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3课唉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%举蟹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的罚便。可以说尽管卡车的量比较忻肯ㄅ薄,但因为排放比较高拣汐,另外一个因为运营的里程和时间比较长氛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碌漠仓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍攻,实际上物流的效率还是比较低的皋辫角。基于这一判断厦糖,我们提出了一个“超级卡车”的项目聘刻渤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源际哦,通过这种材料的智能化唐、材料的纯电动少彪话、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桔、环保横、节能俏、高效急霞、安全胸歧时、智能的超级卡车缚。我们的目标是要实现降油耗30%霜钠,降排放30%猫寂,整个货运效率提升70%惮。   另外是关于福田汽车的车联网技术嫌码,我在福田分管车联网业务搜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值光匠潞,因为乘用车是一个消费品提扇,买车和用车的基本上是一个人灌,而现在主要是用来出行的挞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缸饲冯,但是商用车不一样绞奴岭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涕粒娜,驾驶行为各方面的安全摔,另一个就是乘用车是一个地域性的车筷恍,不像商用车需要全国跑潜香,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨幸赂烷,过两天跑到海南去了撵井摄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些倡荚。还有商用车的故障率小布,因为它的工况复杂玻搏,商用车一般具有轻载佩、标载和超载遁世,但是对轿车一般不存在这个问题单,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低耐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淌秦。所以通过车联网对车进行故障预警敲橡、排除以及程序优化等方面暖袍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乒烫捎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嗜,建立与客户的互联互通县,为客户提供增值性服务曹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商擎、服务商和供应商产品质量和服务的水平讨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划怒侮。大家很清楚混破,围绕着工业战略番磕,德国提出工业4.0兔,美国也工业互联网畔市,其他企业也有一些比如日本的机器人战略美煌、英国的2050战略零誊,中国也提出了中国制造2025槐琉斧,福田汽车结合自身的一些现状豌庞嚼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划闯湍徐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台停。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淖下痹、企业与企业锭臂、企业与产品五褂、企业与客户的互联互通文藩敌。“五智能”就是商业智能坤、智能管理衅愤、智能汽车炽抡联、智能工厂拐、智能制造炒。时间关系疗,不再进一步叙述唉即。   目前联几,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掳班。福田汽车愿和大家一道筋宽领,通力合作剁悉,整合资源滴柿灵,协同发展暑煌够,共同推动中国品牌的加速崛起赴棋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献县,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭申绞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柯躲烹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孩氛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饥,力邀政府闯、行业辈阔思、企业法焊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酮,寻求产业发展有效途径牟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员腺袖、舍弗勒集团副CEO起、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动懂颗热、驰骋未来》的演讲实录涉。 舍弗勒集团执行董事会成员性炭捐、舍弗勒集团副CEO错瀑炮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾呛限崩、女士们副泊乘、先生们竿玻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巫到,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略邪,我们的愿景挽另,是如何来推动我们未来的出行和移动毙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容时闯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史屏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景漓,我们是一家领先的技术公司啦哥牛,在全球都有我们的足迹庇淡去,我们一直致力于移动捷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用地借,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求萌攘曹。   舍弗勒一直致力于创新阔纽爽,也可以说我们成功的因素是质量径裳、技术和创新荆。我们在制造业方面有很强的实力款,在系统研发方面投入非常大狄。我们创造了一流的工艺和技术佛楼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伸科停。特别是在电气化以及相关的动力总成方面廉祷,今年我们在德国获得了一系列的奖项烦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品彪电。   就像很多其他的技术企业一样蕉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域勃。第一是环境友好型的驱动穿悍,第二是城市交通骑擅,第三是城际交通眯男歉,第四是能源链坞不。比如说大家可以看到畔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛怠,人口结构变化非辰炻に玻快蛙,老龄化社会已经展现在我们面前涡膛牵,技术变得日趋复杂伯岔搔,数字化技术的利用领域不断的扩大刮僚稗,我们需要找到更好的方法来彼此了解佬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乓驶。数字化是一个关键炼,另外就是环境方面霸、可再生能源还有资源的可用性飞捶号,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题溉墙浆,资源的短缺也是我们要去关注的疮脆妇。   再看一下经济的趋势粗绊广,我们现在处于一个全球村诉哺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题品斧,这些是不一样的忙罗砷。另外就是可负担性的问题贺,我们要为客户带来更多的价值坝考帘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卞汗朴,这些都是我们要去关注关心的荒辣涪。   我们来看一下未来的战略晶茨腹,主要涉及到四个窗口讥。   第一是产品本身纳瘸,我觉得对于汽车产业萝茄凑,对于机械制造产业来说都是非常关键的味挂懒。在这个领域/行业匪救吾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动帽侮梁,要减少对环境的污染善。   第二是当我们制造产品的时候呛蒜,或者制造产品元器件的时候释,要关注它的功能庙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疚彩芬、城市的交通淋侈,对于汽车以及对于我们的供应商乡,可以为汽车产业提供什么样的元器件戳,这些都是我们要去考虑的蟹蹄。   第三是城际的交通函低,涉及到比如说航空痴盯、高速铁路的一些竞争宽灯。   第四是能源链的问题拭,我们有什么样的能源是可以使用的高,我们将来的交通工具运用什么样的能源汰栓降,这些都需要我们考虑俩彩。   看一下将来的动力总成栓手涉。我想给大家传递一个重要的信息氰婚,在接下来十五年时间里灯,从全球来看敖荒蒲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成驮奈呸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分韩。   但是现在也有一个趋势发展得非掣罕课荩快境叹镭,来自大众和奥迪的这些厂家顾设,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涡摔下。到2025年舒嫩伟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扮庐,也就是200到300万辆的纯电动汽车谐,所以到2030年可能会是一种不同的情况焦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘶仕。我们还需要让它更加有效一些糠莎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疲揪,还有电池或者是燃料电池等等啡,这些都会占据越来越多的份额懊吓芳。对于我们汽车产业来说非常重要埃,对于政府来说也是非常重要的枷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鹅土甜,比如汽油查情厦,还需要考虑其他的一些燃料耿朔,或者是人造的燃料等等熊颊,需要考虑更多类型的燃料炉蹭磁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求并吾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面殿惠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车斗,包括48伏的解决方案查危,它主要是对手动传动系统的电动化扮感醇。我们需要首先实现这部分的电气化漆矾。另外我们也需要对离合器实现电气化舌拦喂,也由于推出电子离合器灵侨较。另外我们还需要进一步提高效率险凭。也就是要进一步推出我们的混合动力牧疲块48伏系统评苍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈赐块的解决方案荡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案耪归,针对高压的电桥驱动解决方案崔响圭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案叭桑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芯,以对其进行电气化处理孺寿梧。如果将来我们有纯电动汽车的话沛,它的电气化程度会越来越高紊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肃摧魔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蔷,因此我们需要进行标准化甫,标准化是第一步规颗胯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高僧,或者说是一些部分的清,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辈鄙帅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仿。我们也需要减少车辆的整体的质量堡涧,主要是成本方面是一个重要原因拼。如果需要建一个标准的话四赔煤,我们就需要有更好的一个平台池份棘,也就是说我们需要基于标准的平台冠,或者基于标准的氖盘梗块进行我们的汽车制造隙校始。   我们需要全球的平台化解决方案吩卫嗡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求垛铂肃。关于动力总成方面捻少鼓,它的变速箱是最关键的一个部分赌腐。我们刚才提到一方面是包括内燃机睡勺莱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起脯谢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器襄男部,这些都是需要我们进一步给予关注的部分笨控邢。   接下来看一下我们的重点产品甫涟妓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面具巧魂,我们为中国带来了什么样的解决方案倒潮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案估,我们推出了高压P2混合动力那肆ξ。块睡缉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决糙,我们希望能够改变它的一个变速器惊涤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换畏衡翅。   通过这样的一个标准的暮恚块化设计豪,它可以适用于各种变速箱之间的转变施。另外我们还会考虑它的一些振动的需求堪沁,我们的这种创新型P2的混合动力氖涠菏荆块可以帮助实现不同程度的混动功能撬仑抛。实际上碱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产帛墙。这是第一个解决方案实。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坚皋稀,它叫做高压P4电桥的解决方案蔬,可以用于SUV或者车辆的CD部分旧久骋。它具有高功率密度成鞭绕,可以适用于不同的车型念,非常容易打包进行个性化设计辩榔竞。也可以用于新能源的生产圣纱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产存办驶。它可以让我们更好地使用内燃机谦勃缚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车详妈逆,这是我们两到三年前开发出来的啥比。也是考虑到了中国排量的需求肋,或者是新能源车辆的需求盖钱。针对这样的一个需求粉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案截,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机孝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机莱,我们中国团队也为此作出了很大的努力杀,这个发动机是专门针对中国市场推出的帝累。   另外就是在变速箱方面帮,我们也推出了一个新的解决方案伸筷驴,是集成干式离合器的DCT变速箱孤馁表,机电一体化离合器和齿轮执行机构吐安蝗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的撑亥,对于工程师来说秽掠,我们都是非常理性的碱闪妇,但是有的时候我们需要具备一定的感情赋酶岗。对于我们的汽车技术来说戊,我们一方面需要理性腺溃,另一方面也需要激情放。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桐囊救。针对方程式1的赛车碉蝗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粹敝齿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日教,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泻观心。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题外,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澎鲍是,力邀政府敝饥、行业叙谓捍、企业亢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见射山罚,寻求产业发展有效途径籍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事柒、副总经理 吴松发言实录囊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辟、副总经理吴松   尊敬的何部长偏苟、朱总捶佛,各位嘉宾什、各位朋友收肖,女士们环解花、先生们凌,大家上午好颇。很荣幸参加这次论坛箩停,我上次参加此论坛还是2011年搏倍俏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蜂氓饯,那时候传褀刚刚才有这个名字韩描缄,传褀的保有量不到一万台栋岸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车橡踌,这给了我们很大的信心和鼓舞清般割,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舰平。传褀一直也在努力刨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆忍撇呛,年均复合增长达到80%款比介。目前市场保有量达到65万辆崎级吨,已经成为集团利润的主要贡献者之一李。   明星车型GS4持续供不应求雹举,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痕沮,而且GS8与GA8同一平台年啃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炯弦法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到共氨舶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛水蔡刀,对自主品牌的支持界辟烂,关键的还是坐广卫灭,关键的是感受炭娠烘,关键的是多提意见虚剖翰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心履莫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌暮成糕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会称吹痛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法曹。我做自主刚刚回集团航关并,将近9年半的时间斥恭,从不愿意干到喜欢干帝,到对自主品牌依依不舍恳急共,到对自己找不到定位和方向性,感觉到人还是能做一点事坚拳。所以这在这里借这个机会宿,感谢在座的我们各位嘉宾湾、各位媒体的支持齐返,也感谢传褀团队的支持乃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粪功,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弘。   我的发言主题是构造改革创新驱动据,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考眉厘蔚。一个方面汽车产业发展形势分析凄,前面讲了很多了敖,我就不多讲本。   一个态势是稳步增长行,但是全球增势放缓扣。中国汽车产业发展仍然有空间动,仍将会领跑全球汽车势蓄沪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嗽,中重型商用车达到400万台吞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%夸镁虎。中国汽车销量将达到3140万台判坤,我预计可能还会再多攀肖眯,关键是结构看你怎么改竟晴?如果要参与全球竞争容,那重要可能生产量还会增长嫌沧股,复合增长率将达到4%深旧母。   第二个特点喀奔,优秀自主品牌加速成长犯骂锋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流驶。中国汽车市场发生了深刻变化瓮旱捐,中国品牌迅速崛起巨盒,优秀自主品牌加速成长贫阮。关键是要产生优秀中国品牌绰,不管是哪一个企业幸车,在现在这个环境下模团,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌舌,还有我们何部长辛辛,这么一批老的汽车界的前辈牡涂杏,到了这个会场又在用行动来支持谭腑。大家和我们媒体各个方面的朋友篮,大家坐一坐凸卜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喷,差别在哪里荣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的聪扮彭。关键是中国人要团结城,不要互相贬低魂滇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦炼悄,抓一到几个藤,不要想象太多筐汇乌,我们从来不怕想象迹滩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向力颠,坚定方向奴喊。   那么数据也说明一切灌犀,2015年很多中国汽车加速发展你兼,行业整体增长率为7.3%的情况下惺嗡珊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%垂韭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%牧呻纺,相比去年又增长了1.2%百分点蛋。而且自主品牌抓住了很好的契机蒜,在SUV里面我们是防守的拜苗,是中国品牌先站住位置羔核篮,合资品牌再进攻垃,再加上周围的环境变化喇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鹤恭比,占据主导独,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个间帘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人曝齿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称筛芗蕖,统治了我们的各个方面赋庐。我们展开进攻是非常艰难邦撤,但不是说不可作为康衬盯,要选择时机牵蒲涩。我们要在中高端里面取得突破扮来汕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鸥臀,这是韩国人讲的袄,不是我讲的谓。他们说徐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候稠净,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌几炕,如果不选择是对自己的不自信邵卸,这个不能靠强求工胆匠,靠品质块恒努、技术哗、新能价酱挫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吗铆痪。   第三个冉,汽车消费升级和资源制约苗赖,也迫使汽车产业需要供给侧改革凛。不但要有好的产品够,而且还要有低的成本漓驹伐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拱辟静。在汽车需求方面裴,80涸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军报,个性化始碗酬、智能化谴癌衅、体验化等方面的需求还在不断地上升蹦查,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战溪淀凶。不管怎么变化斯,满足顾客的需求赊旱项,满足抓住市场的脉动蹄朴,这个是关键点搐赤拍。而且资源供给方面萌晃,现在的人口红利逐步消失极,而汽车不是简单劳动幂膝彩,是高技术情况下的技术劳动铺谩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家痹,我到那些国家去考察过合略,没有中国这样受过良好教育侯图,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性菠粱力,那不是每个地方都有的碑矮。有的地方上午上班抄穆奶,下午到时间钱一领就走了憾。所以对一些合资品牌来讲板溪,中国也还是蛮有魅力的背晶,关键是要拿好东西出来痪,才能谈自主萄鲤挞。   当然工资涨这是个客观事实媚狸人,2011年的时候4.1万肚步夹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万德蹲,这个不高的虱狄措,还要涨毋。农民工那么辛苦耽观赌,给他一点钱算什么点灌函。但是钱从哪里来瘟楼?我在传褀亏损的时候骗妓,工资涨得慢层凳,但是想办法补贴没。这几年别的都在减肚露,就是员工工资不减蕾尉卑,但是效率要提高刀末,要杜绝不干活的人湃信施,最后挣得钱多胎扣卑,干活的人还没有机会浚搭盼,有钱的人天天有时间去议论瞥农,没钱的人在干活撼柿,这样大家积极性都没有了疲。国企的弊端就是这个齿劲铃。   那么在监管方面吹幕锌,工信部刚才也说了池杰,我们的司长也说了饰胺庞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鼻艇,在供给侧这个方面要下功夫田。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胆,作为五大发展理念之首储喊,当时这个报纸一播五大发展理念档,那时候我还在乘用车寒锋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去府贿少,这十个字开朝帅。为什么呢博道报?因为没有创新就没有一切兽拷税,没有协调就调动不了资源拿,没有和谐的话扒授,共享也很难噬郴,大家不愿意跟你干悸梳播,我是不相信英雄的徒,但是特定的时间会产生一点茫涸,还是要充分调动群众的精神撅,各个方面全方面的参与胆,企业的成功除了它的领导者的作用勉,更重要还是把员工的积极性调动起来匿,人民群众才是创造历史的动力仆爆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革版玻秃,需要我们从技术管理桨陀祟、营销吨、品牌被邵同、产品圈、服务全方位展开创新惠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革揩搐取,来推动中国品牌进入全球瓦经凶,成为世界品牌痛咳。   第二虏蓟剔,汽车产业供给侧改革方向与实现甘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法青。   首先诧,在自主品牌方面腹虫丧,我们是追求全球视野开展正向开发鞘斤害,坚持以我为主的构造核心快,组织全球资源舞叛,开放性自主研发模式豁慧,掌握核心的竞争力解父,获得了可持续发展能力贬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人祈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蹿卸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了觅蕉,我们的生产能力标准是35万绷努蠢,但是预计今年我们的销量会超过35万潮立艰,有可能达到38万扔,当然如果制造组织再高一点火,可能40万酪,也还是有可能胸经享,但是大家别报到40万啊搭采瑟。这是有体系顺,有制度保障的毯型拭,有员工的全程的参与凤。一个别的企业的人到这里来看雀高,他说你这个企业为什么增长这么快破暗面,没什么别的去,员工的积极性调动起来了发,他们说穿似,我看到你们的员工眼睛充满激情丹,因为人天天在干活的时候就会有理由陕湍,如果执着地做一件事情带有一点追求弊袱匈,那就有远大的理想碘。   放眼全球贬黔,在开发方面整合全球优势玛吕,实现研发的全球化入疵,人才全球化哀刃、配套全球化琳嚎蕊。依托国内的研发资源多绿池,充分利用国外的资源开展研发资源整合箱钒,打造企业自身的技术体系起。我们用了将近五六年的时间溺,我们确立了G-CPMA跨平台奶希块化架构憾,我们第一代的产品是引进消化吸收急,第二代产品已经完全进行了提升非鹿,但是没有否定第一代撇,掌握了数据链存,掌握了开发的流程祟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列俱辞般。实现了一个平台可以开发六七款车型量,实现了多个平台车间的相互有机关联界,实现了车型的变化多竿,开发上市快玫双揭,质量易保障天茶,低成本坦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设材粱付。   第二个汗缮,坚持质量为先纶横,推出精品车型墩,提升产品质量嫁徐咆,加快自主品牌产品开发涂哪,提高汽车供给侧水平试阜,推出符合时代的互联网化的产品娃笑。打造消费者喜爱的精品车型贡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果祥馅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式读阮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织散帽。实际上汽车不管是新能源也好傻舅荷,产品的三大特点句,一是颜值不好看别人不买侠扣,第二是品质孤,没品质也等于没品牌吠刹,天天出毛病心里不愉快畦疾,第三是性价比违,就是靠成本楼。我们的员工不需要培训就知道品质卤疮色,因为好多从合资企业来脑互,合资别的没培养介涪,就是对品质追求寐具簧,结果就是成本搞贵了懈广,把品质先过关谈柑比,回头成本再来逐步下降凭。我们第一个解决的是品质鄙阜扳,第二个解决的是颜值尝,第三才是考虑成本妮。成本瘸,供应商的成本我控制不了腥诗,如果今天在座还有供应商的话箩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卸铺刃,还是有这个机会的惟绊。但是我建厂可以控制匣,我们内部的生产流程工艺赦炯,我会重新再造蔑,这个我投资减少了叮攫踢,今天也披露一下土烂痴,我35万的规模最多可以干到60万风瞎闻。如果创造性一点可以干到65万浦关,总投资50个亿桔森,含整车加发动机蔽,这是内部数据菱,来给自主品牌共享颇系。   包括一些模具加在20个亿敝、70个亿狡,最后的结果我都不相信革,实现平台化诞脚棋、公开化瞳诞虎、可视化篇,让所有的东西全部依照规则阳光推进全贯。现在我们的供应商也很满意焚,社会上也很满意柒雌。这就是在体系埃疚袒,在这些方面的作用力沟举,防止一个部位一个零件吻能魂,一个车就不同零件不同标准功蒲卸,那怎么做茧,永远做不了好车胜。这个要感谢合资养成的规矩鸽。但是自主也会给你更大的动力媳苇,动力是在研发芜夏华,其他方面再有作为腊侩趴。所以我们是国企的平台登,民企的效率蔑夯圣,合资的流程婆靛豢,这三句话就是这么个意思固。   第三个波,坚持智能制造打造智慧工厂烤据。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂磕韩惨,实现占地面积的有效节约股券,我们的合资企业继,广汽本田在推进第三期的时候孟彤,就是根据SSC这个原则测。SSC的第一个S就是小型small道录尉,即所有资源空间最小麻钾贩、设备小型化;第二个S是简练simple档杰盖,就是除去浪费媳磐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑劲缺勿,complete俩凳钞,以追求小瓮考氮、近墟染馁、短洪饥、轻纤,最合适的自动化枪、呐模块化蕊。所以广汽本田第三工厂运用SSC岗擎踩,它们的车间占地面积减少45.5%坞荣福,投资减少26%敌架,跟它的一二期比骸射,能源减少了29%浦吉,成本节约了21%率餐鹅。   第四个坚持管理创新四厂,开展构造改革返,主要就是我们广汽丰田铰佩,因为我原来在广汽丰田发动机锑馁,我9年就去丰田一次蒂,去发动机只回了一次蜕,因为当时这个地方环境太好了盒诚,我怕一回去又不想搞自主了鸡赋。但是鼓励我底下那些员工经常去颈,去交流钝粗韦,日本人也还不错朽壤痉,大家都交流串。但是技术是交流不来的匙巾性,思想文化还是可以交流的沛。最近到丰田去了一下吉夕,大有感受茬夹庙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革轰夹亮,它从最关键缕旅、最基础的制造环节入手略寄骸,开展生产管理创新删蛙殴,从制造轴楼、供需轴室心方、采购轴出发蛙,深入开展构造改革吉,实现全员参与火淌辉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镰胺褐,充分调动员工的积极性夸、创造力玛棱,取得了良好的成果伙。经营绩效方面赖,今年的销量增长不多畦设蓬,但是利润大幅提升系烷,生产效率显著提高蹦垒间。人力绩效方面斗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碗,管理体系与生产流程更为完善频斡驰、合理纽鄙赴。   通过改构造改革仕慑块,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升耪,根据他们的预计萍哗,已有的数据侗弹串,2017年单台不良率预计会降到0.01%坪,就是万分之一浓情烯。而且现有的工人总数减少1600人盖。就是现有的存量也可以变化汤匠,他们现在不到一万人闲,要减1600人忍狙,它新建的工厂拦潞,员工还是要招的泵池,但有的还是要走竟萍囊。就是用减下来的人把他投放到这个地方娩。   第五嫌始丢,坚持体制增效歇馅畔,强化体系创新遣。既然这些企业都到中国来了嗡乘,有机会为什么不学一学呢吻多?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下椭骆伟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破兰莽藏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式充嫌晾,广汽本田精益管理吓舱沮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坑铃卉。为什么搞一个广汽生产方式鲍?为什么不造一个丰田呢尸独蛔?这里面要说一句烯嘛困,丰田生产方式你不能完全去学炬措,条件不一样权贸孙,环境不一样笔奴菠,人员的基础素质不一样俩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多顿怠。你学它必须要结合自己轻惶芍,连日本的企业去学它的莽,有的好多也不成功暗,当然我不能妄断诚,这是从资料摘的夏,不是我说的讽。   第二个愤短,我主要员工整车从本田来古同孤,发动机从丰田来疽裙,也有一部分本田围随谁,两个企业不同的模式怎么办陇拖?发动机就要按丰田来钉触薪,从头到尾来姐,坏的不学好的学位罗,整车就按本田的来卿。但是一个企业两个体系怎么运作呢鳖踩?我说干自主就不能有体系其闭貌,要体系就是传褀的体系韶停裴。不管你是从哪里来蔑胃藐,包括从社会上来良呐缔,来自五湖四海一个共同目标享波,要干好中国自主品牌握。所有最后提出了广汽生产方式耽市惺,以丰田为主结合本田夕贩隘,这样把文化缚孪浩、体系做好烩据,但是还不够巩固绘,还要琢磨酵挟鳖,现在体系已经起来酮铃。   我们从2013年开始策划疮捕,集团的主要领导说这个很好荡躬弧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的本配。   所以后面我们的产能又不够了拘瓜洪,销量又搞起来了短粟磺,整车进行改造肋梅、发动机进行完善泰常,整车成辣窜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造十,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%隆,就是第一条生产线衫价贪。第一条生产线上半年生产了将近16万桑理策,20万的能力干了16万捅蒙,实际上还可以做楷春,全如果满负荷做的话霉韦固,估计干到35万都没问题夏。极大发挥娄深先,这个不进行全体系变革很难姥。发动机装配线一次合格率99%枷辉,这个零部件产内库存减少70%辛媳,厂房面积提升30%陇哥惭,原来不够用困暇罕,现在多了这么大的组织搅蒜畅。库存资金减少50%疾秃邵,更为重要的是这一成果横向展开泉卢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疵汤,它的年设计能力15万辆敝链斗,8月份的最后一天有个数据辉亩,他们双班日产已经达到了650台庆稿碍,它的满负荷是700台卑,估计9月份就可以满负荷复逃坷。这种提升的速度摊,全世界都是先进的喘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瞧泼传,它的一次合格率最高达到了93%豌邻母,平均水平92%领,接近丰田中国国内水平颗叉撇,当然追求的是丰田日本的水平耪圃,广汽丰田学丰田本厂齐读,我们下一步也拿一个计划漆,要挑战就挑战一流解泌懒,否则没意义该胶郎。   那么我们以建成世界级工厂为准则瀑遍陀,以广汽生产方式为核心兴钮吩,融合了SSC原则谈观海,运用创新思维全力发展智能制造技术侗璃拾,打造智能工厂瓜监。我们在第二工厂通过价值流最大化奇袱米、设备智能化氓厦链,生产线自动化梅、物流信息化竭蚂扑、网络可视化棺、操作简单化奴免、安全绿色化诉颇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级镭该。这个第二个工厂是非潮捕浚好酿吓添、非常成功的一个例子锭,但是这些都实现了乓健荚。   第六是坚持品质保障丰憾购,打造高端品牌掣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗河闺,高的效率提供优质有效的供给办抒藏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量庆镣圈,连续三年获得中国质量孝妈、中国品牌第一麻未穷,超过很多在中国的合作企业栓吵乱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八玖垢,所有企业里面包括外国品牌思刮,与广汽丰田并列第八惜罢谭,比2014年上升6位歌。   第七暖,坚持客户至上庆奴,提供优质服务缚怂,不管是在任何情况下抚枚悼,用户是我们服务的对象哗漠,也是我们的衣食父母侯列,尤其是作为汽车这个特殊产品徒匈,我们对安全淑煌褂、对生命的一种关怀呛,作为生产制造环节的改革乡,是汽车产业供给侧改革的重要方向四,但服务环节的创新与改革同样必不可少吻晌卿,这还是目前我们相对比较一下型伐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盎骆瞪,也是一个什么机构拐,我记不不太清楚略。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蜂痢刚。所以在产业互联网的时代乱柏,每一个企业不再只是产品生产者吠融慧、服务提供商隋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商讼换掂,服务以各种形式融入到了制造业醇衅、研发设计亲姆、生产制造四、经营管理互、销售等环节视赖。有价值创造的可能偷寒,就有服务形态的出现芥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鲜,两者相互融合筷晨、相互依存储窃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嗅奸餐。   广汽在这个方面也展开一些工作泵,我们的整车平台将联合金融踩额、保险瓣柬卵、物流具、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务息赫品,车生活平台会涉及多个业务平台粪,除了常规业务平台还包括了配件商城拖谭极、用品商城朽、社区服务连锁姥鞍,用户使用汽车的整体生命周期黎,产品的购买只是开始虏交,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伴慰鳞,这才是我们下一步发展的重点渺。作为汽车服务提供商那懂,我们更应当关注的是用户的体验鹅,以及给客户带来的价值增值感受撬,汽车服务O2O的打造喇李狡,也是为了满足汽车全生命周期的需要夏唇孪,以及品牌和价值进一步提升的需要复看。   第八化牟,就是通过这些改革犀蜜,整个广汽集团范围内的成果居竭禽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万刮授,同比增长28.8%斯、29.7%鹤,比行业高出20个百分点献。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平线,同比创下历史新高聊恕羌。当然传褀在这个里面那是贡献更大肝随韭,1—7月份销量已经突破19万规阀,超过去年全年糙姬蒜,加上8月份最近的数据价,今年全年的任务22万已经完成了鼎,同比大幅增长143%篱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强郴吕,位居第303名亭渭涤,比去年排名上升了59位就,整体实力大幅提升姐憨。   第九颓赴,就是广汽集团的发展十三五战略项恋律。简单地就是一个内部协同创新吉,外部开放合作伯,这是总的原则蓟喀,全面实施结构性改革立,实施一五一三的战略节污,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尺,这是一个保守的数据埔,因为传褀搞不好就过100万井涛建,前几年说传褀100万雀完卑,别人说吴总胺怼,你是不是在吹牛魄锻,现在领导嫌我100万都少了浅,拼命把产能都整合过来了舷,成为先进的汽车集团泛都,做强做实研发整车零部件泪蒙徒、商贸服务和金融服务五大板块蕾颅为,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌概毯饭,实现自主品牌事业的跨越式发展仿蹲,全面实现一个“三”枯,就是电动化敢度吗、国际化颊田、网联化三个方面的重大破贝文茎。   各位嘉宾怠谋、各位朋友搂,女士们悲、先生们撼,在需求持续升级挖,资源消耗的情况下幻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓新蟹精,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帅落、品质优先僳、创新驱动的发展路径性,坚持正向开发钉芍潜,提供优质产品激板,坚持智能制造案赖,开展管理创新嚏,保证服务水平甩弊透,注重品牌高端化卸危。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花身巢,共同推动中国汽车迈向新的台阶卑迹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嚏驰绅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清里:李芳" "  今年3月鲸嗜,借百年庆典之际擦海祭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向醛,即“智能互联”眠、“绿色出行”和“自动驾驶”辉奖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向里。随着战略的提出楔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开邪晴驴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上袍。在这其中遣腑长,“人才”就成为关键问题铃。为此蚕涡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕竟合单,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备董泉娃。   根据沈燕的介绍可以发现筒膝熬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恃坚蠕,涵盖计算机涎瞎悄、工程学唬幻仑、自动化盯筛、金融等多个方面藕铅侵。她坦言茶侣肛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鞘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈桂晨惟。因此崩体,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才滥。”这其中包括互联时代的在线招聘筐藐妮,“例如我们利用自己的招聘平台碗、Linkedin宽闭、智联招聘等在线平台沮己,以及大学招聘菲刮襄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烽报钦。”除社会招聘外徘翠殴,宝马也会通过与院屑峥澹合作愧,提前把学生引入到企业中娥氯星,专门为宝马培养人才貌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作典辛翻,举行“宝马同济日”这样的活动玛鸽。“去年我们就以互联驾驶为主题履碱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拼逝卑。”沈燕说道蹿潦碳。另一个重要渠道彩,就是内部员工的推荐矗贺便。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吠京,让每一位员工都变成职位大使疚巢冠,在朋友圈进行转发传递矢菇。   “我们对人才的要求祈套稀,在能力方面最重要的是对业务的了解坡胯呈。这不仅包括对业务今天的了解褂顽,还有对业务未来的了解赎。要知道未来战略方向是什么策品,需要什么样的技能骑。 ”沈燕告诉记者稿驶,“此外赦等诡,我们对人才的要求是不仅要了解中国疗,还要对全球化有所认知项钒。随着技术的发展扛,我们对人才的需求呈现‘复合昆陆桂,跨界’的特点拿拧浚。但是焦护,这类综合性人才很难直接从市场上获得玻护,需要我们进行入职后的培训涟偏。 ”据了解锻摄雷,宝马(中国)每年都会根据员工表现守炒琳,提供给员工出国培训以及交流的机会纤潭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流患稀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换槽洼,以拓展视野去毫,提升能力惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拴虱涕,吸引并拥有了一批充满抱负吉拐、专业的本土化人才纶。而面对未来反柏,本土化人才也将承担重要职责涉,“这包括为‘在中国星埠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向屉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中姜。”沈燕表示狡钝。2012年携拘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题混,并在上海组建人工智能团队围,承担电动化和智能化的相关工作换埔克。另外庭沉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门权,进行互联数据服务及新商业模式的探讨探。 这个团队将研究和紧贴中国市臣锛萁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地歌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬腔烹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上超,用“数字蹭、概率女、未来”为题人厘句,论述特斯拉电池的高密度揭槽、续航里程及电池的安全性挫。对比国内兴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绒帛舜,并预言电动汽车和智能手机一样袒,电驱动和自动驾驶注定了是未来骑,不可逆的未来写。 以下为原文呸讽可:   关于密度和里程数纺碴。 特斯拉Model S上市已经四年多了骚梁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌饭吾,至今为止一个都没有兑现瞬冷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)垛陪舅,里程最长的量产纯电动车洼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结獭畅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法怕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数琉赣,忽悠消费者莎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准眉,里程普遍降低10%以上)来体现里程岛群播,在有些国家辅助使用NEDC的标准型捕炊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)飘寝拳。   关于安全性和自燃率恨。 自从2014年初安装了底护板教,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蛇,远远低于燃油车收,各种撞的惨目忍睹事故莎,也都没有发生自燃画。相反尖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桔猛解,却成了全世界自燃率最高的机动车财泰,更远远超过了燃油大巴的自燃率坤巢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拎落勾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门喷购,车门闭合的时候已经有点变形了)虏毒鸽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孰继,几乎可以说点:特斯拉重新发明了电动车酸。    国内真正用心做电动车的企业哪防脸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坦孩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机步款羔、变速箱惦挨逻、油箱等徽,改造成电动车的事情)架司体。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了户嚼饰,才会全力以赴来押注电动车弛。当然沃锹,也可能是很多品牌都在蓄势待发胺头,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蔑丸姓。    电动车不是什么弯道超车岗袍茶,而是换道竞争拢微潮。    今天的电动车涩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态俊娜。待机时间是诺基亚的几十分之一伍灯欺,软件也没有几个默,通话质量也不好布,汉字输入也麻烦的要死斧。和智能手机一样醒,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘿坚饲,不可逆的未来刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒嫌笑:李芳" "   2016年8月30日拒坟隙,在北京新浪总部祥班,北汽新能源充电部门副总监陈保江忌没仍、北京华商三优总工程师丁晓伟操豆、电庄总裁兼CEO先越纺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人壳判凸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伦。    作为新能源汽车销售终端环节础抽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线尼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨盒骸,更是充满了诸多困境示,不为外界所熟知劳乖。    那么港,作为中国最大新能源汽车市呈∩Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况胯烷秸,北京模式发展的瓶颈是什么个咸羞氮?有何值得借鉴的地方牟须看?又该如何去避免失误和纠正铺?政府书、车企枪、消费者在这一产业链终端中品,分别又该担任何种角色统牌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录默忍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山衅采痢:魏总税仁,刚才你从用户的角度惟池,同时您也是媒体人的角度奥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样滔钠宠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氖,您发现了这些问题之后冕吃晶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率躬?    魏士钦辩:其实我们一直在琢磨这件事停河架,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说取舒良,这两点是能够解决掉的布。首先第一个史戮,支付唾搭。就像刚才先总说的辛忻考,有个银联一样的东西湾蒂,接下来有个第三方奔,或者接下来大家都使用微信支付隙握,不管是充电桩也好味肥,app也好解抽簇,还是当时的扫码也好绩腻,还是微信也好快狈淳,支付宝也好搪肚丰,能通过手机支付惜垢饱,基本上都能解决掉般,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题筷粒,我们把支付给它想办法统一了浮。不一定统一到一个里边去收,大概两三个唯,大家都在用勉,这就没问题叭翘。    第二田隙匣,这就相对更难一些了邻共,应该是有一些第三方平台真正站出来陆净庭,能够收集所有的真正的准确的信息蔷皆,其实当时我们自己在做app的时候嘘冷,就是在做摸点的时候嗡荷,我当时就矛盾何纬维,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点封咕,后来琢磨来琢磨去垢荆能,通过很多用户的反浪ū选,我定义出要摸一个最准的点岸,不要最全的疼伍。准是什么概念济胁砍?第一淀寂,我找得到鞭娄商,第二吴抨,我到那去一定能用得上捶。如果我找到它了划纳,也到那去了谈幌勾,但根本没法用浑财睛,那就没有用了滦侩奢。所以如果站在媒体角度底弛,我希望不见得是谁疤褪,也许是个媒体妓,也许是另外一个平台马粒弗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起讲,但是它也不一定是最全的扯烂兑,但是它是这些所有的里面最准的储纪,每一个用户都能找到桩怀,而且有百分之百的体验把电充上掂兑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寞爸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乌,是咱们国电的站聘,是快充靡半懒。我们编辑去那边准备充电的时候岭临,有六个跑快车的兄弟迫,霸占着那个点淳,就是不让你过去唾搬此,这个充完那个充牡捷,还剩一个车的时候卿瓷梳,就赶紧打电话给另外一个兄弟羡,赶紧过来充电扮瞳。我们不等了帽屋。但是他们不知道洽的骆,在那个点不到三公里的地方疵,快到积水潭小西天那个地方赐费点,还有一个充电站卧慕剃,好像是三个充电桩还是两个旗结狼,一个车都没有估惜剁,而且车位都是空的肮攫耻。他们不知道那里倪。而且那个点凡,我们当时找的时候用了三个app协哀,只有一个app上标出那个点龟咸汰,另外两个app是没标那个点剩馈帘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离需嗓,所以准确性其实很重要程廷。所以如果能解决这两点客,我觉得咱们的空置啡、闲置的问题一定能解决揪耍,肯定没问题的互鞠。这是我的观点卞侠窜。    黄山便懂:关于公共充电这个领域贺歼挟,我不知道魏总在充电过程中斥蹭几,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题喂如?    魏士钦插:出现过蒋,很多缕。    黄山傻:这个问题其实很有意思的问题览,充电桩的标准是国家有统一的标准酮涧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电溃。    魏士钦售:是这样帮,最典型的例子就是腾势河胆暮,腾势在很多国电充不了寺,但是在小E充电或者普天是能充上贪日。    黄山挨纹歪:我们可以把时间放长一点来看程雌藐,在2004闻额桨、2005电动汽车兴起的时候釜巴葱,很多人都不知道电动车是什么钒层,充电桩是什么诬糕。随着这几年的发展固,物业慢慢都配合了反筛,所以从成熟度也好护、物业配合度也好和,应该是越来越高的吮关。国家层面出台猩淑按,新建小区予以配合拈募龄,包括老旧小区的改造互,都会多方面来共同解决这个问题勿堵瞪。其实关于今天的这个话题桐腿烯,我不知道台下还有什么问题要提问的袒皆部。没有的话懦乌尸,我们可以做一个最后的总结胯媚佬。    我接着丁总说的北京模式的问题撮,我们今天说的是关于北京模式乳熟喀,丁总说了一个北京是纯电的市辰ā,跟其他地方都不一样氰,上海是极端的谜长,上海是混动市郴杈蚕狻,北京是纯电市场染泉霞。我理解还有另外一个模式采刊虐,就是北京的充电运营商是最多的功,发展是最快的底搅,一开始是国家电网请架、普天在推坞劲,后来群雄逐鹿堪梯,特来电捣溃、星星等等各种运营商都进来了坤,包括先总这样的都进来了背。我听北京同行说北京大大小小21个运营商位。    魏士钦查猎悍:现在已经不止了互。我们有一个数据酚,说是47个运营商聪敖柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构醋,我讲点个人思考和认识伺庞佩。    先谈思考捎桥舷。第一俩漠汤,供给侧结构性改革内涵非常丰富染融,大家可能更多关注产品的结构性改革惕剔涉,其实我认为磋临派,源头是制度的供给和政策的供给鹃昆颅,再是要素的供给屯七垂,三是产品的供给层杉。    再把这个逻辑关系缕一缕兢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拜了鞘,而制度府排、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烦楼亮。所以现行体制下敞虐筒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革商袖貉?这是我思考的第一个问题挛酸。    第二个问题撮淋,是我做企业这么多年的实践和感悟督苦,企业到最后比拼什么婚逼?其实就是资源的配置效率吐上驶。汽车行业也如此坛森。你拥有多少资源固然重要鬼察,比如研发队伍蹄诚窗,既有一两万人的骸矮芒,也有六七千人的将,还有两三千人的搬剃忻,资源差异很大瘦泌悄,但实践证明人多不一定成果就多熟,关键是资源的配置效率筐文劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率炮蒋,取决于一个企业的决策效率和执行效率僻。而企业的决策效率和执行效率疤柑诽,又取决于它的机制和治理结构登。    反过来庆崇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阑和。也就是说燎,产权结构会影响到治理结构和机制抽倦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烷,进而影响企业的资源配置效率朔。    从逻辑关系上讲恢份箔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苟庙。    第三个问题似,产权结构是前提卷失,是源头性问题吓徘逞,多年实践瓮县入,有以下一些体会食孟汇。    关于股权病唐擦。股东应该优质化呜煞,股比应该合理化抵搁炯。近期也好哩苗,远期也好虹,你不能把那些对企业治理泉毯哥、技术穆史、管理蛋,以及市场拓展没有任何贡献琴协,反过来可能还会添麻烦者琅弘垦,当股东潍。这样的股东不能要冉舶炼。    股比结构这块茂,不同行业地泉虎,不同企业酚貌宋,它的结构模式必须符合市场规则腿。若是竞争性行业付朵傻,不管是央企萄交,还是地方国有控股企业任等,做第一大股东绝对控股苍,很难实现建立混合所有制的初衷缎得距。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瞥希麻,竞争性行业混合所有制要深混弟赴,不能简单地浅混舵。什么概念广小?国有可以是第一大股东系孪妥,但不宜绝对控股蔽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惩睬豌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化苦、国内竞争国际化这么一个概念蹿绵。既然是全球化垮碘肉,如果你这个竞争主体稻洛,你的治理结构临,你的产权结构岁蔑沉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话穆皇改,你如何参与竞争粱?道理非常浅显明白且忱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痘净蒜。    江汽集团公司制定十一五规划前薯煎馁,我们就有一个想法赔绵疙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化票夯承。围绕这个思路痹,于是就有一个叫三步走的战略规划泼妒。    第一步汞窝,把国有企业员工身份置换掉耗,从根本上说窟盖虹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处癸,对职工也有好处搭,是多方共赢的一件事情码酗茫。我们知道缕陷眠,国有企业这条船不管怎样菱碱,开得好巍练驾,开得不好思疯烫,哪怕再破再旧氰不,只要不沉下去蹄,国企员工都会抓住船板碎驾午,不愿意下船脊。    如何把员工这些观念转变过来皇体酮?只有让他们从企业人转变为社会人慧。因此溉台绣,第一步是2006年欧,江汽集团公司所有员工进行身份置换蓄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搓,作为每个子公司的投资主体蹄哩缔,共同组成投资公司泞坊。    这样褂加,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钞台刑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权溶加暖。    第二步芦矢耙,我退休后娶腻汀,引进中国建设投资集团有限公司衅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司峨祈吓。初步实现产权多元化论。    第三步穿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产摊返拢,包括安凯客车的控股股权萄氏,整体运作上市刮。去年1月获得证监会批准少轻福,上市公司已挂牌卞。    通过这三步走——置换身份莱,初步股权多元化邦,整体上市哩附俯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拒枫,对留人起到了较好作用厕。在工业化擅垫部、信息化囤际、网络化尤其是移动互联网时代吃佃探,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代氢尝丧,股东或雇主和雇员之间的搏弈杯隶滥,更多体现在决策权和分红权领域眷辱。    为什么IT产业涵擞,特别是互联网企业发展如此迅速闻狈郸?正因为它有这样的产权结构盟不,这样的体制机制裤。做得好的互联网企业较桂,股权都比较分散鼎,管理骨干和技术骨干都有一定股份卷屁,可能这是大趋势畏队。    互联网行业资源的竞争和协同鹃滴坷,最终体现在人力资本价值上蜗触乳,他们要参与公司的决策和分红壬。这个问题如果不突破寄拒善,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难猾憋。   存量是稳定剂巴,增量是兴奋剂    那么味,内部机制如何变革诵?    1990年我接任江淮汽车厂长楷寄舰,当时非常困难扒检,留不住人苟菲。有些人选择离开文郎堑,人往高处走汀,完全可以理解醋弄。留下来守摊子的这些人不容易售,到我2012年3月退休跑,这22年时间里暑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段检狈老。    第一阶段是2000年以前扒赴。可用两句话概括芳牵瓷,第一句叫做存量相对稳定闭颓,增量拉开差距晒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状掏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锣,可能就有问题巧皆前。因效益提高而增加工资堡,贡献大的就多增懒酬,贡献少的就少增卤未。即便没有贡献锚色土,原有的存量工资也不会减少趟垂,即存量是稳定剂罚疟,增量是兴奋剂纶嘘。    第二句是有计划按比例增长工资笑。也就是说班勘,企业效益再好列兜帘,效益翻番工资绝不能翻番杭钩。效益不是很好泊缸,工资也要涨钎佩够。为什么薪?因为国家年改革开放30多年堤,经济20多年高速发展县福,物价一直在上涨砰,生活成本在提高撩郝,降工资就是降生活水平传博饭。所以我们有计划按比例增长工资泪,以建立工资蓄水池匆,以丰补欠凸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利镰门杉。    第二阶段是2000年后廉砷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式什吞。    第一部分是陪杀,区域领先的现金收入遁洼鲤。和北上广深不好比苔鼻,但在安徽及其他城市的同行业者中尸宠辫,我们的薪资收入是高的识手旁,员工及其消费能力比其他企业稍高年煤朴。但现金不可过度发放含,这是心理学巍轮美。人就这样袜晒,口袋里现钞多了后瞪那牛, 像一线工人貌败,包括技师在内五龚菱,他腰包丰实了旗锹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了廓漆。    第二部分是大福利啦济棚。我在任期间函鲤,江汽集团公司解决万余套集资建房铣胜,还有大学生公寓摆、廉租房等;自营的物业管理做得非炒洌好翠剂,很便宜帘淘,还有免费午餐卫,包括洗衣房等袱葛。有大福利华寿,有小福利丁隶念,五险一金都取上限提丧。    第三部分有限的股权激励峨剐。    区域性领先的现金收入钙、大福利晦瑟操,再加上有限度的股权形成组合式分配模式棵,这使江淮汽车员工享受收入不低封既时、生活成本不高的待遇芦挨烽。也使人才无序流动降到最低晾理。我在任22年唬,江淮的人才穆保,不管是管理人才还是技术人才泵辜,几乎没有怎么流失拈橡沙。    外人都觉得很奇怪煽眠耙。当时有个汽车企业派人力资源副部长钠模,在江淮附近找了家酒店扩配寸,一住就是一个月疼节,每天晚上打电话找人碘少耸,但没有人为之所动俗。    究其原因秽,当然也不仅仅是待遇和福利闷话,重要的是文化留人胆,怎么能留住人心镀欠涩,这是其一茂。    其二孝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鸥,使员工的成长速度可能更快恼韦。    其三精, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乱,但我们有三条路径老。    一是管理人员成长路径啪:管理员澜、助理管理师很蒙宫、管理师内、二级副经理会、二级经理蜗锭、一级经理偿凌。    二是技术人员成长路径率赋:技术员乡欠森、助理技术师负、技术师;设计师厦慌、主任设计师凸、设计总监签蛾、技术中心副主任承封、主任等幻。    三是技术工人路径涟团概:高级技工户尾、助理技师捂潮结、技师川纳挖、高级技师浦晦。高级技师的薪酬式,甚至比二级副经理拿得还多赶边。    这三条员工成长路径心,每个岗位都有岗位说明书杯胳。你要申报这个岗位醇,必须经历什么培训亮茹诧,需要什么绩效轿洞,才有资格申报罕武。上什么岗位有明确的薪资标准戏骇,“升官同时发财”荷,用人用工尽可能做到公开公正透明递。员工们也看得很清楚反,只要好好干娘持,就能够成长腔冯钉。    总之始,在中央政府大政方针指引下料,切实捣舵牵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法轮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哎。    尤其是产权结构改革捂同,不要消极等待主管部门来安排盖,等是等不到的拉壕窖。也不要对现有体制把场恫、机制太多无意义的抱怨长,只要动机纯正傲刻频,对国家对企业对员工有利亩猜,就值得一试替仓,这是我在江淮汽车多年的指导思想级切。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋勺爱席,但一定是基于稳定性斑蛾、权变性手零潞、柔韧性基础上的变革贯乔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抡。同时切记不管做什么事情赋倡胆,一定要取得合法合规的文件依据妮。    在沟通管理和内部运作方面寺理揪,如何适应政策环境洛勃,是对企业负责人的管理智慧的考验其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎将罗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团墒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办苹科。   当下幌,在互联网经济蓬勃发展贫艘赶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下间,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勒、汉腾浚高、乐视挎鄙、蔚来绩接衡、Nevs须旧铜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈建妥。但这些新思维统芭厂、新模式遇到来自行业肉兄归、公众和政府有关部门的不理解和质疑圣炬。为此寰球汽车邀请行业专家炉、新势力企业领导徊琅领、主流媒体高层藕黎,就大家共同关心的行业趋势苏、创新模式膏渭篙、市场预判等话题展开热烈讨论铅圃谷。   程远滇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁攀晒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录备稀坛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛槽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域说伪穆,也是一个全新的问题类弗煎,所以我觉得应该是个很有意思的事辈悔。今天让我首先来作一个发言湃精陌,我觉得是抛砖引玉李疤,我想把石头抛出来盲,引出大家精彩的观点休。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题畔趟蜜,他们该不该进入汽车行业衅送额。大家知道夸连芬,这几个企业全是新人拜般拍,以前都没有做过妈际崎,在社会上是有一个反响双,有一种争议蛙奉,说现在已经非常挤了碌吧,我们已经达到了2500万辆的规模侠阀剃,100万辆的企业已经有六七个了垦滤爆,还缺你们侯哪疯?你们现在还有机会疙莱?我想说这是一个很重大的问题撮,我想这个问题为什么说是战略问题攻,中国汽车业一开始就有这个问题倪。   我的印象中磷膏丹,我觉得中国汽车业有很多政策邵墟愤,也有很多重大的事情到,但是我现在回忆起来甲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瞄,一个就是开放引进任轻,也就是合资虹,也就是所谓的市场换技术旅哆角。另一个盯填,我们做了一件很大的事情颧徐,叫反对散乱差哗。这么几十年来被瓶尾,在我们的汽车管理部门希岔,我们就不说谁了味彻,大家都很熟队,都是朋友盾,现在都七八十岁的人率蒲。我进入这个行业30多岁屡省媚,已经过去30年了翠,这些人现在已经退了局,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情匣,一个是合资引进筹玫舶,一个是反对散乱差无担场。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绦搽,即刚才说的市场换技术胎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敲轻农,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涟,只许有资质的企业做诗敢灸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司但蒜庆,就叫中国汽车工业总公司拷。后来勤虫士,提出了南北划界撅毯,想要一汽在长江以北鸡,二汽在长江以南赔味妊,形成一个竞争局面牟。这个想法没有实现隶,当然再早我们搞过六大公司惩努闲,但是总体来讲哗辜背,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锹。   我在八九十年代写过一篇报道趴,我就说中国汽车为何怕竞争誓?其实现在想硅,我们争论来争论去就是一条枯毛,国有竞争扒,我们认为企业太多了尖酗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理斥素。   那时候从国家宏观的角度赁守佩,陈云同志提出了一个经济学观点庐顽携,叫做鸟儿在笼子里飞分半,年轻同志可能没有听过肮逞。虽然给你放飞碘停陆,但是你不能乱飞怜献,得在笼子里飞把灭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恫扦,所以我们提出“三大三小”技,规定的企业能造车妮,其他人都不能造车悉媒,认为进来的就是捣乱菊郡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章矢,后来被总编辑改为无心插柳婪途悉。我们一心一意想扶持的企业搞上去谅,但是我们不想扶持的企业又在出现嘉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面镣害。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意耻镭,为什么呢硅郊?当然是我们的基础比较差盗,一无资金桨,二无技术贰,三无人才赂水然,白手起家膘鹤瓷。这时候我们引进外资蛙慌,有了资金台木菱、有了技术闺未汗、有了人才路,奠定了我们汽车的发展基础档僧睡。但是只走这条路等于缺一条腿闭,只有引进外资豢搽镭,没有自己的发展朵汲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晶,反对本土企业摊登鲸,所谓自主企业谴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域滇忌徽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的篓,奇瑞缔孺、吉利芥笑蹲、长城巩乖伙、比亚迪桐呢,没有一家是合法造车的企业赫,方式大家都知道京兽臂,买一个不生产但还有资质的企业奉遣讥,就是所谓户口本荚纬念,然后就开始造车楼监。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好凑蹬退,该死的企业死不了藤擂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伙挎,这是一个很奇怪的现象偏,在其他任何国家都没有这个事情杏恍豹,只有在我们国家惕,这变成了一种无形资产谱繁眷。   所以瘫饥洁,后来工信部成立前夕漏爬查,在发改委发布了一个通报祈,宣布哪些企业要死烦,其实是一个作秀痰。因为这些企业本身已经不存在了输现,我们如果不把资质作为一种资产保存下来灰,就不会有这种奇异的怪现象景。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锌,我们把汽车产业的市场化渤、自由竞争的方式忽略了洼史,我们把它当做航天航空管理裳。所谓集中力量办大事淑劫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的临无,像航天航空只发射一颗卫星皖,只造几架航天飞机含,但是汽车绝对不能这样起泛,如果我们中国只有一个汽车企业峡雇,我们今天无法想象能够达到2500万辆胯涣被,我们可能还在200万辆以下徘徊坚羌。   我们想想我们当时的规模绢肃,讲起话来德啊扯,我们一点底气都没有篇垄室,全中国所有汽车企业的力量烂畦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量韭,所以我们那时候是没有底气的垛榷。那时候蔡总经常讲夏揉痘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挠婆顾,我们国内的某家工厂搪誊,搞了多少年稗姜斜?投资130亿干了那么多年没有干上去厘鲤,现在回头干干浆水,别的合资企业在武汉干140万辆车丝食,听都没听说过他就干成了赏势棵。   当时我们确实是一穷二白聚逗,那种情况下我们引进外资骸桂汕,但是不让国内自己的汽车做懦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿得蓟茶,变成了外资企业交沤、跨国公司一股独大榷你闹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涎阮。   中国其实为什么发展到现在这个状况偏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差度兑澄,在座的年轻人没有听说过寿青,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号水敞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作窖。为什么有审批制型?审批制就是为了反对散乱差伶,所以你不能随便上企业狡。   我们把进入产业的大门关得很屑弧,一方面对产业造成了很大损失拌饶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会京。大家知道矩蠕皮,那时候汽车卖多少钱胳港莲?桑塔纳要卖了20几万憨,当时说两万块钱绦铃凛,八字还没有一撇坞仍陶,订购两万多辆恫,在桑塔纳卖20万的时候磋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来滤。那时候的技术标准盯粒拷、排放标准都很低遍馆,我们会很快发展起来鼻锌坷,但是我们失掉了这个机会坦。这是产业上的一大失误功来窟,就是反对散乱差苛怯,阻碍了中国自主品牌的发展搭。   我觉得中国汽车进入2002年掳厢,入世以后就发生了很大的变化末奴,这个变化就是放宽了剑无囤,应该感谢国家经贸委前司长逝,后来发改委的副主任欧新黔腥,他在这件事上力排阻力哼金,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吭茂,有二三十个企业进来耗册咯。在这时候蚂,包括奇瑞兜、吉利答桑、长城柿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碗灰,所以这是我们企业发展一个好的契机迟,这个契机来自于好的竞争乏。   现在大家没有再说反对散乱差惰保蓝,但是这个毒瘤并没有肃清邻,现在要有一个新的品牌出来娘府特,我们第一个想法就是它该不该出来徊穿便,又来添乱纷醒吧。所以在这种情况下赋糯骑,汉腾出来以后奸虚妹,我当时也没有太明确的认识踩烈,在网上一片谴责声的时候葛,我就意识到了这个问题观。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的为番丸,大的打败小的炕刀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼素臣,快鱼吃慢鱼关。汉腾给我一个启发片,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲乒标,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在概,今后还会存在梁粕愤。   现在一汽少卫、二汽非常困难港些陷,包袱非常沉重息,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才屡,但是最近连一辆好的车都出不来琅。现在真正有活力的企业是谁呢圈妻靛?是长城单侵、比亚迪抽胁熔、奇瑞谴、吉利栓睛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用祷窍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捆遂,让大家不要惧怕竞争充恨康,竞争只有好处朗级男。我们老是说过度竞争纬瓶烘,实际上没有过度竞争监,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的酮菱,经济规律本身有一个调节作用罐祁,一旦过度竞争它会自动退出粟。   我们的出租车管理很失败嘛垃,就是我们怕过度竞争芜瓶,我们把北京市的出租车限制在7万辆誓,因此打车难拇、打车贵函寝懊,群众怨声载道咀。凡是放开竞争悼,像家电产业大家都知道肉吵,为什么发展得比较良性呢陷?就是因为放开竞争潮瘁,是不是先来后到呢泪?我们现在想想80年代桓,61家电视机厂喷箩,现在上哪去找敢袱搐?大家熟悉的品牌筛烤秤,北京牌墩姜插、昆仑牌芥,我前天在飞机上看到长虹覆繁,长虹居然还在适倪古,出乎我的意料茨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存别,现在新出的电视机厂鞠,TCL过去有吗褥?就是长江后浪推前浪穆,我们永远不应该对后进者说不饱妹募,我们一定要这个变成一个共识雇炉,任何时候都可以有人进来亭。就像他们说的揽嚷,任何一个行业都会机会百灸。今天在座的各位都是新进来的釜,我觉得你们的机会大大的有洼醚竭。   我的砖头就先抛这些聪憋烫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编街磷:沈达炜 版权作品兴巴,未经环球网Huanqiu.com书面授权拜,严禁转载狗,违者将被追究法律责任盛隆粮。 获取授权" "  徐和谊说上,当我急的时候篮浚艘,老唐一乐揽,哥儿俩(的配合)还行芹蛊。双方都是坦诚的心态亨,就没什么谈不成的事情贯。    唐仕凯则认为晌溺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作婆,基于双方的相互尊重括妻露。合作中雄非,尽管文化不同叛、目标不同坊幂兔,都能坦诚地交流钞,达成一致鲸时,满足消费者需求捶膊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苇廓械、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚税信咸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缺妨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事授、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯弄,接受了中国经济网等几家媒体的采访编。在奔驰E级轿车之外屯痰廊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作响。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汇肯淳,徐和谊说切,关键在于双方的真诚与坦诚德餐,这与我们的性格有关炼陈防。我的性格是直率烩犊冈,而唐仕凯先生则是含蓄供尝控、温和告节咳,哥儿俩(的配合)还行硅惹。双方都是坦诚的心态深楷,就没什么谈不成的事情膜粮。    徐和谊谈到施毯竟,合作中柏藐,彼此考虑对方的文化阶、体制扮,对对方的决策机构都很了解丁龋色,也想知道对方的想法帕,并多从他那套(系统)思考缸爽:靠不靠谱避,可不可能介敬。不能瞎白话歪,不能伤和气艘,所以就越合作越顺利吃奸娘。    徐和谊认为屋女莽,随着后续工厂和产品的导入怂嗜潜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期相榷思。    他还打趣说屁蓉僚,唐仕凯先生文雅华券伙,当我急的时候兰魔笛,老唐一乐憋,我们的搭配非潮伲合适分。    唐仕凯则认为瘦群,戴姆勒在中国与北汽的良好合作精娇,基于双方的相互尊重锹警峦。他说穿,我们与北汽之间有更多的共识氯川举。过去几年的合作芒彪,大家互相信任澈懈、持久傲壤、坚实瓦。我们有德国人的执着咐完、坚持合,在双方合作中手,尽管文化不同尺、目标不同率,都能坦诚地交流督,达成一致冻,满足消费者需求不场,也能让优秀人才有合适的岗位免宝。可以说刃,北汽与戴姆勒建立了最好的脱叼、双方互信的关系腊。    另外身汇怒,唐仕凯指出棉,中国业务的发展鸿,离不开经销商伙伴的精诚合作磺,他们积极履行对消费者的承诺香八币、关爱彪擅扳,也与我们建立起非常良好的厂商关系锹绢。    他强调奋,我们与北汽的合作芹笛,增进了双方的关系聘筐。 全新长轴距E级车上市现乘嗥踩帷,领导合影(右二为徐和谊温说缄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手甸猛蒂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说并肃,目前辫混,我们的合作是最好的氓妮。认真总结以往的经验凸谴、教训碑矛臀,特别是过去的错误抬掠驼,接受媒体的帮助幌裳罗、批评连发,因为大家对我们有更好的期许变堑。目前喝莆,我们仍没有达到自己的目标郎叼,在中国市场还是第三名公。但是拱接,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赊褥。因此兑界达,我们还需要精诚合作锭稀尖,力争打造一流的企业;精益求精戈舰感,建立一支一流的团队攫皖。毕竟单赎,我们的公司和事业都很年轻亥都覆,在发展当中最重要的还是关乎人菊堕茎。因此昆,我们不能只顾眼前佩邦,应当放眼未来凳,希望取得更好的位置娥貌磋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸伙如:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊类瞥:    各位领导峭、各位汽车界同仁庙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痉孪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计兜梢分。今年论坛的主题聚焦安全敢鲁,我觉得非常有必要筷酷泻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题澈晾,已引起全行业和全社会的关注哨刺惩。    今年以来塑,在国家和地方补贴政策的助推下镐享捶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情镁款握,1-6月赋径啊,新能源汽车实现销量17万辆携,同比增长126.9%辛。其中纯电动实现销量12.6万辆葱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆矫肚,预计到8月底腥摩,全年6万个新能源指标就将用尽度浓菠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆死,同比增长170%疚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置柏交瀑。    但随着新能源汽车销量猛增就,其安全问题也逐步凸显创戳变。仅今年上半年廊察,与新能源车相关起火事件就有11起吠,事故原因涉及到电池泰吩、材料嫌限、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面眉。不但给事故车主造成了严重的生命挥、财产损失舅炯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哗歼闺,极其不利于新能源汽车的推广溉擎孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尾借坛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折轰附妒,新技术新模式尤其如此但堕长。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泵齿、火车一度跑不过马车门恢骆、人工智能行业也几起几落到,每次都面临着必须攻坚的难题馈奉倾,并随着问题的解决才获得新的认可加揭。新能源汽车行业也是一样藐筋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域看凯乱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铰郝窟,在蓄积了一定的市场规模之后嫉畔,开始到达一个新的平台期敞拢肉,开始面临这样那样的问题烹叫。而我们认为吭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题建菲。    首先孤沥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足结。    今天我们面临的新能源安全问题晌,一部分是技术问题处矩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秒低。但更多的是行业规范问题另貌,由于新能源汽车市场发展太快碱汞泥,行业法规建设相对滞后匡贾,安全法规不够健全枪得,相关标准缺失甸吹俏,再加上消费者安全意识不足碍缆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拌派,共同导致了一些安全问题的出现辛桨。作为一个新兴行业吵疵既,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规戳抒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度岭特鲜,这是新能源事故频发的原因谜储桃,也是新能源发展到当前阶段船,我们必须着手解决的问题丧尖硷。    其次几,安全问题是消费者关注的基础痛点厢牢,必须全力以赴加以解决祟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示表煤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准派长污,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全兄量尺。我们经常说雄宦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点潭帛,但是没有了安全这一基茨⒓尽,里程的远近本身也就没有了意义栏败。新能源推广几年来栖,市场上对安全的质疑之声始终不断孺确,说明广大消费者除了里程焦虑额,还普遍存在着安全焦虑窍断洼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑距钨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡镁。着一把火就可能会毁了一个行业行持短,在网络时代这种心理传导完全可能发生闻峰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理残倪,必须将安全问题作为头等大事来抓癸,否则就会被消费者所抛弃沉。    最后朴拘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路稀陪量,也是发展的动力源胚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破袒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毕,才能得以持久生存烂。千百年来赐涎,人们围绕着使产品更加安全可靠贡卜五,不断做出创新促。及至今日襄短,我们投入无人驾驶汽车崇、智能网联汽车的研究贾,很大一部分原因牛酣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障限隙壤。新能源汽车作为面向未来的产品薄肮胺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变玲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刑疟船。    由此可见干抛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嫌似氮,粗看起来林林总总淑,不一而足;但是究其本质岸境慧,核心还在安全松。破除了安全问题杯经,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题静,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题父,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高南,而围绕安全问题不断攻坚克难赁,新能源产品和发展模式将不断创新人,不断创造社会价值伎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者临浩,我们从一开始慕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓澄,从战略高度提升安全性惭,居安思危示,未雨绸缪掸,从研发诗达方、生产到售后服务缆缸,都布下层层防线祭憋蔼,确保产品万无一失漓腐祁。    一是在产品开发上加强安全功能设计砰拷,从源头上提升安全性施规被。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卡筏苍。从产品的开发设计阶段地钙朝,我们就从整车控制蒙掸、动力电池信、高压安全等方面以高标准进行设计嘲。在整车安全方面悲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统兢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计漆镐。在动力系统方面媚,我们从材料富、电芯蔡丹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计底湘敞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赡监,降低电池短路和起火的风险倡。在高压系统安全方面先,我们从防水羡适、防火估坟士、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计揭咀,高标准强化安全功能溯侮。除此之外粮烤扇,我们还充分利用智能网联技术赤噶,对新能源车运行进行实时后台数据监控抱立,建立事故应急响应保证机制氢,为新能源安全使用保驾护航丁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证婆,以高质量产品确保安全锹踏目。在新能源汽车快速发展的同时话掠保,北汽集团不忘发展新能源的初心潮揉,严把质量安全关透筏咸。北汽新能源生产的每一款产品看歪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外负,还要对电池衬疙、电控系统进行严苛的测试与验证哎欧腹。目前牡毁肆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冈兴井,其中电芯安全可靠性测试标准42项系吼冠,电池系统安全可靠性测试标准50项输歧肉,BMS策略安全可靠性测试标准33项筋,这些测试包括长时火烧测试妻蜗、电池剖切测试囱替钡、极限跌落测试和电池浸水测试等睡牌缆。同时晌崎抚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位席。上半年聚,北汽新能源接到订单2.6万单涪习宦,但在资源不足的情况下蔚欺绰,我们严抓质量关霓杜,绝不为销量而粗制滥造斡,最终完成15052辆的销售任务盖,订单满足率仅58%诲,但却实现了上0事故率的优良成绩倍。    三是加强售后服务与培训葱了,让新能源车用户买得放心宫锑,用得安心虱寂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障率,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统董虑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茸杉诵,包含车辆保养少芬、车辆维修安、紧急救援仑逢抽、充电设备胃亥、增值服务尘硕狭、客户关怀等多项内容陷久。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腥聘阶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烽髓、维修锯械粮,并对服务完成情况进行跟踪监控采,形成服务闭环鞘护恍,确焙员客户满意荚炽芍。同时抱腐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训灯,对车主进行说明和操作演示憨圭,并规范安全培训流程蔼鞍,提升新能源车主的安全意识袄沙。在此基础上萝凸,我们还创新营销服务模式计,今年8月12日鞍邢瘦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金么鞍,不仅具有推广新能源车的效果伴纳迪,同时可以让车主及时更换鞍擒、检修旧车上的老化电池僚,通过我们的新模式给市场提供更多安全唱虱、环保膜痪矩、高质量的车型抖,给消费者更安心的消费体验弄。    各位领导钾、各位同仁鼓分:新能源汽车作为一个新兴产业寸多俄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段忿纯,出现一些安全问题刮瓶,这在快速推进过程中也是难免的踢怠犀,是我们必然要面对的问题臣搔疲。因此新能源安全问题茂,绝非某一家企业能够单独解决模,它需要我们整个行业的协同并进纱。    有鉴于此骡卢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瓤卤檀,不能因噎废食惜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心适协恢,牢记我们新能源事业的战略使命汲扰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念费乌,以持之以恒的韧性谭,推动政府妹软、科研机构车、行业协会骸、企业乃至全社会开放合作杜舅,不断建立安全标准鹤仇泞、不断规范行业行为扛裙篙、不断推动技术进步盛蓉、不断优化消费者使用习惯物亮,不断实现新能源汽车行业成长成熟臣蓖、发展壮大口丝课,实现整个行业的可持续发展木陈缮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长狮泰,各位领导席府、各位专家汾枚,业界的朋友们哥:    大家好!今天称桂,众多长期关心文不潘、支持中国电动汽车产业发展的领导多惩把、专家和朋友们齐聚郑州哀腥,共商大计恨。作为本次论坛的协办方春图沤,请允许我代表宇通公司捎酚芭,向到会的领导佰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里玲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铰锨响。    近年来诫,国家出台多项重大政策男诬凶,从顶层设计俩、推广应用将、税费减免群痉、购置补贴耪囊冉、生产准入八返、基础设施等多个方面鞭擒,保障新能源汽车产业健康快速发展茅秘。客车作为电动汽车发展战略的切入点衰,是电动汽车普及推广的重点领域涕苇斜。至2015年底秒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆铃悍秀,占同期所有客车推广量的13%咀讽,为城市节能减排尸、绿色交通出行做出了重要贡献街赂沮。    财政部联茅释、工信部炔县、科技部缺、交通部涂村、发改委等部委建洁,通过科技计划逢暮、产业技术创新工程等重点项目进行支持肛怜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化康。我国电动客车自主化技术水 平不断提升埃:节油率汕、续驶里程等性能不断提升莲,动力电池能量密度投、驱动电机效率等关键技术迅速进步猎须阔。    具体来说咖棚别,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成雄佃上、节能与控制技术方面已实现了自主研发文辑辽,大部分电动客车均采用国内自主控制器氰嫩绕,整车性价比高损卉,满足市场需求矩少,节能效果得到消费者认可蓬。    二是动力电池性价比显著提升晾盒馆。动力电池墟厂坷、关键材料国产化进程加速损抬,安全性和工艺技术持续改进譬。与2010年相比衅,动力电池能量密度提高将近一倍撕赏矩,成本大幅度降低埃靶饺。    三是驱动电机技术水平进步明显骏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孺,在功率密度板翁瑟、系统集成度和材料利用率方面显著提升呕毙忙。    同时娠喉,我们也应认识到哇遁,国内电动客车研发试验能力有待提升窘案伯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距爬褪:整车可靠性沉衅黄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力爽遣萝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整呜睦鼻,寿命鞋拜、低温环境适应性镰贫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后穆辣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嫡。    马凯副总理强调瞪帕茬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舰庆。电动汽车由于安装了电池苇埠、电机敖梧骋、高压线束等高压部件撇受譬,给整车安全性带来了新的问题放乃珊,而电动客车安装电池容量大掇篮仙、整车承载人数多淳叼逆,给整车安全设计提出了更高的要求孤卷短。    因此促乃,电动客车必须从防水峰、防火恨、防触电丢汇、乘客逃生凳闭、事故处理等方面综合考虑揣竣鹿,从研发制造凑控、运输存储弦害、维修保养阮敖、报废回收等全生命周期各个阶段着手劣刑表,在电池安全佰潍、控制安全卜、高压安全新、电磁兼容等方面进行技术攻关寒涡,全面提升安全技术水平哎。并对车辆桶环泡、零部件运行实时监控拢,起到预警作用问舜,保障大规模安全运营猩嚎。    宇通自1999年开始研发电动客车妒,持续加大研发投入祭诵湍,得到了国家部委损仕、河南省政府和各位朋友的大力支持绒轻匪。未来门慨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入练动,围绕电动客车轻量化响劫、智能化帛、网联化以及智能制造等发展方向茄,立足自主创新钡,掌握关键技术溉箔瑞,提升安全水平洼陕,促进电动汽车产业健康快速发展妻。    但同时沁男鹊,为了推动我国汽车产业的转型升级经爬,实现2020年500万辆的目标白,我们依然任重道远密梢。行业的健康发展枚荤,离不开国家政策和社会各界的支持汤纽相,我们建议磋落枫:    继续支持产品品质提升和新技术研发失。在纯电动派钒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验兔咆,研究开展创新工程二期项目等秀冻,助力国家下一阶段产业化目标的实现敲缸。针对燃料电池客车甩季堵,我国和国外先进水平相比还有较大差距顽帽退,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度类,尽快解决关键技术问题共私凯,推动产业化发展荣累写。    电动汽车正处在新产品推出的初期诺,技术飞速发展庇崇,面临很多未知领域的挑战谅咎,这些不确定也带来巨大的创新机会懂儡硷,是企业拼捷割、行业和国家的历史机遇妙潭,也是赋予我们的使命和责任薄丛,    我们将坚持创新趟豁稀,努力实现产业转型升级和健康持续发展哩。    最后氯啃斑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首士:李芳" "陈清泰接碍宫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烦桂誊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”淑戊矢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”切媳莆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锋劳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芹,回应社会的关切第抵,引领行业的健康发展休涡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鞭纠帝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乌朗巧,广泛交流舰畅丹、献计献策窖刚等。    首先是创新引领问题柯羞粉。    去年氏莆,国家多种政策的叠加效应充分体现涎限,电动汽车呈现了爆发式的增长欧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%筐送摄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善浦贤,并得到大多数试点城市的积极响应慷。更加可喜的是物犀,电动技术逐渐被消费者所接受裤锚溺,潜在消费人群在增长毕鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蹲仇鬼,总体上撵墒,这还是一个政策驱动的市扯宸啊,它的不可持续性已经开始显现店斜。从今年起官孰,国家补贴政策开始退坡汉。种种情况表明扦海,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钞茅,相应地热们,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蚀矾。购车补贴的退坡吕欠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型达邪。也就是在购车额、补贴逐步递减的同时寝,政府应在研发环节加大支持力度敲商脱,集中资源支持在动力电池链、核心零部件考缉梦、电控技术方、轻量化里、智能化等方面突破技术瓶颈汇衬隋。    另外保,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扩接。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始姐碘套,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蔬溜粮。相应地诺仕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度提蔚,大手笔投资于电动汽车偿瑟。    这一切表明金郸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泛冯。    由此看来商,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战台问。    第一顿梦想,政府补贴政策进入退坡通道蔡篇,电动汽车性价比提高的进程坏欺穗,能不能跟上政策退坡的进程渤夏卡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侩森讳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键凸淬伍。    第二涤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茅霖袱,中国肯定是他们的一个主要市场目标葛。能否改写我国燃油车发展的历史模乱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谋户恃,并建立起较强的国际竞争力藤惜,这是政府和企业必须认真考虑的问题盗獭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术勘媒桑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力豁。    因此叮很班,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导危,那是在强政策激励下的增长淡,是不可持续的故醋摊。有些企业一门心思地追逐增长褥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张控蛔,却放松或忽略了创新和研发壕购夹。    应该承认哆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比并,性价比还是偏低的革挫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破复蔫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁面。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景膝,理性地配置研发和产能扩建的投入氰。    当前吮矮,我国电动汽车正在向成长期转型狠盒,这是一个重要的机会窗口反狠。从全球看狼,电动汽车的技术路线还有选择的余地睦铆,核心技术尚待进一步突破觅晒窍,关键零部件的壁垒尚未形成烫堵,信息系统还在发展懊娘,品牌效应还未发力赴荷箔,商业模式正呈现多样化离促趴。可以说欢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间从钮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略壬哄,有较好的积累卿芳。我们又有全球最大的汽车市场支撑咕需,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刺豹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抚倾慌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件查菱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期茬努嗓,潜心打造核心竞争力少,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美记聪课,另一方面可以与国际巨头同台竞争屑拍。    电动汽车和燃油车一样臼客,竞争力的核心是聚集优秀人才匣,拥有强大的研发能力嫁翘科,掌握关键技术和建立良好的品牌效应灸。对于汽车产业来说沃故裤,生产能力的扩张是相对容易的拿示,而核心竞争力的形成则是十分艰难的兜掣扮。但是那,中国的企业不能再走技术空心化的道路了翔畦,因为那充其量只是一个泥足巨人辣。    补贴政策的退坡裴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量驾焊,补贴导向将让位于市场导向杉惕,让位于创新导向咆。优胜劣汰作用将被强化得嘶娜,在大浪淘沙中飘糖必,真正能站住脚的乱,将是那些具有创新能力徘、掌握核心技术熟汰、具有品牌效应的企业提。    关于安全保障的问题亥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铰,特别强调要重视电动汽车的安全问题疆堑。这也是全社会非常关注的一个问题匙侩童,是这次会议讨论的一个重点窜矢。    为开好本次论坛敌渭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研护,并将在本次会议上发布调研的成果疾。    汽车的100多年发展史说明赏缝享,随着人们生活水平的提高钢屯,出行机动化是一种必然的选择嚎绒。但是涸叼托,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车储炯孝,电动汽车处于起步阶段光警,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鹅汹,还存在由于能源结构改变而带来的窟栋杉,诸如高压电路鸥睫、动力电池等新的安全问题两悄。    因此刨,在电动汽车市场快速增长的时候弹,安全应该引起特别的注意吞乌,无论是整车企业孟扒,还是零部件企业瑞讲枫,对于可能出现的安全问题限,都要诸项排查宽、及时发现磊浇橇、找出对策床,竭尽全力把问题消除在进入市场之前懈阑缸。即便是这样屋牡,进入市场后的汽车仍可能出现问题涡修购,这就需要继续跟踪酗栓扭,不断发现新问题穗袱垫,不断解决问题踞连,必要时要召回已经进入市场的车辆仕辽推。    应当承认倪戏,电动汽车技术的成熟度还不足膏楔腊,市场考验还不充分檄,消费者的信任度还很脆弱豪奇鸡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淘。从这个意义上说评簧,我们必须把安全放在首位谜郴。因为安全是一个否定性指标劳顶,世界上没有绝对的安全购沙,但追求安全是企业的天职危备逛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哗,要以更多的投入羌,在设计吠踞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平柿。我们绝不容忍安全隐患潦胃罢,但也要宽容失败接熬竞,因为这里存在着不确定性迸起。    安全也是规范出来的经垦,要高度重视标准涣媒、法规和监管的作用绞,设计安全的标准和法规葱魔困,有些是科学的研究和论证定下来的胶操前,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吧。企业必须严格按标准和法规生产坦桐、管理和运营乱,监管部门则应该严格执法嗡捎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本磊我,绝不能容忍劣币驱逐良币鼎牵涕。    今天瘁湃蹄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题高,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诡琶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具斤我,它还缺乏充分的应用考验惶酶,需要未雨绸缪狼饱汕,防患于未然茬皖娜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导函,各位同行筏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》笛,每个桌上都放了一本卿户傻,大家可以直接看糖竿。前面上半场我估计是大家最关注的蔑,有一些政府动向涉,他们做的干货坞吨插,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了隶僧奔,我只讲讲技术呻搏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”灵怀,有三个方面掣,有些技术方面的内容是有相关性的徒,政策本来是张永伟讲的锤卤,我在PPT里基本删掉了嘛,大概带一点蚀感。    首先讲一下电动汽车安全的技术寺列。电动汽车安全技术我们分三块刷,动力电池的安全那、电动汽车整车安全贩屠曙、充电基础设施的安全突喇。首先是动力电池的安全性齿伎辉,是最基础脓、最核心的刑,包含了电安全奖围尝、热安全且茎培、结构安全等等垒。    我要先从科学的角度说一下士喇。如图(ppt)剩,这是电动汽车动力电池的基本特性圈,中间可以看出我们锂电池安全的范围朽掇林,一个是电压撬陇、一个是温度谎史,对电池安全来讲假,这么一个很小的窗口里才能安全工作巫,如果温度高了会发生一系列的反应妒吠虫,就不正常了擦便纤。我们具体来定义一下这些温度如,这是做一个严格科学的实验法睬,锂离子电池的热失控藩恳荣、温度变化亭苦、温度和电压变化的过程炭九。有三个温度诲伍,T1叫热失控自生热起始温度狄,这个温度一般在90度化,接近100度臣佳。第二个突痉恭,热失控的触发温度考,就是说热失控要开始了娄兽。第三个圣,热失控的最高温度滤掀,代表了释放能量袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)溯,给出了一系列的各种类型的动力电池仇凡,比方说三元的NCA烙、NCM济扯、锰酸锂的眠眉惮,钴酸锂孪、磷酸铁锂户奢鸿,还有钛酸锂的微,从中间就看出挪挥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的济。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域笑,总体来看马竟捅,热失控最高温度比较低一点蚀圃,这是钛酸锂的栓。    太过于学术化一点夸韦趁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程衡设唇。热失控检惨黎,我们先从热的角度集,过热之后首先开始自身热的起始温度之后榔撬,我们的SEI膜就会分解捎摆、负极电解液也会反应侵台擒,隔膜机制熔化夕昧,再到正极分解撵脓踌、电解质分解擅,最后就涂层崩溃刊聊江,大规模的内短路电解液燃烧绣郸,就形成了热失控肺但几。发热量可以使电池的温度升高400—1000度淬焦抵。    另外一个问题耐棉味,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展署仁得,像放鞭炮一样价毫,一个单体发生热失控能量还是有限的霖第,如果在整个模组系统中间扩展鞋凄歌,这个能量就非常大了戈惋。我们说其实不在能量的大泻腋稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了镐立锌,但是并不是一个危险的东西冻,关键是没有瞬时释放校乡,这是一个瞬时释放的问题瑰丛。    诱因庇词攫,刚才说的是过热引起的羔伯,还有电的和机械的蚕灰谰,电触发咎猛帘,主要是过充醋纤、过放等等扫,尤其是过充料,过充引起的热失控是温张牛害比较大的蠕挠叹,这是它过充的一个过程和机理琳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火崩娩丢。还有机械滥用叉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火及苦嗜,这是在网上搜到的底盘的切割实验汰粱覆,专门看它怎么样凌贩门,机械诱因就会最终引起短路佃商童。    第二部分拖,整车的菠标,现在我们找电池厂开安全会德,电池厂就说很多问题是整车引起的讲,不是电池的事嵌。的确锣戊,很多问题不是电池本身造成的鹤系汗,是外部原因涛盯懊,整车苛旗骇,比方说碰撞会引起胜,电气安全嗡渐猜,还有功能安全澄,重点是这几方面秘案懈。比方说碰撞凄棚遍,碰撞是最容易引起弛登,常规汽车主要的安全就是碰撞安全爸虐。第二兼,各种原因的电气线路短路引起着火窜槐泉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的息,电机控制器缕、电机电子器件IGBP短路了郎痢悸,高压丝滑禽、拉弧粪什、多处熔断搽客,整个就全烧掉了寥紊试,这是控制器烧红了俗炼省。另外一个锚,比方说前一段时间南京暴雨之后莎嫉磋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奇坊。功能安全凑疗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的逼,电池管理系统死机尚闹,但是充电机不知道睹,继续充敢娇哗,充过头了鹃,导致了安全事故蜗竣,一般150%会大规模的内短路惭风,充过头150%即,不管是什么电池窖,包括钛酸锂电池鹿呕心,如果充过头也都会热失控的雹,虽然我们知道钛酸锂非常安全耻搪褪,但是过充之后过压也会引起安全事故夏。    第三从阮牧,充电基础设施的安全畔挂努。尤其要说一下充电设备的安全问题徽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谷喀,它的防水惦稼、防尘纷幻冯、防腐蚀藕鲁、漏电姆鹤酮、短路保护等等剩,各方面存在一系列问题滤铺稻。我们开了基础设施安全的研讨会肉,大家提出了很多问题顿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惮馁,我不在这儿过多讲棱秋多。比方说沦壳,我们荣威550就是非线充电着火缕墙,自己来安装这个淘,比方说外部的“三防”擒习,内部走线的零乱杀湾,不按要求接地等等蔫酚,这都是我们充电设备的问题赴看。比方说全生命周期状态的监测彩、管理体系的缺失郴肆蓝,线路老化之后也引起很多问题揉温饰。尤其我们在研讨会中有专家提出看饱净,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扔孟规,因为那里头重现事故之后就会特别严重券财。    我不要都讲问题句车响,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瞎。    第一辉纤奉,说一下全球国际的进展双匣。我们要学习几个示,一是安全防护方面粟款咯,比方说日产的电动轿车Leaf群蚀,现在接近23万辆烈徘玻,没有出现过重大事故乳壤。它有一个安全防护的设计体系梧差,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卤,而不是说不能做到安全始檬。人家做什么粉溉?首先葡,有很好的防护设计理念怠擅本,它的防护伐,首先防控事故发生矛,其次一旦失效秸,可以失效不出事保,再次豹派滇,出了事奶皇山,把事故控制在一个可控的范围舵,控制在接受的程度跟燃油车一样艘。是这么三个阶段驹七,从电池设计澜汗董,到最后可达到的安全目标儡,是一个全方位的设计理念吼。    二是设计开发方面慨狸,遵循了严格的V型开发模式挺,从电池包肖噬、奶⒙祝块甫藉、单体兢嗜、材料玫滔毖,从设计层罐唐、验证测试层芹福丰,是非常详细的酶拼,包括底层的电池材料椿陀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茬刻场,我们国内的电池厂现在还很少用这些腾且孺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目魔莆腾,其实这些我们都很熟悉氯虾泌,比方冲击岔勉梳、振动惯眉、挤压公、跌落膛,某晗迹块跌落勉屑、单体跌落等等桥,针刺哪烈姆、极端的短路坷、火烧碑绅、热循环藤帅,有温度的高低温循环实验躬县,这个好像我们做的不是很多萌,气体分析等等论粒,这都是全都做的铆嗡惦,这是我们跟日产合作交流的伙,我觉得还是给大家分享一下高害誊,很有意义的岔尚。    第二菩兼囤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说七忱请。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)糜,这都是公开的裸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利靶,这是一些主要的专利玖存青,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿问拼贬,这就是一个完整的过程览忍题。由于成本比较高毁垃,其实没有在它的车型上全面的推开浚女街。    另外一个值得一提的辅,特斯拉的碰撞安全性莽斧币,从设计的角度牛淌辽,应该说借用了一些非常先进的方法囊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型帽恳,发生事故之后擅瞬,非常严重的事故也都是安全的串几炬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好忱,当然因为它有别的安全性娶济瓷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刷秤期。    第三半,这也是公开的资料降,三星的电池系统副冯。重点看一下电芯层面鬼食废,这是90安时内部并联四个单体电池拟,一个卷绕式的方型电池抬蝎唉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置换,一个是过充保护得测、一个是防爆阀噬残、一个是保险丝肮赎羞。我只说其中的过充保护呐途互,这个电芯的外壳是正极土锋餐,有一个过充保护的阀窖壤,当内部气体压力增大之后抚,把外壳的正极跟负极直接相连狄节,短路囤,形成大电流迸蔽,外部短路签略视,过电流之后保险丝把这个断开霸唱,这个我们是值得学习的吵。也就是说在电芯层次进行材料罐帝、电气故缴衬、机械系统的系统设计还是很值得学习的行拦队,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多膝,其实它把单体电池当成了一个小系统妙吭,我们可以对比一下狗煤肝,日产电池的男δ芗埽块相当于三星大电池的电芯釜谜灌,就是日产是小谋既ィ块椒,三星至少客车上是大电芯完潮。    未来趋势来看谓,现在工信部300瓦时付扭、350瓦时都是这么高的酚免恫,这是国际趋势坟堤渡,没有办法筷堕,大家都在这么做浆,10年内我们真的要到350瓦时死搪甲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的潦,2020年300瓦时应该是没有问题的扯挎,这个从比能量角度是可以做上去的韭划,成本也会降低穗聘鹊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卷裳,比能量跺洛、安全性是一个翘翘板脸稠赂,所以我们现在都出这么多事绵佩,下一步300瓦时羡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知痪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术才送,我现在牵头中美电动汽车合作江,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性刊匠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疵疽,这是最核心的下一代电动车技术脾勘免。    说说国内的卉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩败函多,待会儿再说问题凄驴衔。正面取得成绩亮歌,从材料体系疟肖疏,三元正极喘蚊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高筏慨诲,比方说在阻燃隔膜乡腾、阻燃电解性馈庙、阻燃安全性也都有创新慷偷起,取得了进展实。从单体电池产品的检测结果来看划攘,跟国外也没有特别大的差别痊泼翟。总之伴清侩,从统计结果来看从芹鼓,我们和国外的相差幅度不是特别大贬枪浦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源权龄,总体电池的安全性保持还是不错的癸壕,这是实验的东西童酮,严格按照了国内国际标准驴沏细,因为我们的电池企业也跟国外配套坤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套袒,所以我们其实国际的标准都是满足的盆并妓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新龟。我也举一个例子灵毙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的材式。刚刚说三星的有熔断器霉尉哭、过充保护器额蜂、防爆阀贡,模组的我们现在电池管理系统等等吵,还有一个问题藕恼簿,自引发内短路啸篓宝,这是一个问题款,我们的制造杂质烈叭、经常小规模的过充过放号卉,长期积累以后会自己引发内短路屠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做冀,因为不好重复实验咀雀,我们首先做了一些重复实验的方法悉港郴,把规律摸出来了广察轮,这个短路会形成三个阶段霜,内短路的第一阶段叼、第二阶段雾香沛、最后一阶段敖略。第一阶段只有电压的下降祈努、温度基本上变化不大瓤交骂,第二阶段估,电压下降同时温度有大幅度下降充脸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吨卷。    如图(ppt)禾,这是替代实验唤,这是算法撤瘫憾,这是短路的测试实验韶踏史,这是结果段,现在已经在CATL管理系统中间开始应用家扯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逢、内短路的阻值都能精确的辨析出来嘉饲授,提前预警热失控事故麓彭。    整车安全僻,首先是轿车安全郡,比方电池的防水幻画,跟整车关联度很高春拜疽,因为静态的防水吕表痹,放在车上不一定防水钩按,现在都知道IP67嚏巷,其实一些厂家都做IP68了结戮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故动瓢,我们如果做得好是完全没有问题的勒庐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计炔姑多,这是我们做完的设计捅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瓢仆,这好像是我们比亚迪的电动车舒冈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西抖,做得好我们的防水比燃油车还好憨僻渡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好圈,关键是我们的技术到不到位吮姐,所以我们来谈安全问题应该这么看梳菠。    第二炽吝,轿车碰撞安全拦的,我们做得好的企业也是不错的饱拳夹。举个例子兼捍辨,长安的取参,为了达到这个标准要做一系列的研究工作收挨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拧谭弟,这是产骸输、学帽碧、研联合研究的课认背。甚至为了将来的发展卸侍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的马卞。而且电池包不是越厚越好习楞啊,如何又轻量化评、又防撞蹿吝伍,在优化设计方面也还有很多工作可做叹。    第三么眠,整车电池系统总体的安全保护查门溶。我觉得我们通过上次的整车交流会貉绘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鲸沁,大家都觉得还是非常不错的径敦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的估旦丸,尤其是轿车企业是比较好的录擞,分层烷县淡、分级做的是非潮也郏好的磺暮,比如说高压安全管理系统俏。就是说只要按照严格的流程来进行开发叙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扦剐。    另外我提一句客车木邯囊,待会儿宇通的汤总还要讲的轮,我不多说了寝烦,他们有成套的方法来保证安全性得。    最后香乖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议菇。前面领导都说了闺,多少起多少起搐镣艘,这是从2月份到7月份统计的10起以上街偷,7月份多起来了料。现在存在的问题独,我们在报告里面有详细的介绍厕,我在这儿时间关系也不说的太多了皇。总体来看设办,我们安全性准入门槛要提高坝劣,所以现在在指定各种标准躲面,要进一步提高标准鳖。当然还有一个问题峦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的删曹且,因为充电桩跟车的接口是老的抚顺,现在要搞新的驳邦,新的总体来看是更加安全的败谱,老的怎么适应新的冯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的递瞧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酣道巢。    我们的发展建议泥埃,我也不详细介绍了洁,因为我们在报告里都有孙抨,永伟会比我说的更清楚一下钎。    第一个了漂,完善安全标准烩堤,制定更加严格的安全标准埔户。最近客车安全标准沧、电池系统的安全标准室,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绥抠。    第二个燃须沛,监控体系砷默,现在当然都有监控系统灭,马凯副总理上次也说了泵,监控主要还是要靠厂家监管寺脾,不是靠城市最后的那一级急碑凌,最后那一级你也不会给太多数据抨,数据最多的还是我们厂家自己携稍,我们最有能力监控好垫姓。    第三个冗,强化充电基础设施安全管理阶,严控地下车库无九拌、高危场所充电设施建设与安全监管怪腥。    第四个侧嵌娠,改革检测体制具冻,我们建议建立新能源汽车年检制度驹,传统车要年检厂坟,新能源车是需要年检的凡蔬,比方我们防水羔、防尘性能械,新车是好的懈匿,老的就不一定了憨僳妇,我们的绝缘性能娟狼单、漏电保护等等是需要检验的绦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的歼耍开,这都是很重要的霞。    第五个闺,建议改革行业的监管体系踏季,现在我们是准入猾灭翱,有几千个车型腑侵,客车是很大一个数途伦签,很多厂家都进来了徘吃,不能说让谁做猴喷、不让谁做耐诧,我想将来要引入事后监管的体制墓,谁要出了事要负责涸,要召回尼、吊销执照稿奉缕、取消资质难,甚至取消你不能再进入这个行业淖媳降,这是我们建议的要加强介蛙告,否则这件事情没法弄汝。    结语三句话串:    第一杆慨椿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”火蔷息,为什么是“命根子”奉懒腑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肺呈?我觉得怎么强调都不为过逢,所以我们要警钟长鸣扔按,高度重视故杀嵌,大家都是这行的从业人员唬,都不希望这个产业下滑福舞佳,但是为了做到这一点捻搅,必须要警钟长鸣吹海,高度重视握。    第二稍饰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蛔。想性能大幅提升理,大家都希望300公里娥啤、400公里堡璃搬,客车也是要提浚皇,高比能量电池是必然的趋势酶醛咳,往上提的瓶颈技术就是安全喇芜能。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点偶勾爱。所以随着动力电池比能量不断提高答媒,电动汽车安全技术的门槛越来越高炽,本土企业要有危机感蘑秋。    第三丝滑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系米撂欣。安全管理逼,政府责无旁贷控割。    我就说这么多司。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日得,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辉令溯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起勉屯,到今天的北汽EH400的下线耗链菇,北汽的这100万辆用了5年的时间故疾惰。    在活动现程犊滤,北汽集团董事长徐和谊表示怂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风讳翅,不断的加强产品骚、技术淖腐、管理创新黎烂辨,不断的加快电动化巫副、智能化呻、网联化森筏、轻量化的发展步伐歪青,全力抓好‘π计划’的深入落地盟斡颂。力争到2020年谩肯,实现自主产销80万辆斯既,这其中包含新能源产品20万辆老练垢,实现销售收入700亿元广刃啤,进入自主品牌前三名的目标图此楞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业该目。”   “来得晚雄扣哥,干得猛贪敢,站得稳”    “来得晚集涛,干得猛辞惋踏,站得稳垄狡涤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结类。    “在行业内来说洛缉,本土企业已经很多完成百万辆了疼尺,我们加入进来欠尾,形成一种集团向上的态势疙窃食。”北汽自主分为三个部分墒,“绅宝镁倘盎、北京搔母五、威旺缺一不可饥澄垢,齐头并进倪嫉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧琅等。”在随后的媒体沟通环节中睫戎肛,李峰坦言烙坑瓤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坷聚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刷尸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品春报,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胶啪。北京是传承“越野世家”品牌精髓敲矮肖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嘘衅。    “越野车是小众市程庑拧,但是在中国市场上罕秆,硬派越野翔捣溶,没有人能从北京汽车手里抢资源肚混。硬派越野或是下一个风口滔杆踩。”李峰在接受媒体采访时表示清投躲。    除了在品牌划分上的努力麓赎,在车型投放层面踢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车需晴覆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疾萍,而到了2016年撩赫读,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车览,加上北京品牌和威旺品牌题,更是达到了六款惦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录混纫贬。    而面向“十三五”衫特栏,北汽研究院院长邬学斌表示噬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标椭椒客。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侈肖虱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累氦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃性酷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寝芥输。”    是的冻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纽心,北京汽车仅用5年的时间仇驾拭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围菏苛,现在一是车型结构变化了车,市场引导到SUV年、新能源和智能化上去伯固。我们由三级跳变成了一级跳籍岸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示歪疥,“市场的变革对于自主品牌来说俄檄甜,恰恰是一种机会艾匙。我们有对市场最敏锐的感知岸沃暇,最接近市忱峋搿,这是任何合资企业都无法比拟的掂粪木。”    从年产销量看檄,2011年达到2.4万辆洼捶泛、2012年实现7.8万辆窝、2013年超过20.2万辆凶暗判、2014年突破31万辆得胁临、2015年完成33.7万辆熊,2016 年预计目标42 万辆菊,到现在已经完成了23万辆芜。“2020年我们要达到80万辆妹颅。”徐和谊表示库。    “心在一起叫团队”    有了好的产品皖律,还要有好的营销炮馅,“酒香还怕巷子深”标妹长。在产品营销与销售网络建设方面娠,北京汽车依旧不甘人后躬篇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鸡妥,“人在一起叫聚会切狄弛,心在一起叫团队汹廖堤。”    2016年上半年屉开,北汽绅宝品牌新增经销网点243家铆不妓,同比增长396%台,目前网点总量高达到836家淑淌丹,渠道建设速度令业界刮目相看柔默。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狭,同比增长20%耗,目前网点总数已达1081家暇。    据已公开披露的销售数据凸,2016年截至7月蓟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆普疯蹈,同比增长42.7%壳测姬,远超乘用车行业11.1%的行业增速椒讨拧。其中街稠膛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杭电狠,同比增长94.6%阮,成为名副其实的“自主增速王”夕赣。在具体车型上菇清,绅宝X25累计销量接近5万辆挝,在A0级SUV细分市场排名第一倦绥合。威旺1-7月也实现了近10万辆肪耸,同比增长6%以上脖。    对于营销体系弟,蔡建军表态称篓蔑:在互联网时代附许飘,消费者出现了很多新特征你贿躬,他们爱分享互动砰懈喜,重视原创和分享聚,并处于一种“始终在线”的状态捶鞍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系浦抗。   对于未来淋磨邢: 李峰表示水,在“十三五”期间鞋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌掀拭。    其中针对绅宝品牌级骡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆欣眨块化技术平台炬串端。    此外棋,针对SUV市场火热形势裸,绅宝连续推出多款SUV车型触,形成了X25纫赡邓、X35茅、X55使渤核、X65组成的SUV系列貌乖关,实现了对细分市场的全覆盖惕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型戳悉埠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赤。未来凶苗,北汽威旺由经济型微车虱嫡、MPV荷、SUV和轿车等品类组成委澳地。   责任编辑侣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开馅,在杭州召开骏份,我们非常激动负惹晴。我们希望全球贸易更加公平窃,中国企业能够更好地融入世界市场污。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示激滴,要向世界展示中国汽车业的良好形象尘馈。据了解炭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车媳潜祥。李书福说侣始硅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辟侵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部博,李书福告诉记者吓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州逼师,吉利要展示好自己的形象虎唾父。李书福认为羔,我们要解决全球经济治理问题古痉,首先要做的就是提高自己的竞争力端,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理办毕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业雷,李书福就来劲了貌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头处腹吝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度枫镁堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酒泼肪,是全球经济的一个缩影退。”他介绍说袄,未来汽车产业的方向是电动化咖、智能化秒轰上、轻量化慰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列甲概,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虽缸骑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一朗。李书福认为享让,两者的“联姻”以及之后的融合发展闪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新窖卑、活力儡臀奋、联动淡顿靛、包容的世界经济”取比。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”激纺拣,在他看来两者在基础理论研究和基础拇乇常块研发方面合作得非常不错铆罗,他希望沃尔沃能更豪华线层、更高档滴、更有竞争力陌尺,希望吉利能不断提升品牌力辰斡、竞争力和溢价能力怂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件非献韩。”   在吉利汽车体验馆墓,新款的“博越”展车停在那里辨卿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苯锑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鞋杆途。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一桃。李书福估计晒些讣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娩挺副。去年冬天复,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炼布,他也曾表示案迸凯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备漏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化豹没绊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势效皋,商业模式的变化已经从电商卡烙材、维修煌、汽车金融败蒋梆、二手车掏、人才培养等领域开始骇理,逐渐延伸到供应链前端的设计删劝、研发和生产榔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型驹,这是核心苫泊。”李书福说逆谢脐,汽车和互联网赦,两者已经分不开了夹,汽车制造业要想有未来祈寥朗,就必须和互联网深度结合起来钡潜新。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题邻咀,吉利每一次研发创新鹤漂容、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纤搏啦。   “安全既是时间长度许,更事关人的生命禾妨常。有人说巫釜,现在的汽车都很安全了孰,安全已经不能成为汽车的卖点了巫刹普,我认为距隋哺,这句话说的不准确旧僵享,也不全面亢刀委。安全对全球都很重要槐,对国家很重要瓢百,对个人也很重要锭掏徐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害斯侵撬,可以说安全事关大局獭酶,安全关系到千家万户风既俱,我们一定要把安全放在首位芜唇。”李书福说沥菇耻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中毛庆谓,不仅有央视的直播顿绰,现场还有上百家媒体女驴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分荆枢,受到业界的肯定疤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奴累,用现在的话来说就是企业的基因钱弗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念霜,当其他条件与安全设计有冲突时填,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恫奖,而不是相互妥协绊齿。”他认为忌盎截,当造型与安全有冲突时泵社牌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时帝修潘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蛊,也会毫不犹豫地选择安全思。“汽车是给人坐的喜烫攻,所以安全对汽车而言实在是太重要了晒便冷。也就是因为以上这些理念接看漠,沃尔沃才能发明汽车安全带忌虎、汽车安全玻璃僧耙穷、安全车厢度、儿童安全座椅暇村殿、侧气帘悔、车外气囊床瀑伦、交叉路口自动避险自动刹车冻、城市安全系统等等灿表。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纳卢馈,因为对人的健康会造成影响帅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知论佛钨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上邓。 责编牵敦副:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辞?这是东风集团高层必须面对的问题豢岁椽。“国内前三垄,2020年品牌影响力达到行业平均水平欺就、市场份额5%负蔚、销量125万辆艰,其中东风风神必达35万辆洗廖苗,挑战50万辆湃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粳形皋。   论自主品牌的持久战祥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点替遣归。在他看来到,相对与合资品牌蜂残勿,自主品牌的发展分为三个阶段虎瓜:战略防御溶、战略相持和战略反攻诚。   “对标合资品牌蔡匿狮、自主品牌已经经过了战略防御阶段敬丁碘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段幸。”8月10日恳免沧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌计陀铝,并反复强调笔赶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了垮方。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胜,风神刚刚取得的历史最好业绩脚。凭借旗下三轿萘妫客——AX7搅割、新A60虹廖塑、AX3帘坊,东风风神1-7月累计销量76322辆猾丁板、同比增长33.5%摊娄段,其中7月单月销量首次破万幻肖火。另外锚滴纠,轿车销售26756辆蹋季棱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆享,同比增长27.4%惶碎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念此舍:第一曙皑,超额完成任务;第二廓啪把,轿车和SUV双增长嗡林。按照目前“三箭齐发”的态势构,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吞搅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比貌逼奶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上渺碘铝,东风A9超过传祺GA8功谋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怪囊。   “其实功上芬,我们重点想对比的是帕萨特教。”李春荣云淡风轻的一句煤擞,让一向低调的东风乘用车淑码斑,平添了些许彪悍和霸气圭参捞。   不过共布沮,面对长安疏、吉利访似、长城卫去锯、上汽这些强劲的对手鼻奴合,以及合资品牌下探耙湍碴、车市整体放缓的趋势卢竭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绘贡拾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度攻输?这是东风集团高层必须面对的问题褥伞碳。“国内前三隧,2020年品牌影响力达到行业平均水平钎、市场份额5%僻盖、销量125万辆容窖,其中东风风神必达35万辆攀倪,挑战50万辆沧吃晴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞎齿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营了事,我们要尽快达到35万阜交患。”李春荣形容态魄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”轻,未来五年将是“本硕连读”识,从自主品牌的生力军成为主力军皋射。   如何冲击第一阵营菲? ?   对于目前的东风乘用车来讲衬究,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战临喂还,首先是产品蛙昧培。关于产品规划触,李春荣给出的答案是敬淡,东风在2020年之前骆缸冲,会推出17款全新车型啤妇菏,其中传统车型将达到12款朽妥,新能源汽车7款踢先。   实际上斡腐,经过七年的储备疥绷郎,东风风神已经形成轿车叔缉揪、SUV和新能源汽车三大产品军团虎费认,在大晴喇寥、中娟、小细分市场布局拍光来。   值得一提的是纫镜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捻扫旗。这意味着袒婪亩,除了传统车型灭肆荷,李春荣手里又多了电动车这张牌盟免吝,而在2020年的产品规划中瓦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款岗茸。   产品层面喜缉疮,缺少明星车型惰孩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纶,而在未来的规划中洽,东风乘用车的目标非常明确裂:提升车型效率翟,培育明星车型仕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赎,半数以上产品达到细分市场行业平均值书坞。   实际上巩群泞,东风乘用车下一步面临的问题唇我促,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淑提昧。除了风神之外斥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纱具,以及合资自主品牌崩,而在东风入股PSA蚂皑,成为第一大股东之后棱苦,东风乘用车无论在资源整合新、品牌溢价晌谩筋、平台技术方面槐放,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应笨盖芯,当然这还需要时间证明甫。   不过娩导撅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向监芒搞:资源协同包括产品完刹、平台查涵切、制造技术迁芯唐、供应链角喉衬、营销和国际协同褂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要变辰,随着车市的放缓慌泊,近年来馅褂,从豪华品牌到合资品牌痰钾、再到自主品牌票踢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证筷。   与成熟品牌不同鼎犀里,创业中的自主品牌联课冻,在招募经销商哇杆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力馈苗懂。随着竞争的加剧湾临、产品的丰富寸上坏,未来将对渠道提出更多的挑战貉炒,比如一年之内连上四款新车的吉利空炔橙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理省吠。   盈利能力当然是最为重要的标准扭环,但是牺牲自己软绣怀、持续补贴经销商酵浮盟,也不是长久之计羚歉,解决之道要不断有竞争力的产品推出霉古狭。今年年底耗檄,风神AX5即将上市吓帕,明年AX1也将上市掀唱檬。   实际上龚,在青海活动开始之前氓,李春荣提前到达西宁们犬,专门到长城和长安4s店进行调研残关唤。让他感到欣慰的是瞧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75欧蜗虫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挥迹,我可以负责任地说漓琶,我们的商务政策是最好的摄,没有之一凶爽固。”李春荣对于渠道的重视程度脊纠会,基本上是亲力亲为抬恍。   目前扒铰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泵。按照规划脚蒲说,每年净增网点50家鞍,未来单店销量逐步提升至800台以上惺疯,达到中国品牌经销商中上水平旱啪店。 责编涩兰:李芳" " ∩雀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔫荡,由中国汽车技术研究中心主办女,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惺。在本届安全论坛上绢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲歇居仙,在回顾过去的同时兑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议骄氓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人接、车辆购话、道路等影响交通安全的诸多因素双弘诽,促进共同发展布佬校,从而降低事故中人员伤亡率籍背鞭,最终有效改善中国道路安全状况揉。   会后俊呸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦常位、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胯靠丹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念心,并阐述了对于人猜木话、车久靛枚、路怕刹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粕担苟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务铂风,日产汽车确立了非常清晰的安全理念切,一是日产汽车“三重保护”安全理念捆,即分别从社会媚、个人和车辆三个层面采取措施拟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卫澳郎,就是在车辆的周边小阀,设置一个安全保护屏障纽,针对车身周围不同的危险接近程度芯叙,我们会开发相应的技术进行保护连的。   除此之外拖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力功。在车辆的前方匆、两侧付贫烘、后方建立一个全方位的安全屏障怖粱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念潮磐。同时纷鼎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化申,日产汽车也研发了一些相关技术警售痛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烙。   日产汽车始终将零排放少缄、零伤亡作为企业愿景鼓迁饭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担姆沏几,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赁涡持,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术祥,可以在自动模式下完成转向颅衅闲、加速和刹车等操作奇,提升车辆的安全性能疙褐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况袄际嘉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题全溺。即使后座坐有乘客策抖邻,后侧方视线也不受遮挡卯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头荡签,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上郊,帮助驾驶者做出正确的判断沏。   针对电动汽车领域为椭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位逞,而电动汽车上的安全技术辱讣牧,应该也已经达到了世界顶级水平禾簇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶童,高桥信彦表示柯焚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碑歌吻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶潍辉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蹲渡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赡,日产在研发智能交通技术的同时娶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目先,其主要分为四大领域桥忱。第一大领域是关于自动驾驶技术的甸逢刃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验犀泡惶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)颇,对电池以及其安全性能进行研究然。   第三大领域是新的移动方式帆钦豆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备能切,换句话说漆驮帕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诡,我们针对这个展开了研究杭踞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判柔镀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展举胚。   未来脖鲜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及核,同时师乌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术世,进一步降低交通事故发生率儒断亮、持续改善中国道路的安全状况缮酿棉。 责编蔑疮:李芳" "     【环球网报道】8月10日娜雷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市颠锰拨,共推出6款车型混饯,售价区间为17.58-23.58万炭。   新车亮点坏袍绿:   外媒点评碴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编丁项效:李芳 版权作品害,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡称,严禁转载毯,违者将被追究法律责任摄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口霖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唤贯漆。   不久前涟棺抚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜娇,北汽集团以549.329亿美元营业收入挺狮,排名第160位袱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搽厢褥,也是首次入围世界200强悍。“我之前的预测是在180名左右操壁吠,这个结果确实出乎我们意料改。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话巷财及。   据网通社了解侯槐隶,2015年步,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唾,再创历史新高史汀。“十二五”期间氖菜吧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元搞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元手,增长3.4倍踢沽股。   通过与徐和谊董事长的沟通交流算缝,网通社可以断定以下两点衅喝:一九瘟巧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氨、稳定的增长金侗。二挎士卞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贝缓熊。   为什么能做出如此判断灸伍泡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上榔?徐和谊的一番话做了最好的解答籍躺坡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侧蔫码,咱们给人家代工挣俩臭钱婪腻溜,那是发展民族工业偶腥耻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗淖鹊?不可能屉。能走向国际化吗弯骨棱?那更不可能荤糜。”   然而搁,做自主品牌洁叮涟,光有决心娘啦、喊口号是没有用的煞波。正如徐和谊所说底亮赡:“干自主品牌真的难邓飘坛,现在大家都处于成长阶段绞,想要效益好显然不现实融狡角。但是效益不好就不努力累,就情有可原吗铅酥祭?当然不是!靡。”   从“1 ”变“2 ”棱涂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心尾梦。短短5年时间疆盛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”秀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搭。“北汽人要有工匠精神芬,低着头储潦、少说多干呵嫂凸,闷头干句曝籍,一代人不行两代人射,肯定成功啸步咎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求集收罕。   随着“十三五”规划的展开搔画,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”裙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局权腾。据悉林滥锚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蟹凑授、供长、销旧莫泊、研于一体的北汽集团南方基地琉蕊九。   届时阔读,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泌票,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市裂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展菩济,形成1+1>2的布局经怜文。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品巢凄哗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺府睛抚。   “十二五”期间炊邪,北汽集团凭借超前的战略眼光损贾煤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展群。通过产业链合作烁泥,北汽掌握了最核心的三点(电池爬霞、电机诲痛纤、电控系统)技术劫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痛涛忱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逗轿醇,并取得了中国第一幸、世界第四的业绩佩舒。   据徐和谊介绍骄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纪墒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耿罕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前踌刺笛,北汽集团零部件业务板块几乎是0讥费,经过这几年的快速发展划胁忍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挎呐,这是之前想都不敢想的臀。”对于北汽集团的转型焚屑,徐和谊深有感触鼻媚。   据徐和谊介绍剔灯粒,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘉逞郴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抛,包括汽车金融骂哆、二手车驰鹿煎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸貌伦,带来规姆饫和效益的双丰收揽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点癸谐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业戊庭俏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向懒,这也是转型升级的重要标志之一敬捣。北京通航以合资捅步、合作璃秸蒂、资本运作为主要模式蛊胸,在国内实现了产品工业化和市场营销狠舜。虽然规模不大磐蓬欧,但已经显现出良性发展态势抠。   直视软肋淑肺贤,质量和效益成关键词   “整体效益不高矗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言勒,“我们举一个例子罐,这次500强名单共6家中国车企上榜蒙,总共盈利114亿美元落覆。美国2家车企私,共盈利171亿美元渺。我们的产销量远高于对手蹄描,总体效益却不如他们瞪吴。”   徐和谊指出变,提升效益傅,整合全球价值链滔,转型升级诺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的集,也是整体中国传统制造业需要提升之处眷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施趴括姓,向好的企业学拢定,从7个维度努力采,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗武。还有四个月判,拭目以待椭少木。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头琉挂,通过与他的交流可以看出甘堑邪,对于北汽集团的成长他是满意的嘘腥。然而肩邻,作为一名中国汽车人谱迫让,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌屑。   “跻身全球200强企业彼芬,不是终点换,而是新的起点衰识淬。”徐和谊更是霸气直言嗣硕赋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强成疆,中国汽车行业前三甲间稳想。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编席叉险:李芳" "   车云按玖翁纪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行趣捞期。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲漏筒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法耻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔽。本文由现场演讲整理而成匆混。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸翱涡,这两方面的关联性是显而易见的范匈。    说到沃尔沃怖,大家联想到的第一个印象就是安全蠕觅定。的确布淌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候墒铣护,他们就讲琶憨:“车是由人来驾驶的色。因此当,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扁渤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则我试樊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明葱。可以这样说淀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陆委,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带魂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术豌祟里。其中当然有标配的乖快,也有选配的角傲书,组合成不同的配置兄堆箱。这里我稍微着重介绍一下零船,沃尔沃的City Safety城市安全系统脯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哺炼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂佃罚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芦怠鞋。在2006年的时候草畔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统苔梆晴。第二年也就是2007年达叮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呜寿妹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哺囊皮。2008年檄屏稍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蓉,成为一个技术子品牌娘。之后的十年中这套系统不断地更新完善脑,扩展了许多新的功能娠,比如增加了行人探测丸秆、自行车探测朗歉、大型动物泛、路沿和路障探测与避撞功能仍韭秤。    避撞系统为什么这么重要呢窜酮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶姑岁溃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敛草顾、转向功能的话饯,一切都是空谈澎犊珐。想象一下匆犁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车斧坪,这将是非常严重的问题缺陷承思物。避撞系统的工作机理非常简单汾惧,首先是探测茹,然后是评估决策彭碌,最后是干预氮半副,包括警告或者自动刹车时圈。    首先是探测骋。相比以前弄滑暑,探测功能已经取得了巨大的飞跃涉外寸。从单个雷达到多雷达和摄像头尸,并结合多传感器融合算法罐绦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战比。    接下来是决策懈财督。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型熟侣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菊。但是你在路上开车倪,特别是中国的路况劫剩,不可能前面只有一个障碍物形。所以随着多传感器的应用咐咖,现实需要更先进的威胁评估算法糯贫,可以同时考虑多个对象喷箔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象里吹架。随着更复杂的传感器和威胁探测能力逆冻薄,你车周围的一切都可能是潜在威胁拆嘶镁。    复杂的算法肯定会增加计算量香老,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碗,有必要进行适当的简化毖缅磷。但问题是怎么简化认?比如现在大家经橙伟胄梗看到的中国式过马路附,一群人一起走扳褥醋,走到路中间豹沏,可能有几个人继续往前走特魔煽,有一些人停在那里缺刨,另一些人却往后退凑晾努,这时候要判断预测是非常复杂的班。所以括吝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性庆辫,使得警告和干预措施如何定时垫舵、提升相关性和可信度始终受到挑战拭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涟碌斗,才能提高决策的相关可信度猫。    最后一步是干预改。判断之后还要有一个干预的策略省心。干预一般是两种镭,先是警告段避,再可能干预缸斗。怎样警告呢歇垒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撬杠搐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拎灯。如果没有可感受到的威胁存在芹广匠,原则上车辆不应该警告驾驶员们尉唬。这是因为吭,如果还是警告邦迷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因垄奈尚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率试。时间长了之后括,他就会把系统关闭或索性换辆车裂妇,在中国的路况环境下窃饱,如果一路上都是不停地警告疏揪,这的确是个问题版餐砰。    警告只是一个声光或振动的信号念寺,那么在警告之后焊羚蛾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢起?我们的策略依然是菩恼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扭啡甲,否则车辆不应自主动作蓄陕藉,理由也是刚才所说的腹规蒲。可喜的一点是辆彼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嗅,自动干预所需的时间大大缩短了狼梗疼,相比十年以前锣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鞠靛酥。最后一点赋蚕滦,怎么协调人机界面己剧搐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异湾瞬,也将是一个很大的挑战华酥。    刚刚讲了很多屑导,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瘫无驹。首先是效率问题咯拦返,要调整警告反应的时间携,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效实?警告干预是否可感知与理解梯刀目?第二是相关性解,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出权?是正确的警告茄,还是漏报或误报暑谷?比如说路前方有一辆大卡车立狼儡,系统把它误认为是高速路交通标志牌牟,而不给任何警告尼墨旗,这个明显是漏报建。但是反过来说攫尘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车添,从而警告干预圃,这个就是误报倍,这也是第一类和第二类误报的区别承。最后是接受程度偶嫩,警告是否很高程度被驾驶员所接受蒋灿、并配合溺瘦侯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疟笆成?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性论劲堡,所以这三个因素之间要互相平衡鲁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程毁克,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目洗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术仇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等歉厕摊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刷携。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涣惩拖?是不是因为最近自动驾驶竣、无人驾驶炒的很热洽卢澳?同时还有一些顾客在问羞筹,自动驾驶以后罐董片,我们的驾驶乐趣在哪里乓?因为很多人喜欢操控富漂陇,喜欢在山路或者赛道上开车十舰狙。    我们完全理解这些考虑伤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况豪,今天早上我走的是中环谭豢,走走停停迟,就像这幅照片中般的拥堵修。当然桔船步,交通拥堵也不是中国所独有男,随着城市化进程的加剧笆,这是全球性趋势拦菜。请问这样的驾驶乐趣何在心驼场?    除了拥堵萄喂,还有安全问题桅蒲确,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量太。城市化的发展也加剧了空气污染涎峰壤,以及可持续发展与能源的危机无。对各位顾客来讲冷,还有实现实时互联和出行便利的需求冲铂铰。    所以衫笆,自动驾驶对社会省、环境和经济带来的益处是多方面的宪脑芹。首先饺建,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全澎迪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肝傻狄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误囊半搓,即使提升不到100%安全廖,但是97%掏倦、99%可不可以判?自动驾驶还能连带产生其它的好处架,改善拥堵搽、节省能源消耗脯穗、减少大气污染吩,以及使旅途时间利用更高效倒啼赦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利募,但我们说肯定也有挑战忌地,世界上没有免费的午餐恃。对于使用者来说始老,有人机交互的挑战闯瞳俄。还有失效模式控制坪,万一系统失效以后苦尸妙,怎样用冗余系统来后备控制甭。有跟其他车辆系统的交互川蔷,你不只是一辆车单独行驶在路面上歼。怎么感知环境焊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知石。还有最后一个及火奈,再好的系统顷瘸,当顾客不当使用的时候逛,怎么做这方面的技术应对处理殴磋唐。对于车辆设计来说蛊,还需要各种各样的冗余系统做后备残萍矾,确保自动驾驶安全撑翁。    其实碉讣阜,自动驾驶不光是技术问题芜碉百,更重要的是对社会和伦理的挑战腥没缝,大家是不是能接受庙豆?首先骄俯,什么样的商业模式汞聚,是我们现在继续卖车的模式羌探,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式傅。基础设施的改变冕,比如说车道线哥撂、公路标识的统一庇,这也是非常重要的疙。还有保险公司是否接受匡持,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剖四。最后是公众的接受程度慷库构,法律和法规的约束湃凰搭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注叫角世,从而也引发了很多相关的讨论桃窗翠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么滥?我们非常明确此歪孔,这也是一贯的战略亮古,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秋渺唤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者河贪。    这里举个最近的例子痉孺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寞够,已经在欧洲量产上市桅效咕,今年下半年也将在中国投放市场砍堕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涉薪鳞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贸瓢,而无需跟随前车旧。要知道痕徒喊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奔赖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景季,那就是到2020年雌挛稠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嗡览荒。这是沃尔沃汽车庄重的声明嚏猫,也是一个非常具有挑战性的目标哦湍邢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢琳修?    我们认为首先要充分研究末嗣戌,通过真实用户与真实交通凉簇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寸葱。还要多方的合作仓疯叙,沃尔沃汽车通过与包括供应商律、大学研究机构吕檄巩,以及政府部门在内的强强联合建矗,来应对全球挑战讼剂蒋。自动驾驶之路没有捷径讣董,就像练马拉松一样褪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步临盒潍、循序渐进的椿虎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全厢,我们走的每一步也都要以安全为核心烂屯舍。我们要以客户为导向捕损,通过提炼典型路况拟,悉心定义测试所用的通勤道路抗,同时尽量控制风险配违。在技术成熟之前嘲略,必须反复的测试惦丁,以保证安全与可靠莎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仇:要验证对社会和经济带来的好处虐腥,是不是适合当前的交通环境唯红,顾客快、社会公众的接受程度刮乒,还有道路基础设施的支持是不是充分幢憋遂,与其它车辆和道路使用者的互动输颠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吗诞辜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了哪,真正的大规模测试将在2017到18年挪际,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车熔疙碴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绿抚捂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目爬俺。    上图右边是哥德堡市区的地图铃吠荷,这条环路相当于上海的内环或中环粹,即城市高速交通路废剿,是没有行人抚锑、自行车郴,也没有交通信号灯价。自动驾驶测试者是租赁顾客徽狗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶柏。在驾驶过程中箔涣,允许处理其它事务瞥搜,从驾驶员监控到不监控虾必,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哦刺躺。    这里我要讲个非常重要的概念吕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶郎胳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段菠,驾驶员还是负责监控和指令斧撅,必要时讼水蜂,还应尽快接管人工干预埠脊弟,所以还有不少局限性芍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控眠糙,车辆负责监控交通环境膊奢,根据路况决策和反应咐限钞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胶嘛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能糯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寇熊另。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理护刹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度小,驾驶员需要对驾驶负责技。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸好昆壕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卑凛驴,或者SAE第4级的程度潮车寸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责海鲸抱。可以看出陶谐,这是两个阶段之间非常明显的分界线街。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理幂睫步,简单地讲唯,是通过多传感器融合廖畏速,包括单个或数个摄像头河、毫米波雷达店级、激光雷达牛、超声波传感器等辱位救,加上云端和高精度地图芹篮,来感知周围环境仁铺碑,评估路况和交通状况欺姑,相应决策与控制拢,最后通过制动倾、转向和发动机系统来执行干预喝夺高。处于安全和可靠的考虑炭拓,我们有备份系统示奋,冗余的执行机构墓,万一其中一套系统有问题档,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶阀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司椽嫂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅善图描。2017年噬疤脓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证星,随后我们将在中国捂弟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证心皋倒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶韶,自动驾驶的远景又如何搬掠阿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸咎。如果大多数车辆有自动驾驶功能释饥,车辆可以与人猫、车灿、路互相沟通帕人,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放水祥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凶猾拍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布刻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剿辫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任窘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺女梧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感讳惨鼎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心工吵弯。 责编曝:李芳" "   从很多角度来讲阂弯须,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的燎靶久。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功叛累,必须在中国取得成功;要在中国取得成功醋培檄,国产化是必须的道路巫挪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家能酥俯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抢簿,能够接触到更多的消费群体徒呢叮。在网络发展策略方面缮峨停,我们会更加看重网络的构成形式澜舞,像城市快修店答笺、售后维修中心儡检刮、维修工厂等解,主要目的是增加服务的便利性蒋善粕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浪湍。    上周末(7月29日)匣娘,在接受采访时苦丘隘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辣,回答了中国经济网等媒体的提问坏,内容涉及国内高档车市尘浴,宝马在中国市场的发展战略盟拓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容翰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撑,年轻叙部屎、专注即鞍醋,富有亲和力;与媒体的沟通自然的、坦诚坦憾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力递动睬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时罚隙拷,刘智说底掳纺,中国经济发展已经进入一个新常态掣倘馈,就是从高速增长进入一个健康拟迸搞、可持续性的增长蔚挎。但是滦,随着经济运行质量的提高荒殊,每一个百分点的增长慰快,都是一个不容小觑的数量臀喘。把这个结论放到豪华车领域譬,我们所存在的这个行业金第,应该不会有前几年爆发性的增长班,市场会以一个比较稳定逆壳、健康讥计矢、可持续的态势继续发展阿。就宝马而言们蠕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势弥舶。比如仇伐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售镜惜熬,而是把新车不、二手车遍,技术保险吐,国际式售后服务一起发展锻错嫩,我们叫“利润四驱”疽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展牌耪。    今年健委,在集团诞生100周年之际肥迹寡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略薄爽伴。那么霞娶惮,这些战略在中国市场怎样“落地”钳?刘智谈到杰槽,宝马集团刚推出新的第一战略氰惹仆,其中的很多元素不仅是契合中国市彻参,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊笆及谱。他举例说婆赔,宝马提出的智能互联概念泼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上勃呕苇,领先欧洲10年以上婆泊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础檄顾峦。再比如新能源方面蔚。中国政府强调腑,到2020年新能源车要达到500万辆梗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屡,包括纯电动和插电式混合动力车型廷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嘿。所以在新能源车领域贤枪粱,宝马会加大对中国市场的投入禾。因此何尺动,“从很多角度来讲埂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”性,刘智说碗。 BMW i3    随着本土化战略的实施娟钠,高档车市场国产车型所占比例越来越大工慨阑。那么夯祭垃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的犯?刘智介绍说笑祷勃,目前砰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绍。在几大豪华车品牌里面扒,就进口车的销量来讲吕,宝马应该是最大的辣。我们对目前的状况还是满意的锑午。因为这本身就是在我们的商业计划内穿。    至于将来淀订,刘智强调必边朗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功己,必须在中国取得成功裸,在中国取得成功献磋凶,国产化是必须的道路”臂。所以概巩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陀喝残。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心尉矮堤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作摆。不久前急耻叔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场翱梅先。从长远来讲屡虾,国产车型的占比会越来越高谓到。 全新BMW X1    近年来欠,高档车市场经销商层面的动向备受关注舜棵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢韩扒鸿?刘智认为淳经碎,应该说枯,这是一个行业性话题揽乔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力汲酥,在厂商给予经销商更多的支持配合后册芒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势句伴。就今年上半年的情况而言阑纹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的艰。对比去年的数据涤,我们发现崔,不管是在新车毛利朗鸽,还是其他业务板块甩为秘,尤其是在售后步、二手车赊、金融保险等等几个业务板块僚,我们都有了明显的进步晶。因此谜,他觉得冀靶拴:“目前钮,宝马的经销商网络是非常健康的”怜趟。因为龋秒盘,随着中国市场的不断成熟娘炊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式荣。从厂家的角度来讲誓惩箔,我们也不断调整新车的供求关系衰拔,调整车型的配比臂肃,调整商务政策香炕。综合下来佳暗,应该说目前宝马经销商网络农款田,处于一个非常健康的可持续发展状态溉方城。 全新BMW 7系    那么媚,比较以往镣,宝马在经销商网络的拓展上凸,节奏会不会放缓一些兰躺?刘智表示惮,在经销商网络上灌,我们仍在稳健进行拓展冲腾,一步一个脚印地往前走顺。从绝对速度来讲岛,或者是从增幅来讲枚,因为基数变的越来越大杰,所以这个百分比是越来越低的盾娟尽,这是很正常的残顽迫。目前鲁苇,我们全国的零售网点超过了五百家檬辫,覆盖了全国所有的省市自治区杯镐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佃旱同,覆盖了很多中小城市侵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体洁膛。在网络的发展策略方面斧虱拦,我们会更加看重网络的构成形式季慑,并不只关注于网络的数量粟阿。所谓的“形式”就是像城市快修店玻、售后维修中心孰颓、维修工厂等等一系列的体系概念响。主要目的是增加服务的便利性乖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务活。对于经销商道查,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恳伍佰,让他们有一个非常健康良性的发展凸互忿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问&#